Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Гигамопед

Версия для печати

Это "диван", переодетый скутером? Или литровый родстер с уполовиненным мотором и "автоматом"? Чем дальше, тем меньше у меня определенности в данном вопросе...

Yamaha Tmax
499 см3, 43.5 л.с., 160 км/ч, 345000 руб.

ВИХРИ ВРАЖДЕБНЫЕ
43 силы? Разгон до «сотни» за девять секунд? А мне больше и не надо. Нет, честно. Если до начала длительного теста я всерьез планировал замену вариатора (или хотя бы установку облегченных грузиков), то сейчас... Я за все время ручку на полную выкручивал раз пять и только из спортивного интереса. «170» на спидометре, еще тысчонка оборотов до черного сектора на тахометре - ну и зачем больше? Даже на пустом МКАДе мне лениво разгоняться быстрее опять же приборных 140 км/ч и лишь изредка, чтоб уехать от какого-нибудь дятла на «ТАЗе» с «прямотоком», открываю ручку на полную. Но самый пинцет - на той же кольцевой в «ряду для мотоциклистов» я не еду быстрее 40 (хотя и на Dragster, и на Majesty, помню, 80 считал нормой). Хотя и там, и там аппарат позволяет ехать куда быстрее. А уж на тормоза не нарадуюсь: привыкши к Ттах'овским, на тестируемых аппаратах пару раз чуть не «приезжал» в багажник попутной машине.

В общем, обленился, как котяра на солнцепеке. Виной тому- недоступная ни одному традиционному скутеру и просто развращающая плавность хода, и тоже совсем не скутерная устойчивость, обусловленная высочайшей жесткостью несущей структуры (напомню: там два алюминиевых подрамника, замкнутых на картер). Теперь я понимаю, зачем Malossi предлагает для тюнинга проставку под задний амортизатор-без нее аппарат имеет совершенно автострадный характер, лишенный какой бы то ни было нервности. Вкупе с повышенным запасом мощности и топовыми тормозами это просто развращает...

...И убеждает забить на реалии повседневной жизни в виде «пробок»! Типа, да пошли они все, куда торопиться - на свободе отыграемся. А пробки с каждым сезоном все забористее и плотнее. И пробиться сквозь них все тяжелее, тем более на этом слоненке. Еще бы - «морда» имеет 60 сантиметров в ширину, практически как у Majesty (для сравнения: у Runner VXR - 45 см). Правда, у «мажэсты» еще и зад, как у тёти Песи, «тимаксовская» же «корма» поуже будет - конечно, если не сравнивать со скутерами «нормальными».

Но и быстро ехать аппарат, если надо, тоже позволит. Динамика, из скутеров доступная только «твинмакси», отменная жесткость ходовой части, мощные и «прозрачные» тормоза... Свой вклад вносят и шины. Штатные Bridge Battlax ВТ 011 /012 наголову превосходят всю остальную японскую скутерную резину. Особенно в дождь, бывший проклятьем всехскутерных «Бриджей».

В общем, по ходовым качествам Тmах на две, если не на три головы выше Majesty. Это действительно аппарат совсем другого класса, и не только по цене - ну, примерно как BMW 1-series в сравнении с Ford Focus. Но только по ходовым качествам. В стремлении нахлобучить на это железо одежку в духе скутеров «нормальных», японцы допустили несколько просчетов аэродинамического характера, вылезших в первый же дождь. Во-первых, унаследованный от предыдущих версий (и точно такой же, что и у Burgman 400) уступ у рукояток руля. Внушительная часть потока воздуха, обтекая «лоб», направляется на руки - в результате пальцам грозит обморожение даже при +5° С в сырую погоду, что уж говорить про мокрый снег. Вторая «плюха» - грязь, летящая на ноги в дождь. Помнится, уступы для ног у Majesty были не больше (но, правда, удобнее), а обувь чистить надо было намного реже; я уж не говорю про изумительно спроектированную у «400-ки» «морду», козырьки которой оставляли руки в чистоте даже в приличный дождь и не мерзли даже при нуле в кроссовых перчатках.

И то, и другое «лечится» опционными спойлерами. Но нижние я заказывать не стал, дабы не ухудшить еще сильнее проходимость в пробках; верхние же до сих пор не пришли, как придут, тогда поговорим. Зато пришло низкое стекло и сумка на тоннель. Сумка служит альтернативой рюкзаку и призвана компенсировать относительно скромный «унитаз». Правда, делать это пришлось всего один раз, когда в довесок к остальному скарбу пришлось прихватить с собой шлем и дождевик для пассажира, а по дороге завезти фотоаппарат. Но поскольку такие случаи бывают, в хозяйстве сей прибамбас отнюдь не лишний. К тому же внешний вид как минимум не портящий (сделана сумочка очень тщательно - а выглядит лучше аналога от Givi), а снять ее - пару пустяков. Дополнительный плюс - съемная лямка для ношения через плечо.

А вот установка низкого стекла - штука не столь однозначная. Главный плюс - конечно же, дизайн. Теперь скутер выглядит скутером, а не оспортивленным «диваном». Улучшилась и обзорность после дождя: теперь не надо вытягивать шею, чтобы узреть что-нибудь через заляпанный грязью плексиглас. Минус - плохая аэродинамическая проработка, из-за чего не то, чтобы сильно, но все же задувает за шиворот. Поначалу даже вознамерился ближе к осени вернуть на место штатное стекло, но после самых что ни на есть редакционных испытаний в холода решил этого не делать. Выяснилось, чтофлисовый «ошейник» решает все проблемы с «продувкой», а в жару «вихри враждебные» скорее плюс.

«КОСЯК»? ЗАБЕЙ!
Теперь о качестве продукции. Увы, сказать мне нечего - не потому, что ничего не происходило, а потому, что будет некорректно говорить о качестве аппарата из установочной, как оказалось, партии. В позапрошлом номере я грешил на «гремучесть» пластика. Каюсь, сбрехал - это японцы не завернули один болт на переднем крыле, вот оно и гремело. Завернул, стало всё в порядке. Так что беру слова обратно.

Второй неожиданностью стала отрубившаяся АБС. Причем все лампочки загорались - гасли, как положено, а вот заднее колесо один раз блокирну-лось. Проблему решали в учебном центре Yamaha Motor CIS. Контакт датчиков с «мозгами» восстановили, ошибку убрали. А вот ее причина так и осталась загадкой. «Козлить» я не собирался ни разу, а буксовать довелось только после «промывки мозгов», заезжая как-то на бордюр, и работоспособности АБС это не повредило. Так что будем считать это досадной (и быстроизлечимой) гарантийной неприятностью.

Быстроизлечимой, ибо не потребовалось снимать пластик. Зато это надо делать при замене стекла - или когда надо добраться до аккумулятора или предохранителей. И процедура снятия - установки панели «морды» не такая уж и простая, потому и доверил замену стекла сервисменам.

А ведь это только одна панель! Чтоб добраться до воздухофильтра (одного из трех - еще один на генераторе, третий на вариаторе, и все картонные!), надо снять две панели и только потом панель эйрбокса. Потому никак не соберусь продуть «воз-духан». А ведь пора - хоть он расположен у рулевой колонки, то есть в менее «пылесосной» зоне, чем у Majesty, расход топлива к концутретьей тысячи подрос, а динамика потупела. Ну ничего, доберусь.

Но удобство сервиса и затраты на содержание нашего героя - тема отдельного разговора. Подробного и обстоятельного.