Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

YAMAHA YP250 Majesty

Версия для печати

Majesty в переводе с английского - «величие». В момент выхода этого «макси» так и было. Последующая «гонка кубатур» в сегменте заставила считать модель чуть ли не среднекубатурником, что, однако, не помешало его популярности. Более того: это самый распространенный скутер объемом свыше 150 кубов в мире.

Особенно был популярен на японском и итальянском рынках; в Италии долгие годы возглавлял десятку продаж не только среди «макси», но и среди всей мототехники объемом свыше 125 кубов. В Японии особо любим молодежью, тюнингующей машину в хвост и гриву. Выбор тюнинга и aftermarket уступает таковому разве что по классическим Vespa. Предложение огромно и охватывает все узлы, агрегаты и системы скутера, что позволяет как постройку монстра эпатирующего вида, так и вполне бюджетную эксплуатацию данного транспортного средства при качестве «расходников» и «железок» как минимум не ниже «оригинала».

ДВИГАТЕЛЬ
Мотор невысокой степени форсировки обладает завидным запасом прочности и позволяет тюнингерам издеваться над ним как Бог на душу положит - цилиндры увеличенного объема, тюнинго-вая головка цилиндра и распредвал позволяют заметно взбодрить этот спокойный силовой агрегат (вплоть до 28 л.с.!) и при этом очень мало потерять в надежности и ресурсе. Опять же, в силу массовости модели выпускается море тюнинга и aftermarket. В стандарте же отхаживает без «капиталки» далеко за 100000 км. КОМФОРТ Этого здесь предостаточно -посадка близка к чопперной, широкое глубокое водительское сиденье с поясничным подпором, обширное пространство для ног водителя, широкий лобовой щит, высокое ветровое стекло, общая тщательность проработки аэродинамики делают машинку исключительно комфортабельной.

ТРАНСМИССИЯ
Тюнинговые вариатор и сцепление можно считать чуть ли не обязательными для этой трансмиссии - конструктивно устаревшие узлы сжирают довольно много силенок у не самого амбициозного моторчика.

РАМА И ОБВЕС
Рама не отличается потрясающими характеристиками - ее жесткости достаточно только для величавого и спокойного дефилирования по хорошим дорогам. Облицовки сконструированы довольно продуманно - выдерживают жестокие падения и скольжения без катастрофического ущерба. Количество и объем всяческих «бардачков» и «перчаточников» наталкивает на мысль о том, что этот «асфальтовый катер» обязательно должен комплектоваться магнитолой еще на заводе. Последний «пробел» обожают восполнять некоторые индивидуумы. Еще больше владельцев (особенно в Японии) любят видоизменять дизайн.

ПОДВЕСКИ
Характер подвесок в общем стиле скутера- мягкие и комфортные, не располагающие к скоростным прохва-там и быстрому маневрированию. Энергоемкость их вполне прилична, и на частые пробои пожаловаться нельзя. Следует избегать экземпляров с пониженной задней подвеской: хода этих тюнинговых амортизаторов недостаточно, за исключением редких аппаратов с дистанционной пнев-моподкачкой.

ТОРМОЗА
Если не «зажигать», то вполне адекватно работают. Торможение уверенное и хорошо прогнозируемое, за исключением экземпляров первых серий (с барабанным задним тормозом).

МОДИФИКАЦИИ
Первая модификация появилась в 1997 году: дисковый задний тормоз на части машин заменил барабанный (на снимке), а спустя еще полтора года он стал обязательным оснащением на всех Majesty 250. В конце 1999 года была полностью изменена внешность за счет иных облицовок и оптики. На японском рынке в 2001-2003 гг. продавалась модификация S с пониженным стеклом и «голым» хромированным рулем.

Год выпуска
1995-1999

Цена
$ 2200-3800