Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мотожизнь в Поднебесной

Версия для печати

Совершенно неожиданно предложили съездить в Китай на завод Honling в составе группы российских дилеров этой компании. Увидеть Китай вообще, и мотозавод в частности – о таком можно только мечтать…

ТРАНСПОРТ
Судить о мотопарке Китая, на сегодня крупнейшем в мире производителе мототехники, удалось по Шанхаю. Это крупнейший город Китая, занимает площадь 6200 кв.км, с населением 14 млн. человек. В окружающих его плотным кольцом городах и пригородах проживает почти еще столько же людей. Его транспортный парк очень своеобразен, и совсем не такой, каким представлялся нам в России.

Первый стереотип, который был разрушен – о малом количестве автомобилей на дорогах и улицах. Машин хватает, правда меньше больших грузовиков и фур и совсем нет понтовых джипов. За неделю в стране видел только однажды «мерс» ML430. Правда, встречаются мелкие «тойотки» и «джип широкий», но, по-моему, они местной сборки. Даже «великих стен» встретилась пара, не более. Больше всего – такси, причем двухместных модификаций «Фольксвагена» – Santana 2000 и Santana 3000. К слову, такси очень опрятные – сиденья в белоснежных чехлах, водители – в галстуках, есть зеленый огонек, счетчик и даже кассовый аппарат. Проезд практически даром, даже по российским меркам, водители не торгуются, не спрашивают, куда ехать и даже не берут чаевые. Идиллия, и все тут!

Из общественного транспорта есть автобусы, троллейбусы и роскошное метро, по длине линий немного уступающее московскому, а по техническому совершенству значительно его превосходящее.

МОТОПАРК
Но вернемся к мото теме. При колоссальном количестве населения, ездящих на двух и трех колесах (думаю, более трети населения городов и пригородов), доля мотоциклов и бензиновых скутеров невелика. Мотоциклы вообще в «загоне» – в центры городов их не пускают, только если там проживает владелец, и аппарат был куплен до введения ограничений. Бензиновые скутеры тоже редки – а больше всего электровелосипедов и скутеров на электротяге. Чем ближе к центру города, тем выше их доля, по сравнению с педальными велосипедами.

Скутеры, вопреки ожиданиям (которые основаны на достаточно разнообразном ряде, поставляемом из Поднебесной в Россию) за редким-редким исключением всего двух видов, как я их условно назвал:
– «классические» (один-в-один «Хонлинги» прошлого модельного года – большие, серой раскраски, с маловыразительными, но крайне функциональными формами), при этом еще обнесенные по периметру облицовок защитным каркасом;
– «бойцовые» (модели нередко так и называются Fighter) типа Kymco Cobra, с зашитой фары и рук водителя, напоминающей боксерские маску и перчатки.
Подобного вида выпускают и электроскутеры, их выделяют чуть более тонкие шины и отсутствие характерной скутерной «ноги».

Моторы бензоскутеров – исключительно четырехтактные, похоже, что двухтактники на внутреннем рынке вообще запрещены. Очень популярны задние кофры, причем распространены и стальные хромированные. Скутеретт, вопреки ожиданию, мало, на них ездят преимущественно в пригородах, где расстояния побольше, и емкости аккумуляторных батарей не достаточно. За малым количеством мотоциклов, и скутеретты смотрятся большими и солидными, а их владельцы – людьми состоятельными.

МОТОКВАРТАЛ
Мотомагазины в городе найти трудно, они сосредоточены в особом мотоциклетном квартале и являют собой массу мелких лавочек на первых этажах старых двухэтажных домов. Выходящие на улицу широкие двери-ворота распахнуты, и сразу можно увидеть все содержимое прилавков. Встретился салон «Ямахи» размером побольше, в нем стоял реальный спортбайк, такие больше нигде не встречались.

