Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Лев готовится к прыжку

Версия для печати

Свершилось – и на нашу улицу пришёл … лев! Да, эмблему старейшего в мире производителя мототехники Peugeot Motocycles (с 1899 года) теперь можно созерцать не только на решетках модных авто. Столичный салон «Мопеда.Нет» устранил незаслуженное забвение прославленной марки и ввез линейку французских скутеров, от мала (50 сс) до велика (500 сс). Мне удалось познакомиться с ними вплотную…

Вообще, у себя на родине ряд «пежонистых» скутеров гораздо обширнее – порядка трёх десятков моделей, из которых преобладают семейства Satelis и Geopolis. Они там предлагаются в различных комплектациях и с четырьмя видами моторов – 125, 250, 400 и 500 «кубиков», которые оборудованы четырехклапанными головками цилиндров и впрыском топлива. К нам пока завезли пять моделей с моторами 500, 250, 125 и 50 «кубов». Начну обзор «сверху», с аппарата пол-литровой кубатуры, самой большой в ряду компании.

Столпотворение «французов» у салона «Мопеда.Нет».

Peugeot Satelis 500 (с 2005 года), как и положено машине крейсерского класса, оборудована роскошным двухъярусным сиденьем, высоким ветровиком и обеспечивает седокам просторную комфортную посадку.

Крейсер Peugeot Satelis 500.

Мотор – и это не удивительно для машины такого класса – инжекторный, четырёхклапанный, жидкостного охлаждения. Утверждается, что его 37,4 «лошадей» достаточно для разгона до 160 км/ч. Не проверял, но допускаю такое.

Мотор особенно не разглядишь…

 

Изящный блок трансмиссии.

Колеса диаметром 14 дюймов с дисковыми тормозами, причем с АБС. Поначалу я, скатывая по ступенькам салона аппарат и притормаживая, был удивлён проваливавшимся правым рычагом. Подумал, что это «косяк», однако позже понял – так отрегулирована система: при резком торможении в ней что-то хрюкает, хлюпает, и скутер встаёт как вкопанный. Причем в первый момент, если очень резко надавить на рычаг, колесо блокируется, но длится это буквально мгновение. И всё же на скутерах выше 400 «кубов» уже считается хорошим тоном применять спереди два тормозных диска. Кстати, у «Сателиса» 2009 года – модификации RS так и сделано.

Передний диск один и большой…

 

Задний амортизатор с 5 ступенями регулировки.

На этой изящной машине, по качеству покраски и изысканности внешнего оформления не уступающей автопродукции, конструкторы учудили немыслимым числом багажных ёмкостей. Я насчитал их, по крайней мере, три (на руле, в передней части седла и на левой облицовке), не считая просторного объёма под седлом. Кстати, и доступ к последнему оформлен нетипично: по автомобильному поднимается хвостовая часть.

Багажник открывается необычно – как у автомобиля…

 

Ещё одна емкость – прямо на руле, говорят – для очков.

 

В ящик на левой панели войдёт пачка сигарет.

 

А сюда, под седло, что???

Приборная панель – многошкальная, вписана в три циферблата. Скорость и обороты считываются легко, а вот к остальному придётся привыкать. В ключ зажигания встроен иммобилайзер, как на автомобилях. Да, собственно, по цене и степени совершенства это и есть автомобиль…

Такова приборка, говорят, ей управляет компьютер.

Популярная в Европе и сравнительно свежая модель Peugeot Geopolis Urban 250 у нас известна по китайским клонам, которые в Поднебесной делают все, кому ни лень (о них я писал ранее. И это, как говорят в Одессе, две большие разницы. У «француза» «шарманит» всё – от изысканной отделки до технического совершенства узлов. Так, мотор – инжекторная 4-клапанная «водянка», в тормозах, как и у «Сателиса», задействована АБС.

«Горожанин» Peugeot Geopolis Urban 250.

 

Дизайнерами не забыт и «хвост» машины.

 

Виднеется помпа жидкостного охлаждения.

 

Багажный объём один – под седлом; он длинный, но неглубокий, под два открытых шлема.

 

Сзади применены два амортизатора и дисковый тормоз.

 

Одна из фишек аппарата – убирающиеся заподлицо подножки.

 

На приборке всего много, но тахометра нет.

Ездовые ощущения – из разряда приятных: скутер просторный (видно, что конструкторы не кропчили с посадкой), и в то же время достаточно лёгкий для четверти литра. Применена та же система АБС, когда рычаг «передка» вроде бы проваливается, а на деле тормозит без юза. Большие 16-дюймовые колёса в сочетании с гидравликой в подвесках делают аппарат малотребовательным к качеству дороги.

На скутере просторная и уверенная посадка.

Самой интересной, на мой взгляд, моделью является «боевой» Peugeot Speedfight 3, продолжающей родословную легендарного «полтинника». «Трёшка» была представлена публике осенью 2008 года на мотосалоне в Кельне. Машина сохранила гамму двигателей предшественника (50-кубовые «двухтактники» воздушного или жидкостного охлаждения), но ходовая часть кардинально переработана. Скутер стал заметно крупнее (база больше на 27 мм), вместо характерной рычажной передней вилки установлена телескопическая, а диаметр колес увеличен с 12 до 13 дюймов. Усилена и тормозная система (диаметр переднего диска увеличен на 20%, до 215 мм).

