Чудеса из Ижевска. Часть 2
Продолжаю описание необычной техники Ижевской компании ООО «Версия» под брендом Forsage…
В первой части я рассказал о «полтинниках», теперь – о «больших» аппаратах. Один из немногих скутеров из Поднебесной на нашем рынке кубатурой в четверть литра – Forsage Sirius 250 (ZN250T-B). Еще год назад таких не существовало, теперь же, помимо «Сириуса», можно встретить Tramp Mainstreet 300T и Sagitta ZN250T-D, но они дороже «Форсажа». Кстати, последний (от «Сагитты») и «Сириус» – «одного поля ягоды». Их производит корпорация Znen – ZhongNang Industry Group, о нескольких моделях было написаны в «Скутер Дайджесте».
 |
 «Форсаж Сириус» |
Кстати, каждый раз, когда я упоминаю в статьях о китайском происхождении «форсажевской» техники, ижевчане меня упрекают в том, что я принижаю их роль. Ведь они не просто перепродают «китай», а ввозят адаптированный к России продукт, а прежде чем что-то закупить в Китае ведут работу по доработке этой техники (разрабатывают принципы работы и комплектацию, закупают образцы, жестко тестируют, выявляют недостатки, отправляют рекомендации, и лишь после доработки идет закупка партии). Что ж, пусть будет так.
Продолжим осмотр «Сириуса». Машину выделяют массивные обводы, вальяжное двухуровневое сиденье, невысокий «ветровичок». Что-то очень знакомое проглядывает в дизайне. Пожалуй, больше всего сходства с Honda Pantheon, хотя и другие скутеры могли послужить прототипом. «Пантеон» не нов, выпускался еще с двухтактным 150-кубовым «воздушником» мощностью 16,8 л.с., весил почти полтора центнера и его «максималка» составляла 110 км/ч. Здесь «внутренний» прогресс налицо: четырехтактная «водянка» большей кубатуры даже сделала скутер легче на 9 кг. Мощности 15 л.с. хватает, чтобы разогнать этот немалый скутер до 100 км/ч.
 Похоже, прототипом послужил макси Honda Pantheon |
 Четырехтактный мотор Forsage Sirius 250 имеет жидкостное охлаждение |
При внешней схожести (кроме формы фары) с «Пантеоном», у китайского скутера передний тормозной диск разместился с другой стороны, появился багажник за седлом. Эстетику багажника обсуждать не будем, но то, что он есть – хорошо. Дело в том, что хотя пространство под длинным седлом большое, но свободного места там маловато. Даже один открытый шлем пришлось вставлять и так, и эдак, прежде чем он поместился в задней части.
 Передний тормоз – с внушительного диаметра диском и двухпоршневой скобой |
 Так выполнен багажник |
 Пространство под седлом большое, но место для открытого шлема нашлось с трудом |
Китайцы (или теперь ижевчане?) оказались скуповаты по мелочам – лампы фары обычные, не галогенки, простоватая «приборка» (правда, на ней появился и работает индикатор звонка мобильника), нет аварийной сигнализации, задний амортизатор, скажем помягче, далек от совершенства. Правда, в штатную комплектацию входит сигнализация с автозапуском.
 Приборная панель лаконична |
 Задний амортизатор далек от совершенства |
 Левый пульт |
 Правый пульт |
 В тоннеле – заправочная горловина бака |
Мотор работает тихо, с места аппарат подхватывает легко. Вот и все, что я пока могу о нем сказать – скутер взял на длительные испытания тест-редактор журнала «Мото», думаю, там будет подробнейший отчет обо всех его «доблестях» и «проколах». А вот другой необычный «Форсаж» мне удалось объездить поосновательнее. Речь идет о 180-кубовом скутербайке. Модель так и называется Forsage Scooter Bike 180.
Удивительно, но факт – класс скутербайков сравнительно молод, первым был (возможно, я и ошибаюсь) Honda EZ-9 Cub 1990 года. Впрочем, тогда этого первопроходца как-то не заметили и не оценили... Второе рождение скутербайка состоялось в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike – сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти, бесспорно, интереснейшие машины, так и остались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на нашем рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители. Но и у них, где скутеры ваяют все кому не лень (более 100 компаний), сделать приличный аппарат под силу единицам. А на нашем рынке это единственная модель (и к своему стыду, я пока не смог «вычислить» имени его производителя).
 Forsage Scooter Bike 180 |
 Gilera DNA 2002 года |
Итак – перед нами копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 см3. Кстати, и у Gilera, и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Бросается в глаза будто выставленная напоказ литая диагональная рама. Передняя вилка хоть и не передового перевернутого типа, но выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини» со светотехникой, напоминающей мордочку пчелы. Крыло имеет сложную граненую форму, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.