В газетном ларьке в мотоквартале удалось купить единственный мотожурнал под названием Motorcycle. Больше нигде во всем городе его не продают. Здесь есть и специализированная мойка для скутеров – в виде тазика, стоящего прямо на тротуаре, тряпки и шланга с водой.

Несколько лавок посвящено противоугонной теме – видимо, это вопрос актуальный. Без замков, как я заметил, оставляют лишь самые задрипанные велосипеды, ржавые и со спущенными шинами. Обычно одевают на колеса от одного до трех (в зависимости от стоимости и состояния аппарата) замков. Правда, сами запоры – несерьезные, скорее, это формальная мера.

Тюнинг развит крайне мало – видимо играет большую роль врожденное стремление китайцев не выделяться из общей массы. К тому же подавляющее большинство ездящих относится к скутерам и мотоциклам только как к средствам передвижения, лишенных какого-либо пафоса или романтизма. Кому придет в голову заниматься украшательством, например, утюга? Делает вещь свое дело – и слава Богу, сломалась – выкинул или отдал в ремонт. Такое же отношение и к ремонту – что-то сломалось, идут в ближайшую мастерскую, которых полно везде в городе. Впрочем, мастерская – громко сказано, обычно это маленькая комната с дверью на улицу. Весь ремонт производят прямо перед входом, разбросав инструмент по тротуару, и прохожие перешагивают через него.

ТЕПЕРЬ НАШ БОГ – ЭЛЕКТРОТОК
В одной из лавчонок в мотоквартале разговорился (разумеется, через переводчика) с хозяином, молодым парнем в броской кожаной куртке с надписями Yamaha. Он торгует шлемами, аксессуарами и электроскутерами. По его словам, бензиновые почти не покупают, и виноваты в этом в значительной мере законы города. Так, если электроскутер вместе с лицензией на право езды по городу можно купить за 2900 юаней (около 10000 руб.), то бензоскутер обойдется в три раза дороже. При покупке электроскутера действует гарантия на мотор и батарею в течение года. В эксплуатации электроскутеры также дешевле бензиновых. Я в прошлом году проводил сравнительный анализ для условий Москвы получилось, что разница в пользу электротяги более чем в 15 раз. Такой разрыв сохраняется и в Китае – цены на горючее и ток у них примерно такие же, может, дешевле только процентов на 10-15.

НОЧНЫЕ ВЕДЬМЫ
Но не все так «бело и пушисто» с электроскутерами. Год назад я проводил их тест в Подмосковье, и был неприятно поражен их малым пробегом на одной зарядке. Причем ездил я днем и при выключенной фаре. Как же они здесь ездят? Или изобрели какие-то сверхмощные батареи? По внешнему, весьма убитому виду большинства аппаратов такого не скажешь.

Разгадка оказалась в крайней экономии. Самое главное - ездят все, в том числе и бензиновые модели, достаточно медленно, чуть быстрее педальных велосипедов. При таком режиме батарей хватает гораздо на больший пробег, чем когда резко откручиваешь газ на полную. Но и это не все – у кого есть педали (а они изначально устанавливаются почти на все электроскутеры ), то их очень часто используют при разгоне, когда расход энергии максимален, тем самым экономя «электросилу». И, самое главное, не включают фару и «поворотники», отсоединяют «стопы».

Нет фар и на велосипедах, да и владельцы бензоаппаратов, хотя могут не экономить на электричестве, тоже фары часто не включают. То ли из чувства солидарности, то ли не желая заменять перегоревшие лампочки. Поэтому ездящих в темноте без фар местные водители называют «ночными ведьмами» – и они опасны для иноземцев, эти бесшумно рассекающие тьму призраки.

