Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Поехали...

Версия для печати

Ну, вот и случилась долгожданная пора, когда езда на скутере стала уместна и, главное – в кайф. Но сначала надо… – об этом и пойдет речь.

НЕ БУДЬ ТОРОПЫГОЙ
Казалось бы, что проще – выкатил скутер из гаража, залил бензин – и в путь. Однако опыт показывает, что не стоит торопиться, «по уму» надо сделать несколько важных вещей. Прежде всего, провести расконсервацию – это для тех «правильных» хозяев, кто ее проводил осенью. Ну, кто проводил, тот – но новичок и сам знает, что делать весной…

Если ничего подобного не производили, то программа минимум выглядит так: провести осмотр и подкачку шин, подзарядить аккумуляторную батарею. Если она обслуживаемого типа (т.е. есть съемные пробки), то следует проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду. Надо обязательно проверить толщину колодок переднего «дискача» (если перед закрытием сезона их не заменяли), уровень тормозной жидкости, а также легкость перемещения троса заднего тормоза, если тот барабанный. Не помешает полное ТО, но замену масла стоит проводить после пуска двигателя, так же, как и проверку его уровня (у скутеров с моторами 4Т).

Проверьте уровень «тормозухи», при этом руль надо поставить в положение «прямо».

Хотя опытным скутеристам это покажется смешным, но бывают случаи, когда человек не знает, какой мотор у его скутера. Так бывает у начинающих, девушек, не желающих заморачиваться «этими железячками» или только купившими секонд-хэнд. В прошлом году был свидетелем как к сервису «Скутермира» подъехал мужчина средних лет и вызвал механика, чтобы тот раскрыл ему истину. Водитель подозревал, что мотор двухтактный, и даже слышал что-то о раздельной смазке таких моторов, но вот найти масляный бачок не мог. Это вселяло подозрения, что мотор 4Т, хотя характерного щупа он тоже не находил. В общем, мужчина был весь в сомнениях. Кстати, механик сразу определивший двухтактник, бачок тоже не сразу нашел, потребовалось минут пять, чтобы проверить под сиденьем и несколькими декоративными панелями.

Вообще, знание какой тактности двигатель нужно не ради галочки в голове, или каких-то тонкостей в управлении скутером (с этой точки зрения разницы нет). Это нужно знать только по одной причине – чтобы обеспечить бесперебойную работу системы смазки. Иначе, если масла не будет, и неважно, какой мотор – будет кирдык. В вольном переводе с тюркских языков и в приложении к «железу» это означает заклинивание деталей с ремонтными последствиями. Кстати, кто не знает – у двухтактников масло нужно подливать того же вида, что было раньше (минералка, полусинтетика, синтетика, еще есть делениt на мотоциклетные, скутерные, гоночные и для среднефорсированных моторов, и др.), желательно и той же фирмы.

Не забудьте проверить уровень масла в бачке раздельной смазки у скутеров с моторами 2Т.

Допустим, была полусинтетика (она наиболее часто используется) - лейте тоже полусинтетику. Устраивать «коктейль» из масел разных типов и производителей нежелательно, хотя не всегда это «смертельно». Бывало, в путешествии по нужде подливал даже обычное «жигулевское» моторное масло (при этом для страховки добавляя немного и в бензин). Однако экспериментировать на своем моторе все же не стоит.

Конечно, следует проверить и световые приборы – за время отстоя могли окислиться или ослабнуть контакты.