 Со всех сторон скутербайк смотрится законченно и стильно |
Конечно, различия есть – но их можно «зацепить», сравнивая поагрегатно оба аппарата. У «китайца», что неудивительно, чуть попроще комплектация. Это выражается, прежде всего, в воздушном охлаждении четырехтактного мотора, которое ограничивает мощность 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и четырехклапанная головка цилиндра позволили снять 20 «лошадей»). Также достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они черного цвета, с регулировкой преднатяга и полноценной «гидравликой»). Другая форма спиц и диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение, хотя и ограничило максимальную мощность, зато значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как так вышло, по характеристикам китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!
 Мотор – воздушного охлаждения |
 Солидный блок «мотор-трансмиссия» |
Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – как говорится, «комар носа не подточит». Спортбайковский руль – с клипонами и возможностью регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» удается проехать с большим трудом. У аскетично-спортивного вида «приборки» во «главе угла» стоит тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе, помимо обычного ключа имеется пульт управления «противоугонкой» и дистанционным запуском мотора.
 Руль и «приборка» напоминают спортбайковские |
 «Во главе угла» приборной панели – тахометр |
 Замок зажигания – в траверсе руля, как у многих мотоциклов |
Непривычно, но так было задумано итальянцами – на месте бензобака багажный объем. С одной стороны это хорошо – бак расположен ниже, значит должна быть лучше устойчивость. Но с другой стороны – неудобно, когда при заправке придется выгребать все из этого багажника, чтобы добраться до заливной горловины.
 На месте бака – багажный объем |
 Заливная горловина – на самом дне фальшбака |
Есть еще место под сиденьем, но там разбросаны электроагрегаты, и что-либо класть без угрозы их повредить нежелательно. Непонятно, почему нельзя их было «скооперировать», освободив нишу хотя бы для скудного штатного набора инструмента.
 Под седлом места почти нет |
Седло красивое, широкое спереди и длинное для двоих, но имеет мелкий недочет: материал чехла сиденья скользкий. А, учитывая неплохую разгонную динамику и еще более значительную тормозную (оба тормоза дисковые), водитель скользит взад-вперед. Возможно, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче «легки на подъем».
Вообще, посадка для скутеристов необычная, она ближе к спортбайковской, где весь респект уделяется водителю, а пассажир считается явлением временным и не очень желательным. Пассажиру не так удобно, как на обычной «табуретке»: седло узкое, подножки высоко, а ручки вообще вызывают недоумение своей формой – какие-то стальные загогулины. Но и здесь – все как у итальянцев, никакой самодеятельности.
 Поездка вдвоем |
Зато водитель, если он один, чувствует себя «на коне»: уверенная, чуть наклоненная вперед посадка, жесткая диагональная рама, большая база, как у нормального мотоцикла, «мертвые» тормоза и цепкая резина.
 Передний тормоз |
 Маневрирование в узких габаритах ограничено небольшим углом поворота руля |
Так уж получилось, что тест проводился на мокром после дождя асфальте, и за рулем было не страшно. Удачная развесовка сводила к минимуму риск юза при торможении, правда при этом вилка сжималась почти до упора.
 При торможении вилка сжимается до упора, однако юза нет |
Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: открываешь ручку газа и больше не думаешь об управлении трансмиссией. За счет этого разгон получается быстрым. Конечно, с мотоциклами спортбайками тягаться бесполезно, а вот большинство автомашин скутербайк «сделает».
Кому предназначен этот необычный аппарат? Круг ценителей может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хочет быть на улице незамеченным. Кому-то, возможно, уже зазорно ездить на скутере, а пересесть на настоящий мотоцикл они еще не готовы. Так же это неплохой вариант для начинающих с запросами, кто хочет динамично (относительно скутеров) ездить, но без спортбайковского экстремизма, и с большим комфортом. Вот такими необычными аппаратами, наряду с десятком обыденных, в нынешнем сезоне балуют покупателей ижевчане (www.izh-moto.ru).
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРОВ FORSAGE | |||||
| Модель | Sirius 250 | Scooter Bike 180 | |||
| Общие данные | |||||
| Длина/база, мм | 2225/1390 | 1930/1360 | |||
| Сухая масса, кг | 140 | 105 | |||
| Объем бензобака, л | 11,5 | 10,0 | |||
| Высота седла, мм | 750 | н.д. | |||
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | 4Т-ОНС/2 | 4Т-ОНС/2 | |||
| Система охлаждения | Ж | ВП | |||
| Рабочий объем, см3 | 244,0 | 174,5 | |||
| Макс. мощность, л.с. | 15,0/6500 | 11,3/7500 | |||
| Сцепление | авт., центробежное | авт., центробежное | |||
| Число передач | вариатор | вариатор | |||
| Ходовая часть | |||||
| Рама | трубч., стальн, сварн. | трубч., стальн, сварн. | |||
| Передняя подвеска | телескопическая вилка | телескопическая вилка | |||
| Задняя подвеска | маятниковая | маятниковая | |||
| Передние шины | 130/70-12 | 130/60-13 | |||
| Тормоза | Д/Д | Д/Д | |||
| Задние шины | 130/70-12 | 3,50-13 | |||
| Число амортизаторов | 2 | 2 | |||
| Ориентировочная цена, руб. | 94000 | 68000 | |||
Техника для теста предоставлена Ижевской компанией ООО «Версия».