Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Новые "плоскодонки"

Версия для печати

Судя по последним новинкам, большие колёса и плоский пол на скутерах нравятся не только тихим обывателям предпенсионного возраста. Более того, на «плоскодонки» решили пересадить поклонников «спортивных» скутеров! Ну-ну...







Выдвижной «ХОБОТ»
«Боевая плоскодонка» - так назывался тест Aprilia Sportcity 200. До него я воспринимал «большеколёсники», а тем более с плоским полом, как «геморройные качалки коммивояжеров». Оказалось, такой аппарат может и выглядеть пусть не мегастильно, но уже не по-старпёрски, и ехать очень даже бодро. Но у самой Aprilia модель не оправдала ожиданий. Конкуренции с Honda SH150 не получилось - хотя последняя была и остаётся той самой «качалкой», уступающей Sportcity во всех отношениях. Но при этом выяснилось, что скутер заинтересовал более молодую часть покупателей. А потому решили его «оспортивить», заменив мотор 250-кубовым и добавив второй тормозной диск спереди. Увы, вместе с этим аппарат стал значительно дороже (в Италии -€3749 против € 3259). А дизайн всё равно недостаточно эмоционален для потенциальных покупателей. Но сама идея спортивного большеколёсника понравилась многим в Piaggio group. А потому решили создать на той же «платформе» Derbi Boulevard S. Пока только как прототип - по крайней мере, на первое полугодие-2007 скутер в производственных планах не стоит. Но если поставят, да ещё в таком виде...

Под не самой маленькой багажной платформой Boulevard S скрывается выдвижной противоугонный трос и "просветленный" стоп-сигнал

Механическая часть отличается от Sportcity 250 только однодисковым передним тормозом да газонаполненными задними амортизаторами. А вот внешность принципиально отличается от «донора» (что неудивительно: бэдж-инжиниринг давно уже не прокатывает). Во-первых, очевидны мотивы прошлогоднего прототипа (увы, увы: в руководстве Derbi сочли проект бесперспективным) Rambla. В частности, в обводах «хвоста». Но при этом их максимально загладили, чтобы сочетать с, в общем-то, обычными линиями «морды». Тем не менее, выглядит смачно, особенно здорово вышел матовый «хвост», визуально укорачивающий аппарат. А в довершение всего скутер оснастили «голым» рулём, при этом сильно вынесенным вперёд, возможностью устаовки навигации и выдвигающейся из «хвоста» противоугонной цепью. (Неужто, патент Peugeot перестал действовать?).

Добавьте сюда мощный бугель сзади, и получим... Получим едва ли не идеальную приспособленность к отнюдь не тепличным условиям трафика. Вот только когда мы это увидим в серии? И увидим ли? Уж больно долго испанцы кормят нас концептуальными «завтраками». GPX1, Rambla, CRA-07, теперь вот это...

ЭЙ, БАБИЩЕ, ДРИФТАНИ!
Но если Sportcity и Boulevard S ориентированы на «молодёжную» аудиторию, то ещё один «одноплатформенник», PiaggioCarnaby 200... тоже на молодёжную! Только преимущественно женскую. Об этом говорит и предельно вегетарианский экстерьер без каких-либо намёков на агрессию и даже динамику, с прилизанными линиями облицовки и овальной оптикой. («Ой, какие глазки! Какой пу-усик!») И необычно для Piaggio серьёзное внимание к отделочным материалам седла: стандартный чёрный кожзам эффектно дополняет дерюжка в передней части. И эффектная авоська, предлагаемая в качестве опции. (Правильно они поступили, заменив опционной сумкой «бардачок». Толкует последнего чуть, по крайней мере, на Sportcity, а вот пространство у колен он «съедает» существенно.)

Задний суппорт снаружи и позади колеса - оптимальное решение с точки зрения "продвинутого" райдера, как и "голый" руль, допускающий легкую замену на более подходящий

Но не только женственный дизайн отличает скорую новинку от «одноплатформенников». И не только название, перекликающееся с маркой модных тапок. И не силовой агрегат - в конце концов, 200-кубовую версию Sportcity тоже пока оставили на конвейере. Технически Carnaby отличается от описанной парочки подвесками, колёсами и задним тормозом. Всё перечисленное, впрочем, тоже не совсем оригинальное: оно взято без изменений от Piaggio Beverly 250. И отличаются данные узлы серьёзно от тех, что на Sportcity. Колёса «шестнадцатого радиуса», с тем же внешним диаметром, но более низкопрофильной резиной. Отчасти это компенсировано чуть большим хо¬дом подвесок. А вот задний тормоз пьяджевцы позаимствовали зря: априлиевская конструкция (разработанная ещё до слияния фирм) намного лучше хотя бы потому, что позволяет менять колодки, не снимая колёса.

