Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи...

Версия для печати

Несмотря на всё своё своеобразие и индивидуальность, есть у российского мотоциклетного рынка одно правило, справедливое почти для всего мира - купить всегда проще, чем продать. И подавляющее большинство мотоциклов, продающихся в России, - секонд-хэнд, для коих существует целая индустрия. Попытаемся взглянуть на этот мир глазами покупателя.

ВАС ОБМАНУТЬ ИЛИ ОБВЕСИТЬ?
Строго говоря, весна - самое нежелательное время для покупки мотоцикла. Первые робкие лучи солнца, долгое зимнее ожидание начала сезона,резко активизирующаяся покупательская активность в комбинации с укоротившимися юбками девушек - серьёзные факторы, заметно влияющие на цены и аппетиты продавцов. В сторону увеличения, разумеется, и того, и другого.

Прагматичные хомосапиенс затариваются машинками для переламывания костей по осени, таким образом, тратя на те же аппараты на 20% меньше. Ещё бывают так называемые «сладкие предложения», это когда мотоцикл был куплен новым у дилера, его пробег, как и вся подноготная, достоверно известны ввиду того, что его продаёт ваш знакомый или знакомый знакомого, или знакомый друга племянника сводного брата вашего шурина. Но такого вот «мармелада», к сожалению, очень мало, а желающих за понюшку табака прикупить справного коня - много.

В основном, страждущему до двухколёсной техники «пиплу» придётся иметь дело с двумя источниками сбыта техники, бывшей в употреблении, - частниками, во множестве представленными в издании «Из рук в руки» или на соответствующих интернет-ресурсах, и салонами, специализирующимися на second hand.

Начнём с собственников, которых я бы поделил на две категории - первая, самая малочисленная, так называемые добропорядочные продавцы (уже само по себе крайне подозрительное словосочетание, но, говорят, что такие и вправду бывают) и... остальные! Ввиду гипотетичности первой категории, лучше сразу принять за правило, что иметь дело вам придётся исключительное вариантом «остальные».

Главное, что надо понять прежде, чем расстаться с бумажными эквивалентами вашей тяжёлой работы, что дёшево - это практически всегда плохо. Причём вовсе не обязательно только с технической точки зрения. Вполне можно нарваться и на «кривые» документы или вообще на криминальное прошлое аппарата. Причём «всплыть» это может уже после покупки, в милой беседе со стражами закона с последующей судебной волокитой, где вы будете пытаться доказать, что угоны - совсем не ваш основной вид деятельности.

Оно вам надо? Поэтому смело пропускаем объявления вроде «Suzuki GSX-R10002005r. в., пробег2000 км (кто бы сомневался?), идеальное состояние (разумеется!), $ 8000. И смотрим дальше, более трезвым взглядом на жизнь. Кстати, практически любое объявление о продаже мототехники всегда содержит в себе это притягательно-магическое - «идеальное состояние». Независимо от возраста. К этому нужно отнестись философски, просто таковы правила игры. Не стоит ждать, что кто-то честно напишет, что мотоцикл четырежды побывал в серьёзных крашах, пробег давно перевалил за 50000 км.

Вообще, уже при первом звонке продавцу при помощи парочки грамотных вопросов вполне можно определиться, стоит ли тратить своё драгоценное время на свидание с пережившим три клинических смерти агрегатом. Очень помогает вкрадчивое: «А расскажите, пожалуйста, о проблемах? Ведь не бывает, чтобы ничего с мотоциклом за эти 5-10-15 лет не происходило?».

Обычно после этой фразы на том конце провода «вспоминают» о некоторых не указанных в объявлении «мелочах» вроде не внесённых в ПТС изменениях, «икающей» второй передаче или перекрашенной раме (из алюминиевого сплава, например). Но если собеседник твёрдо стоит на первоначальной версии -мотоцикл в состоянии «муха не сидела» (а если всё-таки и сидела, то исключительно в тапочках), то имеет смысл съездить, посмотреть. Что касается показаний спидометра, то в их «честности» можете не сомневаться - в 90% случаев они, как это сейчас принято говорить, «откорректированы». И не тешьте себя иллюзиями, что на современных впрысковых моделях, напичканных электроникой, сделать это невозможно. Всё в той же «Из рук в руки», в разделе «Автосервис», немало рекламы таких вот «корректирующих» компаний, запросто способных изменить показания одометра даже на Ferrari, всего-навсего вопрос времени и денег. Я сейчас не буду погружаться в технические дебри на предмет исследования состояния сальников передней вилки, кривизны тормозных дисков, степени ржавости бензобака или «упиленности» подножек водителя до состояния «по самое сиденье».

