Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

На ценителя

Версия для печати

Выражение «золотая середина» уже набило оскомину. Но к 250-кубовому скутеру это определение абсолютно уместно: эксплуатационные расходы минимальны, но динамика достаточна и для лавирования в городском потоке, и для прострелов по автостраде. А если кто скажет «Врешь, недостаточна!», тому отвечу: эта конструкция не для тебя - на ценителя!

С ШАШКОЙ НАГОЛО?
Если сравним положение в этом секторе у нас с тем, что в Европе и США, то отметим вялость в нашей стране игроков, заметных «за бугром» - японцев и китайцев. Первые опасаются шокировать ценой - предполагают, что состоятельный покупатель раскошелится и в альтернативу приобретет «макси». Потому-то единственная на нашем рынке японская машина этого класса - скутер Yamaha Х-Мах: ему просто нет аналога среди «японцев» с мотором большего рабочего объема. Китайцев (с материка) тоже смущают цены. Аппарат такого класса даже в их исполнении потянет на 100.000 рублей. Многие ли рискнут выложить столько за товар от производителя с неутвердившейся репутацией? Не потому ли российская компания «Балтмоторс» в начале года в своей модельной гамме заявила было китайскую копию Honda Fusion 250, но вскоре от нее отказалась? Может, и зря - больно уж аппаратец занятный, да и у его производителя - компании CF Moto репутация выше «среднекитайской».

Вот и выходит: тот, кто осторожничает, позволяет снять сливки смелому. В наших мотосалонах скутеры класса 200-250 см3 представлены продукцией из Тайваня, Южной Кореи и Европы - в последнем случае стараниями импортеров группы Piaggio. Следует оговорить, что машинки категории «200 см3» всегда считались ближе к 125, чем к 250, однако нынче новейшие 200-кубовые моторы Piaggio по своим характеристикам практически не уступают 250-кубовым.

ВОЙНА КРЕЙСЕРОВ
Скутеры этого класса еще в 80-е годы прозвали «крейсерскими» - за их универсальность и высокую по тогдашним представлениям мощность. Надо сказать, машины из Тайваня и Южной Кореи унаследовали из тех времен не только названия, но и некоторые архаичные по нынешним критериям конструктивные черты. Например, плоский полик под ногами водителя. Удобно, конечно (меж ног вместится и упаковка пива), но жесткость рамы страдает.

Тайваньский Kymco Grand Dink 250 - модель далеко не первой свежести, хотя постоянные модернизации поддерживают ее в форме. И все же архитектура скутера (сравнительно короткая база плюс высокие «надстройки») - «привет» из начала 90-х, так же как и двухклапанный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. Зато высок уровень комплектации: интегральная тормозная система, электронная приборная панель на жидких кристаллах, держатель для мобильного телефона и розетка для его подзарядки, воздуховоды для подачи теплого воздуха к ногам водителя.

Daelim S2 250 (Free Wing) из Южной Кореи - машина посвежее (дебютировала в 2004 году), но по устройству и общей «геометрии» поразительно схожа с Kymco Grand Dink. Разве что попроще в оснащении - что сказалось на цене самым благоприятным образом.

Итальянская Vespa GTS250 внешне вызывающе архаична, но это отнюдь не из стремления сэкономить. В Европе этот облик - «священная корова». Ретро-внешность сочетается с традиционными для Vespa несущим стальным кузовом (он очень жесткий на скручивание) и передней короткорычажной подвеской с консольным креплением колеса (ее геометрия исключает клевки при резком торможении). В то же время силовой агрегат - новейшая впрысковая версия мотора Piaggio Quasar в сочетании с вариатором. По заказу скутер возможно оснастить тормозами с АБС, что редкость в 250-кубовой категории. Для ценителей предназначена модель Vespa GTV250: ее расположенная на крыле фара и голая труба руля -как у самой первой Vespa образца 1946 года, двойное седло обтянуто натуральной кожей. Увы, приобщение к благородной архаике стоит очень недешево.

Принадлежность итальянского Piaggio X8 250 к современной конструкторской школе прочитывается «на раз»: вот вам горб меж ног водителя, скрывающий жесткую пространственную раму, вот и крупные 14-дюймовые колеса. В задней части машины -внушительный багажник емкостью 56 л, доступ в него - через специальный люк. В стандартное оснащение входят иммобилайзер и розетка для подзарядки мобильника.