ВЕЛОДОРОЖКИ
Спасение китайских дорог от орд едущих на велосипедах и скутерах – в велодорожках. Ими оборудованы почти все большие улицы и пригородные дороги. Они представляют собой отгороженные бетонными плитами полосы, шириной в автомобильный ряд. На старых улицах велодорожки поуже, и их отделяет от проезжей части лишь формальная белая линия, но на ней автомобили не паркуют – это святое. На некоторых улицах (таких мало) нет велодорожек, и там владельцы двухколесной техники протискиваются среди прохожих, причем не вызывая ни малейшего недовольства последних. Что очень ценно – все въезды и съезды на велодорожки сделаны на одном уровне с дорогой, так же, как и множественные въезды на тротуары. Людям не приходится запрыгивать на высокий бордюр, въезжая на тротуар с проезжей части или велодорожки.

Велодорожки есть с каждой стороны улицы или дороги, и едут по ним, в основном, в том же направлении. Но если кому-то вздумается ехать «против шерсти», это не воспринимается как нарушение правил. Так же, как когда на велодорожку въезжает мотоциклист, или, наоборот, скутерист выезжает на автомобильную проезжую часть. На крупных перекрестках, где скапливаются десятки вело-скутеристов, велодорожки имеют свои светофоры, на которых также отображается, сколько секунд осталось до включения зеленого или красного света.

СИГНАЛ КАК СРЕДСТВО ВЫЖИВАНИЯ
Сигналят, но не как у нас, типа «уйди, козел – я еду», а совершенно миролюбиво. Или другой вариант – сигналят перед тем, как совершить какой-нибудь неправильный маневр – например, повернуть из правого ряда налево сквозь поток машин в правом ряду. И еще – сигналят только «до того». Если разъехались, причем до того кто-то грубо помешал другому, и они чуть не столкнулись, но все же разъехались, то буквально «после драки кулаками не машут». То есть не сигналят возмущенно, не прижимают виновника или притормаживают. Нет у них педагогической жилки совершенно!

Удивительно, что в этой какофонии сигналов, они доходят по назначению. Есть опасность только для иноземцев (вроде нас), которые не ориентируются в этом шквале звуков. Так, я как-то стоял в полутора метрах от края тротуара и сделал только шаг назад (до проезжей части оставался все равно еще метр), как раздался предупреждающий сигнал. Я огляделся – кроме меня никого поблизости не было.

Европейцам, и даже россиянам, переходить улицу крайне опасно. Во-первых, что такое линия пешеходного перехода, местные водила делают вид, что не знают. То есть, как у нас, но даже хуже – у водителей нет даже позыва остановиться перед идущим на зеленый свет по переходу пешеходом.

ПЕРЕКРЕСТКИ
Все перекрестки одноуровневые, чтобы массы вело- и мотоездоков могли их беспрепятственно проезжать. Нет ни одного подземного перехода. Знаков, регламентирующих направления проезда нет, или очень мало – все равно люди повернут туда, куда им надо. Странно и страшно было наблюдать, когда наш водитель сходу пересекал плотную толпу едущих вело-скутеристов, заметив маленькую брешь в их рядах, дав только предупреждающий сигнал. Думал, что услышу стуки от сбиваемых тел – но ничего не произошло.

Больше всего за всю поездку удивили не небоскребы в центре за 120 этажей и не катание на поезде на магнитной подушке со скоростью 431 км/ч, а то, что за неделю каждодневной ходьбы и езды по городу не видел ни одной аварии! Переводчица пояснила, что у них очень строго наказывают виновных – и штраф, и лишение прав, поэтому до полиции стараются дело не доводить. Может, оно так и есть, но битых и царапанных автомобилей на улицах не видно. А водил я зауважал – просто асы какие-то!

РЕГУЛИРОВЩИКИ
На перекрестках скапливается огромное число двухколесной братии и машин, желающих ехать во все стороны. Однако пробок нет – потоки мастерски «разруливают» регулировщики. Даже при работающих светофорах, на каждом перекрестке находится минимум один полицейский с мотоциклом, и от трех до пяти его помощников в желтых жилетках и со свистками, которые не замолкают. Они действуют очень согласованно, и заторов не возникает даже при таком хаотичном движении.

