Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Магнетизм «Магнита»

Версия для печати

Осень преподнесла сюрприз – новый бренд и буквально магнетическое название модели: Motowell Magnet RS. На угадывающейся платформе «китайца» наши бывшие братья по соцлагерю, господа венгры построили совершенно новую машину…

То, что это китайский скутер никто не отрицает, платформа та же, что и у множества других машин, например, у недавно тестированного Stels Tactic. Там же я писал, откуда «ноги растут» у этого вида моделей, но не об этом сейчас речь. «Магнит» с гоночной добавкой RS внешне очень привлекателен, чему он обязан европейской школе. А точнее – стараниям двух братьев-венгров, основавших в 1996 году маленькую компанию Babo Motors Ltd. Сначала компания занималась, как и многие, продажами японского секонд-хэнда, в чём преуспела в масштабах Венгрии. Затем, видимо, техника б/у стала иссякать, а «китайцы», наоборот, напирать. Предприниматели пошли своим путём – решили сделать из (…) конфетку: нашли «боевой» мотор а-ля Minarelli, усовершенствовали ходовку, внедрив «дискач» с левой стороны и в корне переработали дизайн. И, надо сказать, это удалось.

Новый бренд – из Венгрии

Полазив по Интернету, я действительно нашёл много ссылок на модель из Венгрии, Польши, Словакии и Чехии, и даже тест какого-то немецкого журнала. Однако не буду пересказывать эти сведения, благо удалось за два дня самому наездить под две сотни километров.
Начнём снаружи. Если честно, я уже присытился «китайцами» такого вида (и, наверное, примелькался в своём дворе), но тут въёзжая, испытывал даже какую-то гордость. У скутера действительно привлекательный, я бы сказал дружелюбно-весёлый вид, а в темноте и вовсе прикольный благодаря подводке очертаний фар светодиодными полосками. Такого в штатном исполнении я ещё не видел.

	Motowell Magnet RS действительно смотрится спортивно и привлекательно
	Сиденье – полуторное
	Скутер хорош со всех сторон

Аккуратные мини-фары оборудованы линзами. Но что это – на левом пульте «забыли» установить клавишу переключения света? Оказывается, так и задумано – скутер городской, а в Европе по ночам всё освещается, поэтому дальний свет отсутствует как класс. Первые сумерки показали, что свет прекрасный (кстати, с ровной полосой света, без клина справа), но только если ехать с положенными в Европе 45 км/ч. Но много по темноте не ездил и эту тему закроем.

	Линзованные фары со светодиодной «подводкой»
	На привычном месте нет переключателя «дальний-ближний», так как свет вообще один

О «приборке» – я перекатал кучу скутеров, и у каждой находил недочёты. Думалось, вот если бы от этого взять это, а от другого то… В общем, у «Мотовелла» как раз получилась такая идеальная приборная панель – большой стрелочный электронный тахометр, крупный цифровой спидометр, довольно точный столбчатый топливомер и такой же указатель температуры жидкости. Хорошо различимы днём контрольные лампочки. Есть и допфункции на ЖК-дисплее – пробеги общий и обнуляемый, время и проч. лабуда, которой обычно никто не пользуется, но приятно, что она есть.

На взгляд автора это - идеальная приборная панель

Эстетичны зеркала, к тому же обзор хороший – редкий пример того, когда дружат дизайн и функциональность. Да, чуть не забыл – у «Магнита» светодиодные мигалки, они яркие и смотрятся современно. О них узнал, когда воспользовался противоугонкой. Она, к слову, продвинутая – с кнопкой вспугивания, есть и дистанционный запуск.
Шикарное по отделке сиденье: нескользкая часть под водителем, швы прострочены броскими красными нитками, боковины пассажирской части – из замшевой кожи. А вот багажника позади нет – так уж повелось на скутерах этого вида. Однако металлическая площадочка для кофра выполнена с какой-то оглядкой на дизайн, к тому же имеет удобные вырезы для рук пассажира.

	Такой багажник – классика жанра
	Для регулировки холостых предусмотрен лючок. А так, шлем средних размеров помещается

Из неудобств отметил бы такую мелочь, как расположение замка зажигания – очень близко к стенке. К тому же ключ, как будто специально, имеет такую изогнутую форму, что когда запираешь колонку – для пальцев остаётся мало места.