Современным техническим оснащением и непревзойденным итальянским дизайном выделяется Aprilia Atlantic 250. А еще в нем 13-дюймовые колеса и интегральная тормозная система.

Yamaha Х-Мах 250 - скутер крейсерской категории, который явно греется в лучах славы собрата Т-Мах: отсюда и сходное название, и общие мотивы в дизайне облицовок. Но под ними проверенный временем 250-кубовый двигатель, хорошо известный еще по модели Majesty. Величина колес (15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) вплотную приближает скутер к «болынеколесным».

БОЛЬШЕ КОЛЕСА - МЕНЬШЕ ЯМ
Все относительно. Для мотоцикла колеса 16 дюймов - лилипутские коротенькие ножки, но не для скутера. Ведь с ними не так болезненно отдаются неровности дорожного полотна, больший гироскопический эффект повышает устойчивость на прямой. Недостатки в том, что болынеколесные скутеры разрастаются в габаритах, а часть объема багажника под сиденьем «съедают» «лишние» дюймы колеса.

Piaggio Beverly 250 воплощает в себе элегантный дизайн, в нем жесткая пространственная рама. Те, кому не хватит багажника под седлом, могут заказать дополнительные кофры: не только верхний на 34 л, но и боковые по 21 л. Машина выпускается с разным оснащением и отделкой.

Дизайн Aprilia Scarabeo 250 нарочито традиционен. Версия 2007 года располагает современным шасси, унифицированным с моделями 400 и 500 см3. Оснащена интегральной тормозной системой, а 14-дюймовое заднее колесо позволило увеличить размер багажника под седлом: в него теперь входят даже папки формата A3.

Новейшее дополнение к гамме итальянского концерна - Piaggio Carnaby 200. Эта модель стоит на ступеньку ниже Beverly 250. Одинарная стальная рама, плоский полик под ногами водителя, двигатель Piaggio Leader (жидкостного охлаждения с 4-клапанной головкой цилиндра) развивает мощность 21 л.с., так что машина не уступает по динамике 250-кубовым собратьям.

НЕМИЧУРИНСКИЕ ГИБРИДЫ
Как создать хорошую спортивную машину, знают давно: в легкое шасси установить мотор максимально возможного размера. По такому пути пошли итальянцы при создании Aprilia Sportcity: в компактную ходовую часть, сравнимую по размерам с небольшими 125-кубовыми машинами, установили 200-кубовый двигатель, а в этом сезоне и 250-кубовый. Удивительно, но ходовые качества аппарата намного лучше, чем можно было бы ожидать при его компактности, да еще и с плоским «поликом».

Классический спортскутер - итальянская Gilera Runner VXR200. Высокий горб между ног водителя свидетельствует о мощной пространственной раме, усиленной штамповками (даже элементы облицовки играют роль усилителей). Спортивность и в компоновке приборного щитка: на главном месте стрелочный тахометр. По сравнению с Runner первого поколения в нынешней модификации (ей два года) куда лучше устроена ветрозащита.

Испанский Derbi GP1 250 - это уже наполовину мотоцикл, и мотоцикл очень совершенный: диагональная рама из алюминиевого сплава, передняя вилка-«перевертыш», тормоза со скобами радиального типа. Да и посадка водителя приближена к мотоциклетной. Лишь традиционная «нога» (блок двигатель-вариатор-маятник) роднит машину со скутерами.

Еще дальше ушли от скутера две новинки от «Балтмоторс» - модели V5 и V3. Первая - это типа чоппер, вторая - как бы спортбайк (пусть не покоробит сравнение поклонников «спор-тов»).

Но в основе обоих - шасси 250-кубового скутера Honda Fusion в исполнении китайской компании CF Moto.

И совсем уж «вещь в себе» - 3-колесный (!) Piaggio МРЗ. К задней половинке традиционного мотороллера приставлены два передних колеса. Вся конструкция может крениться в поворотах (на угол до 40 градусов), при этом конструкторы ухитрились сделать аппарат лишь немногим шире привычной 2-колесной машины. Примечательно, что для скутера предлагают «зимний» комплект: высокое ветровое стекло, усиленная защита под «пузом» и даже зимние шины. Электрогидравлический механизм автоматически блокирует возможность крена на малой скорости, препятствуя «складыванию» машины на стоянке. Правда, эта опция доступна лишь за доплату.