Полицейские и регулировщики, кажется, вообще не реагируют на такие нарушения как пересечение сплошных линий разметки или проезд на красный свет. Их, как мне показалось, волнует две вещи – чтобы не заехал на вверенный участок транспорт без разрешения (из другого города) и чтобы не создавалось заторов движению.

Как по приезде в Москву резанули глаза наши раскормленные стражи порядка, сами создающие пробки остановленным посреди потока автомобилем, и не замечающие, что позади них водители буквально «стоят на ушах». Причем один проверяет бумаги у владельца дорогого авто, ничего даже не нарушившего, второй спит в машине, а третий, демонстративно отвернувшись, считает в небе ворон.

Видел картину, когда водитель на глазах у полицейского посреди дороги развернулся из правого ряда через ряд и сплошную налево, при этом проехал сквозь поток машин, чудом (по моему представлению) избежав столкновений. И страж порядка даже глазом не повел – разъехались, и ладно. Да и неуверенно стоящих на ногах тоже не видел. Возможно, что пьяные при таком сумасшедшем движении вымерли естественным путем. Кстати, на улицах пить алкогольные напитки, даже пиво, запрещено – и этот запрет соблюдается.

МИРНОЕ СОСУЩЕСТВОВАНИЕ
Пешеходы и скутеристы мирно сосуществуют, даже если кто из них выходит на территорию других, Так, скутерист, едущий среди плотного потока пешеходов не удостоится даже косого взгляда. Люди просто молча расступаются и идут дальше по своим делам. Но и водители не злоупотребляют – едут очень медленно, без крайней нужды не сигналят (обычно используют скрипящие тормоза или посвистывают), и просто пытаются объехать не задев. С непривычки такое очень необычно, когда идешь в плотной толпе, и вдруг боковым зрением видишь вклинивающиегося велосипедиста или скутериста.

Общая закономерность мото- и велодвижения – никто не спешит и не гонит. Скутеристы едут чуть быстрее велосипедистов, но явно не на полный газ. Зато все едут в очень плотном потоке, буквально руль к рулю, как мотогонщики на первом круге после старта. И при этом не задевают и не сбивают друг друга.

У медленной езды есть еще один «плюс» – в дождь можно воспользоваться зонтиком или специальной велонакидкой – их не ломает и не сдувает. Поэтому при плохой погоде, которая не редкость в Шанхае, поток двухколесного транспорта не ослабевает, а становится лишь более красочным за счет разноцветных накидок и зонтиков.

ПЕРЕВОЗКИ
Везут на двухколесных аппаратах столько, сколько можно нагрузить, а все лишнее сваливается. Это же относится и к пассажирам – совершенно нормальной считается езда вдвоем или втроем с двумя детьми. За рулем женщины чувствуют себя так же уверенно, как и мужчины, причем едут хорошо одетые (даже не по китайским меркам), явно на работу в современные офисы и магазины.

Наиболее колоритны - старые грузовые велосипеды, на которых перевозят крупногабаритную мебель. На смену им приходят трехколесные электроскутеры. В пригородах работают моторикшы, перевозящие 1-2 пассажиров, сидящих в закрытой сверху и по бокам кабинке задом наперед. Моторы – 90-кубовые, лицензионные от Honda Cub.

ПИЩА ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ
Эта поездка в Китай, страну контрастов, запомнится надолго. Она помогла по-другому увидеть все проблемы транспорта, возможно, даже заглянуть в наше недалекое будущее. Уже сейчас Москва и другие центральные города переполнены машинами, а ведь, по китайским меркам, проживает у нас не так много народу. Конечно, наивно ожидать, что соотечественники пересядут на двухколесный транспорт – менталитет иной, да и климат не располагает. Но что-то из китайского опыта наверняка можно использовать и у нас. Только нужно «достучаться» до «соответствующих инстанций» раньше, чем российские города захлебнутся транспортом и задохнутся выхлопными газами…