КОГДА ПИНОК НЕ ПОМЕШАЕТ

Недаром говорят: «век живи, век учись». Так, я в прошлом сезоне (а со скутерами я знаком года эдак с 1995-го) открыл, что запуск кик-стартером более эффективен, чем с помощью электричества. По утрам капризничал холодный мотор одного скутера, который я взял на испытания. При этом электростартер крутил довольно бодро, но безрезультатно, по принципу «заводится хорошо, но долго». Но стоило со злости пнуть кик-стартер, как мотор тут же, как ни в чем не бывало, оживал. Я потом консультировался с электронщиками, они мне рассказали, что у зажигания CDI, которое применяется на абсолютном большинстве моделей (кроме, разве что «крейсеров» и продвинутых «макси») есть один нюанс. Не углубляясь в дебри, чем резче поворачивается коленвал, тем сильнее получается искра. С механической точки зрения, при более резком ходе поршня выше получается и компрессия, особенно если у мотора внутри цилиндра есть «утечки», например, изношена поршневая или, наоборот, не приработались кольца или клапана. Конечно, причину надо устранять, а не пинать кик изо дня в день.

ПЕРВЫЙ ПУСК – ОН ДОЛГИЙ САМЫЙ

После долгого отстоя, если к тому же холодно, не каждый мотор скутера тут же откликается на нажатие кнопки стартера. Проверенный способ – подать немного бензина во впускной тракт, мотор «схватится», а затем нормально заработают дозирующие системы карбюратора. Способов может быть несколько, можно разобрать воздухофильтр и плеснуть туда немного бензина (хватит пробки от газировки). Можно использовать эфир из аэрозольного баллона «Быстрого пуска» (Quick Start или Starting Fluid – его нередко используют в холода автомобилисты).

	Эфир для быстрого пуска зимой используют автомобилисты.
	Пуск с помощью эфира.

Я обычно использую другой способ – снимаю со штуцера карбюратора (или впускного патрубка) вакуумную трубочку, идущую к бензокрану. При этом можно ускорить наполнение поплавковой камеры, если взять конец шланга в рот и на несколько секунд создать в нем разрежение. За это время клапан бензокрана откроется и топливо заполнит поплавковую камеру. Затем в этот штуцер впрыскиваю немного бензина – сделать это можно с помощью шприца для заправки принтерных картриджей или другого шланга, который заполняю бензином из бака. Да, и не забудьте тут же одеть вакуумный шланг на место, чтобы открылся бензокран после пуска мотора.

Подача бензина во впускной патрубок при помощи шприца для заправки принтерных картриджей.

Способ этот безотказный, если, конечно, исправны свеча и система зажигания. Однако если после нескольких секунд работы мотора он глохнет, придется снимать и чистить карбюратор. Скорее всего, залип клапан поплавка, возможно за время зимнего отстоя из бензина выделились смолы и приклеили его. А заодно продуйте все каналы и жиклеры.

Сняв карбюратор (это не так долго), продуйте все каналы и жиклеры, а заодно почистите корпус воздушного фильтра.

Еще один способ ускорить холодный запуск – «перекрыть кислород», то есть прикрыть входное отверстие воздухофильтра, тем самым забогатив смесь. Большинство китайских скутеров с моторами 4Т имеет однотипную конструкцию, когда из коробки воздухофильтра торчит резиновый патрубок с сетчатым насадком на конце. Так вот, проверено: если это насадок закрыть плотно ладошкой и при этом провернуть мотор электростартером, то он запускается гораздо охотнее. Чудес в этом нет – в карбюраторе создается повышенное разрежение, которое высасывает больше топлива, что собственно и требуется при запуске.

При холодном пуске помогает закрытие входного патрубка воздухофильтра.

Если длины рук не хватает, чтобы затыкать дырку, нажимать на рычаг тормоза и на кнопку электростартера, то можно зафиксировать тормоз, например веревочкой. У меня же всегда под рукой кольца от шинных камер автомобиля, которые имеют самое разной применение.

Скажу еще пару слов об этих кольцах, раз уж упомянул. Одиночные кольца использую для более компактного хранения ряда вещей под седлом, а несколько колец (5-10), продетые друг в друга прекрасно фиксируют багаж. Помню, перегонял один скутер, попал в пробку, и чтобы ее объехать решил заскочить на бордюр. Заехать-то заехал, но скутер оказался низким, и при маневре отскочила пружина центральной подставки. Так вот, подставку я прекрасно зафиксировал резинками.