После последней модернизации черты Peugeot Speedfight 3 по-модному заострились.

 

 

 

Представленный в салоне «Спидфайт» оборудован двухтактным мотором, что уже предполагает его высокую «отдачу», да и в паспорте заявлены 4 л.с. Однако они так и остаются на бумаге, потому что фактически лошади заморены европейскими законодателями. И на ходу скутер достаточно вял, что прискорбно. Его владельцам придётся доказать, что «наши руки – не для скуки» и убрать все эти зловредные «душилки». И тогда «Боец» будет соответствовать своему «скоростному» имени.

Среди «полтинников» скутер будет выглядеть солидно.

 

Ходовая часть выполнена с техническим изяществом: перевёрнутая вилка, притягивающие взгляд литые колёса, «саксафон» и т.п. Применён сзади один амортизатор и … барабанный тормоз. Почему-то на «дискач» пороху не хватило, хотя, честно говоря, он не очень-то там нужен. Ёмкость под седлом довольно большая – полузакрытый шлем помещается. Большой топливный бак (8 л) размещён внизу, а под седлом нашлось место и для маслобака ёмкостью 1,2 литра.

Вилка, тормоз и колёсный диск смотрятся очень внушительно.

 

Такая труба на двухтактнике к месту, если удастся раздушить мотор.

 

Необычная приборка.

 

Подседельный объём большой.

Ещё один «Лев» – обновленный к прошлому сезона городской скутер Peugeot Vivacity. Помимо неизбитой внешности выделяется повышенной грузовместимостью: в дополнение к подседельному объему, куда помещается закрытый шлем, предусмотрен еще один, в переднем щите, емкостью 13 л. Ходовая же часть обыденна – 12-дюймовые колеса, один амортизатор, дисковый тормоз спереди и барабанный – сзади.

Peugeot Vivacity выделяется дизайном.

 

 

 

Фишка аппарата – передний багажник.

 

Под седло влезет даже интеграл.

 

Полностью электронная приборка по крайней мере информативна.

Последняя из представленных в салоне «Мопеда.Нет» моделей – бюджетный 125-кубовый Peugeot Sum-up. С первого взгляда становится ясным две вещи: модель напоминает «Спидфайты» прошлых лет, и выпускается она в Китае. Известно, что «Пежо» образовало совместное предприятие с корпорацией Qingqi, и производит там ряд бюджетных моделей для Европы.

Бюджетный Peugeot Sum-up.

 

 

Есть тахометр и стрелочный указатель топлива.

Аппарат стоит на низкопрофильных 13-дюймовых колесах и оборудован «дисково-барабанными» тормозами. В подвесках два амортизатора, у которых регулируется предварительное поджатие пружин. На подобном скутере от другой китайской компании я в прошлом сезоне проехал около 8000 км и могу не понаслышке сказать, что машина удобная, маневренная и с хорошим светом (https://scooterdigest.ru/pub.asp?id=3690). Правда на ней (видимо и на «Сам-апе» тоже), чтобы заменить лампу фар надо разобрать весь передок, открутив 24+6 крепёжных саморезов.

Подвески – без особых затей.

 

Чем-то родным, китайским веет от пробки бензобака и узкой горловина.

Что ещё можно сказать о «львиной» технике? Её цена – на европейском уровне, может чуть пониже имиджевых моделей от «Пьяджо». На все скутеры даётся гарантия два года, без учёта пробега. И навсегда – имидж от обладания кусочка Франции со львом, которого ни с чем не перепутаешь… Скутеры для теста предоставлены московским салоном «Мопеда.Нет».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРОВ «ПЕЖО»
Модель	Satelis 500	Geopolis 250	Speedfight 3	Vivacity	Sum-up
Общие данные
Длина/база, мм	2152/1500	2170/1520	1850/1257	1910/1338	1960/1370
Сухая масса, кг	213	159	97	95	115
Высота седла, мм	785	805	800	785	770
Емк. бензобака, л	14	10	8	8,3	6
Макс.скорость, км/ч	160	110	50	50	105
Цена, руб.	337990	233990	99990	86990	97990
Двигатель
Тип	1/4Т	1/4Т	1/2Т	1/2Т	1/4Т
Тип ГРМ	ОНС/4	ОНС/4	ЛК	ЛК	ОНС/2
Рабочий объем, см3	493	244	49,9	49,9	124,6
Охлаждение	Жидк.	Жидк.	Возд.	Возд.	Возд.
Питание	Инж.	Инж.	Карб.	Карб.	Карб.
Макс.мощность, л.с.	37,4	21,8	4	4	7,34
Ходовая часть
Передн. подвеска	Тел.	Тел.	Тел./пер.	Тел.	Тел.
Кол-во амортизаторов	2	2	1	1	2
Тормоза	Д/Д (с АБС)	Д/Д (с АБС)	Д/Б	Д/Б	Д/Б
Передняя шина	120/70-14	110/70-16	130/60-13	120/70-12	130/60-13
Задняя шина	150/70-14	140/70-16	130/60-13	20/70-12	130/60-13