Мало места, мало…

Но хватит «ботанить», пора и в путь. Первое удивление вызвал лёгкий запуск, а ведь скутер стоял на улице, а ночью был «минус». Практически сразу же мотор «повёз», хотя указатель температуры ещё не «ожил». Конечно, небольшой провал был, но если плавно открывать газ, то можно было сразу ехать, без прогрева.
Когда же мотор прогрелся, то показал свою «водяную» суть – его резвость оказалась на уровне 100-кубового китайского «двухтактника» (я всего за несколько дней до этого возвращал после теста 100-кубовый «Стелс», и воспоминания были свежи). Это при том, что у «Магнита» стоит «удушенная» версия минареллиевского движка, в оригинале тот выдавал 6 «лошадей». Говорят (в Интернете), что на «Мотовелл» подходит весь тюнинг от Minarelli, а его немало в Европе. Сейчас мощность около 5,5 л.с. – те же венгры предлагают другой коммутатор, без ограничения оборотов, который и был поставлен перед тестом.
Ещё приятен звук выхлопа из «саксофона» с необычной насадкой треугольной формы – высокий, но не раздражающий. Запаха мало – внутри катализатор – ведь аппарат удовлетворяет нормам Евро-2.

Помпа жидкостного охлаждения – на месте вентилятора

Главная «фишка» аппарата – жидкостное охлаждение – на место крыльчатки вентилятора установили помпу, радиатор – под передним щитом. Но это не просто «понты» – мотор реально крутит обороты до 8000, разгоняя аппарат до 70-75 км/ч, а на остановках стабильно держит холостые. Хотя электровентилятора нет, перегреть мотор не удалось, размеры радиатора значительны.
Тормоза оба гидравлические дисковые, причём задний – слева. Такая схема позволяет оставить консольное крепление колеса, со всеми вытекающим «плюсами». По-первости кажется, что задний – довольно тугой, как будто где-то в магистрали запрятали ограничитель давления. Кстати, именно к «дубовости» заднего тормоза и были единственные нарекания немецких коллег. Однако, поездив день, я привык и тормоз стал нравиться: на юз брать не хочет, а останавливает адекватно. По переднему замечаний нет, такой и должен быть, если не тренироваться на упражнение «стопи».

	Задний «дискач» – слева, что позволяет сохранить консольную подвеску колеса
	Диск переднего тормоза позволяет использовать противоугонную скобу

Шины – низкопрофильные (60%), с посадочным диаметром 13 дюймов, широкие. В итоге получается колесо лёгкое, что хорошо с точки зрения динамики.
А вот о подвесках доброго слова не дождётесь, хотя с виду у них всё правильно – у вилки толстые перья, задний амортизатор с «прогрессивной» пружиной и регулировкой её преднатяга. Возможно – приработаются. Удивительно, что тут коллеги ничего не заметили и подвески нахваливали. Может, дело не в подвесках, а в дорогах?

Вот такой «Магнит»!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка	Motowell
Модель	Magnet RS
Год выпуска	2010
Общие данные
Длина/база, мм	1855/1306
Сухая масса, кг	98
Высота по седлу, мм	780
Емкость топливного бака, л	5,5
Число мест	1
Максимальная нагрузка, кг	150
Двигатель
Тип	2-Тактный
Рабочий объем, см3	49,3
Диаметр х ход поршня, мм	40 х 39,2
Степень сжатия	7,9
Охлаждение	жидкостное
Макс. мощность, л.с.
(паспортная)	3,6/6500
(с другим коммутатором)	5,5/7500
Макс. кр.момент, Н.м	н.д.
Максимальная скорость, км/ч (факт.)	70 км/ч
Ходовая часть
Подвеска переднего колеса	телескопическая вилка
Подвеска заднего колеса	блок «мотор-трансмиссия»
Число амортизаторов	1
Тормоза	дисковый/ дисковый
Диаметр диска, мм	190/190
Передняя шина	130/60-13
Задняя шина	130/60-13
Цена, руб.	49 200

Скутер для теста предоставлен ООО «Скутер-Лайн».