Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Гадание на пенопласте

Версия для печати

О скором появлении у BMW и Honda конкурентов Tmax'у судачат года два как. Оба аппарата ждали к 2011 модельному году, но пока дождались лишь концептов. Впрочем, это означает лишь подтверждение планов - но на год грядущий, 2012-й. Итак, посмотрим, что он нам приготовит, исходя из имеющейся на день сегодняшний информации из открытых источников.
BMW CONCEPT С макси-скутер/2012
HONDA NEW MID CONCEPT макси-скутер/2012

Есть два способа создать бестселлер. Первый - «с листа», опираясь лишь на наводки маркетологов и собственный здравый смысл, при этом чертовски рискуя, что называется, не угадать. А можно пойти путем, проторенным первыми, но при этом сделав свои выводы (и исхитрившись обойти патентные препоны).
Авторы Tmax сильно рисковали, создавая вместо логичного для конца 90-х «супердивана» парадоксальное на первый взгляд сочетание мотоциклетного шасси и уполовиненного мотора с вариатором - и упаковывая его в переразмеренную оболочку стандартного скутера. Не меньше они рисковали и потом, совершенствуя аппарат, в основном, по части улучшения управляемости (хотя возможности шасси и у первого поколения превышали потенциал мотора). Но риск оправдался вдвойне: тиражи Tmax в Европе сильно превышали таковые у «супердиванов» (а часто и вообще всех остальных скутеров «250 и больше»), при том что в последнее время аппарат не уступал в цене куда более сложному и дорогому в производстве Burgman 650. Застил ли такой успех глаза конкурентам? Спрашиваете! Особенно года четыре назад, на излете карьеры Tmax поколения «один плюс». Тогда Suzuki вела в сотрудничестве с итальянцами разработку аппарата, похожего внешне (при этом более эффектного!), но на основе «супер-Бурга». Увы, по непонятным мне причинам (машина получилась очень интересной и при этом проработанной в маркетинговом плане) тот скутер так и застыл на стадии опытных образцов.
А вот Piaggio довела-таки свой гиперскутер до серии. У Gilera GP800 шасси было неким гибридом между скутерным и мотоциклетным - мотор «в раме», могучий маятник и цепная главная передача соединялись с рамой через сайлентблоки, а вилка была П-образной. Зато движок выдавал аж 75 л.с. Увы, большая масса, высокий центр тяжести, посредственная практичность (мал «унитаз», цепная передача, нет ABS) и далекая от «премиальности» отделка убили перспективы «мегатабуретки» на корню.

И вот - новая попытка атаки на уже ставший культовым аппарат. Предпосылок для нее накопилось прилично. Это и статистика продаж, и данные маркетологов, показывающие готовность европейцев покупать транспорт с комфортом скутера и управляемостью родстера, и немалая цена, которую они готовы за него платить... И в конце концов упрямство Yamaha, так и не сподобившейся поставить на Tmax движок помощнее.
BMW - готова. По предварительным данным, на ее суперскутере будет стоять силовой агрегат, выросший из «двустволки» от так и не пошедшего на экспорт 55-сильного KYMCO MyRoad 700. Наверняка для немцев (а будущая «лейкопластбомба» будет собираться в Берлине, да и над мотором наверняка хорошо покорпели в Германии) тайваньцы будут собирать движки несколько помощнее и чуть пообъемнее. Неясно одно: сохранят они изначальную компоновку MyRoad'овского агрегата (у него, как и у Silver Wing, мотор в раме, а вот вариатор на маятнике) - либо разместят трансмиссию по-мотоциклетному. Концепт, показанный на EICMA, ответа не дал: внутри он был пуст, как елочная игрушка. Сама же оболочка почти полностью копировала «тимаксовскую», разве что морда стала порельефнее и повыразительнее, корма же - напротив, потолще, а ее форма (за вычетом седла «диванного» происхождения) подозрительно напоминала не менее известный скутер Yamaha Аегох.

Зато под кожу концепту вмазали немало всякой вкусняшки. Две камеры вместо зеркал, «виртуальная» приборная панель, светодиодная оптика (в том числе головная), «перевернутая» вилка с радиальными тормозами... Что из этого пойдет в свет - гадать не возьмусь. Как ввиду известной страсти баварцев к внедрению в массовое производство высокотехнологичных приблуд - так и, наоборот, проявляющейся с недавних пор их склонности к дауншифтингу. Очевидно одно: скутер BMW станет на ступеньку выше Tmax. Этакая премиум-версия, с мотором помощнее, шасси получше, дизайном повыразительнее, опциями пообширнее - и ценой поувесистее.
Хондовские же спецы поступили с точностью до наоборот. И создали мегаскутер в схожем (но более отдаленно) обличьи, с лучшей динамикой - но при этом сильно проще и бюджетнее Tmax. То, что они выкатили в Милане под названием New Mid Concept, всем видом показывало готовность к производству. Кроме одного: муляж силового агрегата был одноцилиндровым, хотя на фокус-группах и «утечках в прессу» говорилось о двухцилиндровом движке о 600-800 «кубах». Ну, если «двойка», то явно V- или L-образная (для рядной в высоком, но узком тоннеле места нет), и судя по картеру КП (здесь стоит DCT, как на «автоматической» версии VFR1200), вне зависимости от числа цилиндров тут должно быть не менее 50 сил «на валу». Вот только центр тяжести аппарата повыше, чем у Tmax, весить он будет едва ли меньше, тормозить точно похуже (один 296-миллиметровый диск и плавающая трехпоршневая скоба - увы и ах!) ...Плюс требующая внимания цепная главная передача и уже упомянутый высокий тоннель (владельцы, скажем, Derbi GP1 знают, насколько это неудобно).

Зато просто - и не исключено, что дешево. Примитивный стальной маятник, стальная же дуплексная рама, «полноразмерная» вилка - голое шасси абсолютно типично для среднекубатурной «утилитарщины», разве что с чуть удлиненной базой. Родство с «бюджетником» (а может, возможность появления «полноценного» мотоцикла на этой базе?) подчеркивают и 17-дюймовые колеса с шинами 120/70 спереди и 160/60 сзади. Даже с учетом автоматической трансмиссии все это вместе взятое должно стоить уж точно не дороже CBF600 - то есть на добрую четверть меньше Tmax. Впрочем, это я беру соотношение цен в Европе, а у тамошних манагеров принципы ценообразования, судя по всему, несколько иные.
Что же Yamaha? А ничего! Обновив по обыкновению цветовую гамму (и, к сожалению, убрав оттуда все разноцветье: теперь там лишь белый, темно-серый да черный, плюс новый «эдишн», матово-серебристо-черный Tech Мах) и добавив в список опций прямоток Acrapovic, они делают вид, что ничего не происходит. Выжидают? Или уже подготовили долгожданную версию с новым мотором?
А может, решили оставить как есть - и просто скинуть цену на штуку-другую евро?
КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР, ИЗ ФРАНЦИИ ПРИШЕЛ ОЧЕРЕДНОЙ ИНСАЙД: YAMAHA НЕ БУДЕТ МЕНЯТЬ ТМАХ НА НОВУЮ МОДЕЛЬ, НО ВЫПУТИТ ДОПОЛНЕНИЕ К НЕЙ. С ТЕМ ЖЕ МОТОРОМ, НО О ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСАХ.