Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутеризм в центре Европы

Версия для печати

Хотя цели поездки в Прагу, один из старейший и красивейших городов Европу, были вовсе не мотоциклетные, не смог удержаться исследования этой темы. Ведь Чехия в прошлом была одной из передовых мотоциклетных держав, на её технике выросло старшее поколение. Что же сейчас там, в центре Европы?

Оказалось, что двухколёсный транспорт мало популярен, а собственное производство практически «загнулось». Хотя климат более благоприятный, чем в России, двухколёсной техники значительно меньше, чем, например, в Москве. Причина, как мне кажется, в том, что лучше организовано дорожное движение и пробок практически нет. А общественный транспорт вообще на высоте – суперсовременные трамваи ходят строго по расписанию, причём интервалы составляют от 5-6 минут утром и днём до 15 минут поздним вечером.

В Праге общественный транспорт – на высоте

В метро практически нет толкучки. Немаловажно, что необычная для нас форма оплаты проезда (который к тому же дешевле, чем в Москве) не создаёт проблем с входом в вагоны автобуса или трамвая, а так же в метро. Турникетов просто нет, входить и выходить можно через любые двери, достаточно один раз где-то прокомпостировать проездной билет, который един для всех видов транспорта и продаётся везде, в том числе автоматами. Резюмирую – отсутствие пробок и отличная организация общественного транспорта не вынуждают отчаявшихся людей пересаживаться на два колеса.
Тем не менее, любители скутеров и мотоциклов есть. Они законопослушны – абсолютно все в шлемах, а машины – с номерами. Права и обязательная регистрация практически свела на нет класс «полтинников» (видимо, это произойдёт скоро и у нас), преобладают либо модные машины классического вида, то есть «Веспы», либо среднекубатурные большеколёсники из Европы.

	«Веспы», как и везде в Европе, – в почёте
	Большекубатурники тоже пользуются спросом

Тайваньские машины Sym и KYMCO изредка появляются, а вот «китая» практически нет. Видел лишь пару моделей (причём с изменёнными, «местными» брендами) и один раз электроскутер.
Поскольку на дворе была глубокая осень, чешские скутеристы утеплились – многие использовали специальные «попоны», закрывающие ноги и грудь. На стоянках они также не дают намокнуть сиденью. Многие скутеры оборудованы высокими ветровиками.

	Широко распространены попоны, защищающие от непогоды
	На конкурсе ветровых щитков этот был бы победителем…

Неожиданно много оказалось людей, ездящих на «Сегвеях» – стоячих двухколёсных электромашинках. Их предлагают туристам в прокат, видел даже экскурсии на колёсах. Необычные машины с объёмными кофрами пользуют полицейские в центре города. Причём у этих моделей более мощный двигатель и внушительные колёса с «зубастой» резиной.

	Туристы могут взять Segway на прокат
	Свиданье на колёсах
	Транспорт полицейских в пешеходном центре

Из экзотической мототехники мопед «Бабетта», привет из 1980-х. Был скутер редкой марки «МЦ» и «Симсон» из класса скутеретт 1970-х.

	Курьер на древнем мопеде Babeta
	А это антикварный Simson из ГДР
	Скутер явно китайского происхождения с брендом прославленной немецкой марки MZ (ГДР)

Ну, и видел вполне современную ностальгическую модель Jawa Pionyr, собранную на Тайване. К слову эта модель значительно унифицирована с распространённым классом мопедов, которых полно в России. Её дилеры «Явы» пытаются продавать и у нас, но по непонятной цене 100 000 руб. Это притом, что в Чехии ценник составляет около 35 000 руб.!

	Витрина салона компании Motoscoot, которая не гнушается «жёлтой» техники
	Современная Jawa Pionyr

Значимость Чехии, как мотоциклетной державы, в прошлом поддерживали два «кита»: заводы «Ява» и «ЧЗ». В смутные 90-е годы «ЧЗ» прикупила «Каджива», и навсегда закрыла конкурента. А вот «Ява» не отдалась в чужие руки, предприятие было приватизировано и до сих пор балансирует на грани между жизнью и смертью. Я пытался туда попасть, благо расположено оно в пригороде Праги, городке Тынец-над-Сазавой. К слову, аккурат 30 лет назад был там в составе советской делегации «Слёта Друзей Явы» – тогда мы своим ходом приехали в Чехословакию. Однако удалось только встретиться с директором г-ном Владимиром Засадилом в Праге. На сам завод не попал – поступила команда от хозяина «журналистов не пускать».

	О славном мотоциклетном прошлом напоминает эта Jawa «чекушка» с характерным для внутреннего рынка баком без хрома. Нештатные «мигалки» и зеркала – в начале 70-х их ещё не устанавливали
	Встреча мотоциклистов (слева направо): известный путешественник Ярослав Сим, конструктор мопедов JH-Pento Ярослав Холик, Иван Ксенофонтов, директор «Явы» Владимир Засадил

Самое интересное в Праге, кроме старины, пива и обильной национальной кухни, конечно, Народный технический музей. В нём можно «зависнуть» надолго, одних мотоциклов, большинство из которых хорошо восстановлено, около 60 штук. Ценно и то, что мотоциклы стоят так, что их удобно рассмотреть и сфотографировать, они не загораживают друг друга. Показывают клипы, размещены афиши, старые фотографии, рекламные плакаты, в стеклянных витринах двигатели. Остановлюсь только на скутерах и иже с ними…

	В центральном зале Народного технического музея
	Вот так по периметру зала выстроены мотоциклы, всего около 60 штук

Немецкий Hildebrand & Wolfmüller считается и первым в мире серийным мотоциклом – год постройки 1894. По своей компоновке он подходит под определение класса скутеров – мотор под полом, проём между седлом и рулевой колонкой. «Первоскутер» весом 62 кг оборудовался 2,5 сильным двигателем, разгонявшим его до 45 км/ч – по тем временам это была сумасшедшая скорость.

«Первоскутер» Hildebrand & Wolfmüller 1894 года

В том, что ČAS Sc относится к классу скутеров – сомнения нет. Машина, была построена пражским конструктором Эдвардом Речзигелем в 1921 году, когда по миру пошла первая волна скутеризации. Особенно оригинален двигатель, специально разработанный для этого скутера – это 2-цилиндровый «оппозит» 4Т, рабочим объёмом всего 180 «кубов». Его мощности 1,25 л.с. хватало для того, чтобы пражские дамы могли неспешно дефилировать, со скоростью до 35 км/ч. Впрочем, быстрее разгоняться не следовало – колёса применялись небольшого диаметра, подвесок не было, лишь седло имело пружины.

	Скутер из Праги ČAS Sc 1921 года
	Малокубатурный 4-тактный двигатель оппозитной компоновки
	Чья-то прабабушка на старой фотографии

В капиталистической Чехии до Второй мировой войны продавались лучшие мировые марки – этим объясняется «залёт» сюда 1924 году экзотической модели из США (впрочем тогда эта страна именовалась по-другому: САСШ – Северо-американские соединённые штаты). «Нир-э-Кар» (Ner-A-Car – вольно переводится как «Около автомобиля») воплотил множество новшеств: штампованную стальную раму из двух лонжеронов, составляющую одно целое с крыльями, переднее колесо с поворотной ступицей и рычажной подвеской (такую конструкцию позже применили на Italjet Dragster), бесступенчатую трансмиссию. Двигатель был 2Т, рабочим объёмом 212 см³ и мощностью 2,7 л.с. Благодаря большой базе и низкому центру тяжести, аппарат весом 99 кг отличался завидной устойчивостью и управляемостью.

	Ner-A-Car известной американской компании, 1924 год
	Фрагменыты оригинальной конструкции

Конечно, был в экспозиции единственный серийный чехословацкий мотороллер – Čezeta 501. Модель разработал Ярослав Кох в 1959 году. Несмотря на крайне удачный дизайн, «Чезета» выпускалась всего 5 лет, причём даже экспортировалась в СССР. Думаю, причина прекращения выпуска – не техническая (8-сильный 171-кубовый мотор разгонял 130-килограммовый аппарат до 80 км/ч, это были нормальные для конца 1950-х показатели), а политическая. В то время львиная доля продукции мотозаводов ЧССР шла в СССР, в том числе кроссовые мотоциклы «ЧЗ» из города Страконице. Внедрение нового вида техники, к тому же конкурировавшего с советскими «Вятками» и «Тулами», было не желательно. По этой же причине «наши» тормозили технический прогресс на «Яве». Это и сыграло трагическую роль в их судьбе после распада соцлагеря.

	Красавица Čezeta 501, 1959 год. Говорят, в СССР поклонник модели назвал Чезетой свою дочь…
	Разработчик и дизайнер Ярослав Кох
	Эксклюзив – одноколёсный прицеп, был широко распространён в ЧССР

Одной из самых значительных в истории чешского мотопрома является маленькая модель Jawa 50 - 550 Pionýr. Её конструкцию с передовым мотором, у которого был горизонтальный цилиндр и 3-скоростная (а позже и 4-скоростная) КП, разработали на «Яве» в 1958 году, но производство передали в словацкий город Поважские Быстрицы. Разработав этот двигатель, наши чехословацкие братья по строительству социализма передали в СССР в литовский город Шауляй свой мотор от модели «Стадион», уже тогда устаревшей. Jawa Pionýr производилась долго, до конца 80-х, было выпущено несколько сотен тысяч машин, часть их поступала в СССР. У нас эти мокики, получили в народе прозвище «Пень» за характерной формы подседельных облицовок.

Jawa 50-550 Pionýr, он же на просторах СССР «Пень», очень достойный в своё время аппарат

Лёгкий мопед Babeta 28 изготовили в Поважских Быстрицах в 1973 году. Разработанный «с нуля» мотор выделялся продвинутым бесконтактным зажиганием и односкоростной автоматической трансмиссией, что заметно облегало управление. Было уделено внимание и дизайну. Однако в СССР эти машинки не поступали – они, несомненно, переманили бы покупателей от устаревших «совкопедов» типа «Рига», «Верховина» и «Карпаты». Двигатель «Бабеты» развивал 2,2 л.с. и разгонял 60-килограммовый мопед до положенных 50 км/ч.

Babeta 28, стильный мопед 70-х, его (её) на просторы СССР не пускали

Последний вздох чешского мотопрома – Jawa 50 New Pionýr, рождённая в 2006 году. В начале статьи немного говорилось о ней, здесь же в музее я узнал интересную вещь. Оказывается, модель родил не завод «Ява», а небольшая частная компания Motoscoot, роль завода – лишь в выдаче разрешения на использование бренда для ограниченной партии. Поднебесное происхождение машинки не скрывается.

Последний экспонат – Jawa 50 New Pionýr, 2006 год

В общем, скутерная Чехия большого впечатления не произвела, если не считать музея. Там хорошо просто спокойно жить, вкусно есть и пить пиво, ездить общественным транспортом (бензин дороговат – порядка 65 руб. за литр). А вот скутерить по городу – как-то нет элементов экстрима, мало геройства в езде по полупустым улицам. Нарушать там не принято, всё бело и пушисто, да и неподкупные стражи порядка на каждом шагу. Выпендриваться тоже не принято – похоже, в стране нет ни одного «хаммера» или «поршака», одни «шкоды» и «фольксвагены». Так что в нашем «болоте» как-то больше жизни…