По части «железа» соригинальничали только в одном моменте: вместо оппозитной задней скобы поставили... двухпоршневую, такую же, как спереди. Зачем такому аппарату столь мощный задний тормоз (на минуточку, у Nexus и то поскромнее)? Неужто блондинки будут «дрифтить» возле бутиков?!?

НУ, НАВОРОТИЛИ!..
А что же Honda, точнее, её итальянский филиал? О, эти ребята выступили в оригинальном жанре, называемом «удар с фланга». И выпустили скутер классом выше любого из упомянутых «пьяджиков». Но тоже «плоскодонный» и на больших колёсах.

Опционная авоська позволяет сэкономить немало места в сравнении со штатным "бардачком"

Правда, дизайн Honda SH300I выполнен в фирменном стиле скутеров Honda Italia -Toska Zelyonaya. (Причём зелёная в прямом смысле: один из вариантов раскраски - грязно-зелёный металлик. Помните ТАЗы-«зубилы» цвета «валюта»? Видимо, аллах акбар, а доллар фарэва и в Италии тоже). Сохранению этого стиля способствует как специфика японского стиля руководства, так и патологическая боязнь потерять традиционного покупателя серии SH. Хотя я с трудом представляю того пенсионера, который решится вот так, резко, пересесть на скутер в полтора раза дороже - €4450 «в базе» против €3050 за SH150 (в Италии, естественно).

Ну да чёрт с ним, с дизайном, ведь перед нами тот самый случай, когда «не красна изба углами, а красна...». И «начинка» у этих «пирогов» отнюдь не «овощная». По сути, тот мотор, что знаком многим по Foresight, имеет с нынешним только технологическую преемственность, и то отчасти. Переработали практически полностью картер, усиленный коленвал обеспечил и больший ход поршня, система смазки теперь «полусухого» типа. Но главное - полностью новая четырёхклапанная «боеголовка» с 34-миллиметровым дросселем «инжектора».

Итальянские дизайнеры так старались сделать дизайн в японском духе...что в результате вышле в духе китайском

Хондовцы утверждают, что использовали наработки от кроссачей фирмы. Верю. И не только потому, что «полусухая» система смазки успешно апробирована на CRF. Достаточно посмотреть на характеристики - точнее, на сочетание мощности и эластичности. Плюс хороший отзыв на «ручку» благодаря «полусухой» системе смазки, дающей снижение насосных потерь в картере. А не слишком большая короткоходность мотора навевает нехорошие мысли по поводу грядущего тюнинга, скажем, от Malossi. Если помните, на старый мотор они предлагают ЦПГ диаметром 77 мм - если то же будет и к новому, то рабочий объём составит уже 320 кубов.

Задний суппорт снаружи колеса, но без демонтажа глушителя к нему не подобраться

А может, сама Honda собралась впоследствии построить на этой основе «четырёхсотку»? Но пока имеем то, что имеем. База, правда, превысила критические для городского аппарата 1400 мм, но всё равно это меньше на 50 мм, чем у той же Piaggio Beverly 250 (хотя и больше вышеописанной троицы на 60 мм). Но, видимо, короче со столь длинноходным мотором и радиатором внизу уже не получалось: места для ног на полу впритык. С другой стороны, что мешало воткнуть «кулер» в «морду», как у конкурентов?

Да-да, именное пьяджевской троицей и придётся сцепиться SH300. Каков будет итог - неизвестно. Да и не столь важно. Куда важнее тот факт, что скутерная «табель о рангах» претерпевает изменения - к счастью, в сторону тех, кто не нуждается в пафосе 200-килограммовых коров, но и пенсионерскую «утилитарщину» не возьмёт даже за полцены. Вот только можно ли считать тот же Boulevard S полноценной заменой старым добрым «спортивным» моделям? Не говоря уже об остальных. Не по характеристикам - по эмоциональности. Что, может быть, и не важно в Италии, а вот в стране, где 12 месяцев в году зима, а остальное лето...