Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Я люблю свою лошадку

Версия для печати

По городу лучше всего передвигаться на скутере. Не на «полтиннике» - у него, считаю, мощности маловато. Но и не на «макси»: «диван» - не для пробок. А вот «кубов» 90, пожалуй, в самый раз. Перебирал разные модели, а взял Honda Lead 90. У него самое удобное седло, колеса, в отличие от конкурентов, обуты в высокопрофильную (100/90-10") резину - для наших дорог!

После 8000 км пробега могу утверждать, что скутер хорош на все сто (или 90?). Правда, не без «косяков». Излишне мягкий задний амортизатор под моим весом (в экипировке - чуть меньше центнера) «пробивало» практически на каждой кочке. Ездить с пассажиром вообще невозможно. Кроме прочего, пружина под нагрузкой «подламывается», со временем протирает амортизатор, и тот в конце концов начинает «сопливить». Если с этим ничего не делать, вскоре он переломится. Мне, пофигисту, «повезло» - амортизатор «сложился» в гараже, когда я просто сидел на скутере. Сначала решил попросту его заменить. Но и новый постигла та же участь. «Вот тебе и Honda!» - подумал я и взялся за шприц. Не подумайте плохого: не для себя - для «табурета». Предварительно срезав со шприца на 20 «кубиков» «носик» и отливы под пальцы, надел его на ту часть амортизатора, что внутри пружины. С тех пор «упругий девайс» хлопот не доставлял.

О другом своем недостатке скут напоминал при езде в темноте. Фара с двумя лампами по 35 Ватт годится, скорее, как ночник, чем как источник головного света для аппарата, способного развивать 90 км/ч. Пришлось смириться, ибо более мощной лампы в магазинах не нашел.

К недостаткам отнесу и небольшой клиренс. Но это не смертельно: плоское днище скутера помогает машинке легко соскальзывать с грязных кочек (это если вздумаете развлечься в дачных покатушках), а центральная подставка убережет двигатель при контактах с бордюрами.

Кстати, о двигателе. Он вполне уверенно «тянет», начиная с холостых оборотов, а мощности 8,4 л.с. хватает, чтобы разогнать 83-килограммовую машину до 93 км/ч (по спидометру). И хотя Lead 90 - аппарат далеко не спортивный, тем не менее, его мощности достаточно, чтобы лавировать между автомобилями, не мешая соседям по потоку. Тем более, что «прошивать» пробки довольно просто: талия «скута» узкая, у руля большой угол поворота, удобно расположены зеркала. Обзор они дают отличный. Вибрируют же только при холостых оборотах двигателя. Но стоит тронуться - изображение становится четким. А вот полик скутера после 80 км/ч превращается в вибромассажер для ног. Аппарат как бы напоминает: «Эй, парень, я не спортбайк!»

К достоинствам скута отношу и тормоза. Нет, пожалуй, только один - передний... Он дисковый с плавающей однопоршневой скобой Nissin и гидроприводом. Замедление с ним всегда прогнозируемо, его легко дозировать нажатием на рычаг двумя пальцами правой руки. А вот задний - архаичный барабанный. Он, как его ни регулировал, так и остался «ватным».

В отличие от ущербной задней подвески, передняя оказалась надежной: ни на разбитом асфальте, ни на «пересеченке» не «пробил» ее ни разу. Владелец любого утилитарного скутера в известном смысле зависим от вместимости багажных отсеков. У Lead - трюм: в эту огромную (по меркам класса) подседельную емкость помещается шлем-интеграл, и еще остается место для небольшого набора инструмента и противоугонного троса. В запираемый «бардачок» в переднем щите влезает полезная мелочевка. Массивный литой багажник, расположенный в «хвосте», - дополнительная возможность для перевозки грузов.

Но утилитарный - не значит товарный вагон: водитель «скутера на каждый день» не должен быть обделен комфортом. И в этом отношении Lead тоже «на высоте». Широкое, мягкое сиденье позволяет без чрезмерных нагрузок для «пятой точки» «проглатывать» по 100-200 км за один прогон. Эргономика заслуживает похвалы: все кнопочки и рычажки расположены как раз там, где им положено быть. Lead - тот спутник жизни, к которому не пришлось привыкать: сел - и поехал.

Пару слов о надежности. Банально, но и в моем случае Honda осталась верной своей репутации. Кроме злосчастного амортизатора, скутер малоприятных сюрпризов не преподнес. За все время потребовалось заменить лишь ремень вариатора и свечу зажигания. О расходе топлива поймете сами: даже когда приходилось прошивать одну за другой самые «глухие» пробки, скут «выпивал» не больше 4 литров бензина за «сотню». На трассе и того меньше. Масла потреблял по литру на 700-800 км пробега - совсем немного. Когда приобретал скутер, думал, что это игрушка на сезон: лето отъезжу - продам. Между тем на Lead'e «пробежал» уже больше 8000 км, а расставаться с ним не хочу. Он как пони: хоть и не слишком быстр, зато силен и вынослив. И размером невелик, а это в плотном трафике мегаполиса одно из самых ценных качеств.