Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Небольшая «восьмёрка»

Версия для печати

KYMCO SUPER 8 125: 124,6 см3, 9,4 л.с., 110 км/ч, 90000 руб.
«Модный» в Европе класс 125-ку-бовых скутеров находит своих сторонников и у нас в России. Основная причина банальна — из-за габаритов на таком аппарате можно «закосить» под «полтинник», то есть ездить без открытой категории «А». Но настоящая прелесть таких скутеров как Kymco Super 8 125 в их лёгкости.

И речь даже не столько о небольшой по сравнению с мотоциклами массе, сколько о лёгкости в управлении, в обслуживании и в обращении со скутером в принципе.
По сути, Super 8 мало чем отличается от своих конкурентов: у него есть «младший» брат о 50 кубических сантиметрах, дизайн не вычурный, но и «скучным» его не назовёшь... Хотя на фоне бесчисленных китайских клонов, заполнивших улицы городов, он выглядит весьма современно.
Есть хоть одна деталь, которая выгодно отличает Kymco от всех остальных — 14-дюймовые колёсные диски. С ними скутер смотрится гораздо серьёзнее, да и на комфорте это сказывается положительным образом. Несмотря на всю короткоходность подвесок, с такими колёсами «тайванец» лучше «глотает» неровности дорожного покрытия, чем скутера на 12-дюймовых колёсах. При этом из-за короткой базы и небольшого веса на управляемости это отрицательно никак не сказывается. Рулится Super 8 легко и предсказуемо.

ДИЗАЙН "Тайваньца» ничем не хуже европейских конкурентов ЭРГОНОМИКА У высоких пилотов коленки упираются не только в руль при поворотах, но и в передний щит

Мотор по своим мощностным характеристикам из ряда вон не выделяется —задушенный европейскими требованиями под экологические нормы Евро-3, он и не может этого делать. Зато в экономичности его не упрекнёшь: по данным производителя на одном литре бензина скутер способен проехать не меньше 27 километров, то есть за сотню мотор «переварит» чуть более трёх литров. Таких точных замеров расхода мы не проводили, но по итогам теста можно сказать, что производитель не соврал - «аппетит» не превышает 3,5 литров на каждые 100 километров.
С другой стороны, 125-кубовый скутер - не гоночный аппарат, и требовать от него каких-либо выдающихся скоростных характеристик не совсем правильно. В Европе на такой технике разъезжают в основном люди без категории «А», ведь на западе нашего материка на технике с объёмом мотора не более 125 кубических сантиметров разрешается ездить с категорией «В». А в рабочее время представители данного контингента стритрейсингом не занимаются.

ТОРМОЗА Задний барабанный тормоз хоть и работает сносно, является пережитком прошлого

Тормоза весьма неплохи. До спортбайковских показателей им, конечно, далеко, но останавливают они скутер в любых ситуациях быстро и прогнозируемо. Передний тормоз с лепестковым тормозным диском работает просто замечательно. Уверен, что если попытаться подобрать тормозные колодки какого-нибудь именитого производителя, то ситуация ещё улучшится.
Задний барабанный таких эмоций не вызывает. Момент, когда блокируется заднее колесо, очень размазан - о блокировке узнаёшь уже постфактум. Но в такие моменты поведение скутера остаётся стабильным и не заставляет нервничать.
Для рослых водителей скутер комфортным не назовёшь. Не то, чтобы он совсем неудобный, просто иногда хочется вытянуть ноги, и чтобы руль не упирался в колени при повороте. Однако надо помнить, что данные неудобства для техники данного класса есть норма. Более низким пилотам будет гораздо комфортнее.
Несмотря на большое и широкое сиденье с небольшой ступенькой пассажир в комфорте также не купается. Но и ныть о том, что «пятая точка» затекла и просит пощады уже через пять километров, не будет. Очевидно, всё из-за того, что подножки выполнены по-мотоциклетному, а не как продолжение полика. С такими гораздо удобнее.

С багажными ёмкостями у Super 8 проблемы. В переднем щите вообще нет никаких бардачков или ниш. А под сиденьем львиную долю полезного объёма «съел» бензобак. Интеграл туда однозначно не влезет, а вот какой-нибудь открытый шлем поместится. С таким дефицитом багажного места установка кофра просто обязательна. Тестовый экземпляр - яркое тому подтверждение.
Тестируя подобную технику, сложно найти большие отличия между двумя разными скутерами. Но Kymco Super 8 выгодно отличается от конкурентов большим комфортом, достигнутым за счёт установки колёс увеличенного диаметра. Это, конечно, накладывает некоторые ограничения при выборе резины, но не большие. И в очередной раз я сожалею, что наше государство не разрешает ездить на подобных скутерах с открытой категорией «В» - в этом случае такая техника расходилась бы у нас с ещё большим аппетитом.

	ПРИБОРКА Приборная панель не радует высокотехнологичными изысками — из «цифрового» века только часы
	АКСЕССУАРЫ Установка кофра — обязательная процедура после покупки Kymco Super 8 125
	ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ не только красив, но и весьма эффективен даже со стоковыми колодками БЕНЗОБАК «съел» ощутимую часть подседельного пространства

Скутер предоставлен на тест ООО «МАСКО-ИСТ» (www.kymcoru.com). Экипировка предоставлена компанией «Мистер Мото», шлем предоставлен мотосалоном «Байк-Ленд».