СВЕЧНОЙ ВОПРОС

В начале сезона неплохо заменить свечу. Кстати, «уставшая» свечка – одна из вероятных причин тяжелого пуска мотора. Вообще, за свечами надо следить (и возить 1-2 в запасе), особенно в первое время после покупки скутера. Дело в том, что если карбюратор плохо отрегулирован (а встречаются и такие «китайцы», у которых регулировка дозирующей иглы не предусмотрена в принципе, а запасных жиклеров, понятное дело, не достанешь), то после небольшого пробега могут быть неприятности. В лучшем случае, если карб "богатит" (симптом – плотный черный нагар), «вылетит» свечка и скутер встанет. Хуже – когда "беднит", тут могут прогореть клапана или поршень. Скутер тоже встанет, но уже заменой свечки не обойтись, придется везти его в ремонт. Лучше этого не дожидаться и при симптомах «бедноты» обратиться на сервис.

Такая свеча – не жилец…

ВСПОМНИТЬ ВСЕ…

Покончив с «железом» нелишне восстановить и водительские навыки – где-нибудь на площадке попробовать экстренное торможение, наклоны и маневрирование на малой скорости и в ограниченном пространстве.

	После зимы перед интенсивными поездками восстановите навыки на площадке.
	Вспомните мокрый асфальт…

Помните о весенней специфике – скользких химикатах на дорожном полотне, которые еще не смыли дожди и даже возможных заморозках. Придется столкнуться с ездой значительную часть времени по темноте – ранней весной световой день еще не так долог. Может, за зиму уже подзабылось, какие каверзы таят лужи, мокрые рельсы, разметка…

	Весной много воды.
	Можно попасть в снегопад и гололед…

За то время, что вы не ездили, многое могло измениться. Не говорю о знаках, разметке и даже разрешенному направлению движения. Скорее всего, появились дефекты на дорожном полотне, просели люки, не везде выметен песок и камешки, с помощью которых боролись с гололедом…

	Опасайтесь мокрой разметки…
	…и металлических решеток и люков.

Из одежды – напомню пополнившим ряды скутеристов – шлем теперь обязателен (впрочем, он и раньше лишним не был). Одевайтесь тепло и ярко, последнее жизненно важно, ведь автомобилисты за зиму потеряли «нюх» на лезущих во все щели мотоциклистов и скутеристов.

Одевайтесь ярко.

ТОРМОЗНЫЕ НЮАНСЫ

Что должен представлять водитель, особенно начинающий – это распределение «ролей» среди тормозов. Во многом зависит от конструкции самих тормозов (все дисковые, барабанные или «смешанные»), стиля и условий вождения. Бывает, новички, начитавшись на форумах советов прожженных (как тем кажется) мотоциклистов, вообще отказываются от торможения задним тормозом.

Скажу по себе – применяю разные способы. На среднестатистическом «китайце» с «дисково-барабанными» тормозами действительно появляется соблазн работать только «передком». И в городе обычно это проходит безнаказанно, особенно если передний тормоз достаточно «цепкий». Но вот в прошлом сезоне поездил я по провинции, и несколько раз на посыпанных песочком улицах, или на грунтовых участках после дождя оказывался, как говорится, на гране фола. Потом начал ездить на другом скутере с задним дисковым тормозом, сначала себя принуждал им пользоваться. А потом так вошел во вкус, что уже в Москве ловил себя на том, что не всегда тормозил передком – и заднего хватало за глаза.

Задний «дискач» эффективен и вносит новизну в тактику торможения.

В общем, какими тормозами и как лучше тормозить надо определять по месту, главное, чтобы этот навык работал автоматически.

Приятных всем поездок и, как говорится, ни жезла, ни гвоздя!