ИГРЫ РАЗУМА
Куда как интереснее тонкие психологические игры продавцов. Один из наиболее любимых ими приёмов - приезд ещё двух-трёх «соискателей» на их чудо. Которые прямо при вас начнут предлагать даже большие, чем указанные в объявлении суммы, со слезами на глазах умоляя бессердечного барыгу подождать до завтра, ведь именно завтра у них наконец-то «отбросит коньки» дядя - миллионер из Бразилии, завещавший им, как минимум, сокровища Царя Соломона. Это первая часть спектакля. Как только своры разгорячённых «покупателей» умчатся срочно добывать несметные деньжищи, вам сообщат, что поскольку они, продавцы, гораздо благороднее любого дворянина даже в десятом поколении, то считают не вправе изменить изначально указанный ценник.

И что только для вас, любимого, готовы понести серьёзные финансовые убытки и отдать такую корову, которая нужна самому, именно вам, страшно удачливому баловню судьбы. Конечно, при условии, что звонкая монета хотя бы к вечеру этого же дня будет ласкать слух благородного дворянина от торговли...

А вот ещё один образчик объявления невменяемого владельца, пытающегося продать свой мотоцикл уже больше года. «Набегай - торопись, покупай живопись! Только до двадцать какого-то числа цена будет 10 тугриков, а после - 15!» Текст не дословный, но суть отражает полностью. Как правило, в конце таких вот посланий стоит не имя, как делают почти все, а имя и отечество - абсолютно клинический случай. Хотите поразвлечься с готовым клиентом соответствующего медучреждения - звоните!

Если же ваша цель купить мотоцикл за вменяемые деньги, то имеет смысл приглядеться к аппаратам, выставленным за среднестатистическую цену для этой модели и года выпуска, и никаких юриев Павловичей с припиской «звонить с 12:00 до 12:30, в трубку громко не дышать, говорить с французским прононсом». Ибо не видать вам в таком случае дискаунта (скидки значится) ни при каких обстоятельствах. Такие кексы в полном замутнении сознания готовы продавать годами, но никогда не подвинутся в цене даже на пфенниг!

Но всё это ничто по сравнению с тем, что продаётся в большинстве мотосалонов секонд-хэнд. Как вам, например, двухтактная Suzuki RGV250 Gamma 1992 года выпуска за $ 3200? В нынешнем году ей уже будет 15 лет, и это при средней жизни двухтактника в 30000 км... Длинная и переполненная сценами суровых гоночных баталий судьба каждого конкретного спортбайка, выставленного на продажу, пожалуй, способна выбить слезу даже у такого априори чёрствого человека, как наш фотограф. Даже заставив того на несколько секунд прерваться от процесса уничтожения всего съестного, находящегося в пределах досягаемости его алчного взгляда.

Если салон хоть немного дорожит собственной репутацией, то откровенную рухлядь продавать не будет, а все представленные покойнички, в смысле, мотоциклы, будут блестеть на зависть даже самым ленивым котам. А менеджер-душка обязательно расскажет животрепещущую историю о 2000 км пробега за пять лет, так как на аппарате всё время, непосредственно с момента схода с конвейера, «тошнила» до ближайшей аптеки за пургеном немецкая (японская, американская...) пенсионерка. На Suzuki GSX-R1300 Hayabusa, кто бы сомневался.

СУРОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
Неужели всё так мрачно? И как же тогда покупают second hand в цивилизованном мире? Вариант первый - в крупных салонах. Там есть реальный шанс купить что-то в хорошем состоянии. Но дёшево это не будет и быть не может! А ещё есть такая модная штука, пока с трудом практикуемая крупными автосалонами - trade in. Суть в том, что, откатавшись на купленной в своё время новой технике, желающий продать её клиент сдаёт её в тот же салон или тому же дилеру, у которого она покупалась. При этом тут же получает деньги или просто добавляет разницу до стоимости новой вещи. Правда, выручит он за такого рода чейнж на 15-20% меньше реальной рыночной стоимости.

Зато ему не придётся давать объявления в газеты, журналы и интернет с указанием своих координат и последующими сомнительными встречами. Это вполне разумная плата за удобства и простоту решения проблемы замены старого на новое. Есть выгода и для покупателя такой техники, который хоть и заплатит всё те же 15 -20% выше стоимости рынка (а вы как хотели, по поводу дёшево - сердито я уже написал, дай салону тоже надо что-то иметь за посредническую деятельность). При этом получит мотоцикл с известной историей в реально приличном, проверенном специалистами техническом состоянии и со всеми необходимыми документами.

Наверное, когда-нибудь и мы придём к такому цивилизованному виду продажи-покупки мотоциклов second hand. Пока же самым мудрым при рыскании среди многочисленного «кончитоса» с табличками «Три дня как из Германии (Аргентины, Эфиопии...)» будет следование одной мудрой английской пословице - «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи».