Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Одиночное сумасшествие на скутере из Сибири в Монголию. Часть 10

Версия для печати

В сентябре прошлого года журналист-путешественник Андрей Сотников проехал на скутере по маршруту Томск-Монголия-Томск. «Скутер Дайджест» продолжает публиковать его заметки о путешествии.

Верхом на «Камазе»

Подъехал к бензовозам, стал вести переговоры. На первый взгляд это выглядит дико: что общего между скутером и бензовозом? Здесь и места нет, куда его ставить. После некоторых колебаний водители принимают решение взять меня с собой.

Слил бензин. Впятером закинули скутер на одну из цистерн, привязали веревками, – там есть сверху небольшая площадка, где он лег как влитой. Уж не знаю, есть ли в мире еще один скутер, который бы путешествовал на бензовозе, но мой старичок удостоился этой чести.

Все, едем. Только тут, в кабине «Камаза», я вдруг понял, насколько устал за эти три недели экстремального одиночного путешествия, причем устал не столько физически, сколько от постоянного психического перенапряжения. Смотрю на дорогу и понимаю, что всяко бы заблудился. Даже водители бензовозов, которые здесь не впервые, пару раз сбивались с дороги в лабиринте перекрестков дорог. Постоянно переезжаем в брод ручьи и реки, одна из рек была шириной метров 7 – две машины в ней застряли, остальным пришлось вытягивать. Тут же появились монголы на мотоциклах: для них любой происшествие – развлечение.

Сколько здесь пыли?! Как только «КАМАЗы» тронулись, я сразу назвал Монголию страной пыли. Машины идут друг за другом на расстоянии сто и более метров, за каждой поднимается огромный столб пыли, который за это время должен отойти в сторону. Но зрелище баснословно красивое. Проезжаем озеро, где преспокойно плавают белые дикие лебеди. Поразительно, но здесь никому до них дела нет. А в одном месте какой-то весельчак перегородил дорогу грядой из аккуратно сложенных черепов крупного рогатого скота – шутка по-монгольски. А вот белый верблюд пасется.

Вечером въехали в одноэтажный поселок – стоят квадратные каменные строения без привычных крыш. Большинство домов брошены - в советское время тут была крупная перевалочная база. На окраине мертвого поселка осталось несколько жилых домов и юрт. Здесь расположена и «гостиница» для перегонов, где мы и заночевали.

Хожу по монгольскому двору, рассматриваю местную экзотику. Гараж сложен из плоских камней без связующего раствора. В тени гаража дремлют безмятежные яки. Тут же стоят два «уазика», один наш, второй - китайская подделка под российский «уазик», пользовавшийся в Монголии огромным спросом. Но подделки не выдержали конкуренции с оригиналом, и их скоро прекратили производить.

Во дворе стояла юрта со спутниковой антенной и солнечной батареей. В юрте полно детей, и несмотря на плотно закрытую дверь, в десяти метрах от дома я прекрасно слышал, что происходит внутри – звукоизоляция нулевая.

«Гостиница» - большая комната с низким потолком, дюжиной кроватей и одним большим столом. Железную печь топят кизяком – это основное топливо в Монголии. Кизяк – это высохшие лепешки крупного рогатого скота. Ночью было минус десять, а днем все двадцать. Вот такая она загадочная эта Монголия. Водители всю ночь бегали прогревать двигатели, чтоб поутру завестись.

Утром произвели расчет с хозяином гостиницы – водители слили с каждой машины солярки и все остались довольны.

Проехали оставшиеся 20 километров до таможни, сбросили скутер. Водители могли, конечно, и до Бийска меня довести, но в России, в отличие от Монголии, мы бы доехали до первого гаишника.

Скутер на удивление легко завелся - пока не нагрелся. Монгольские таможенники отпустили сразу, наши мурыжили до последнего. Сначала мы на солнцепеке ждали, пока таможенники пообедают, потом проходили дюжину окошек, в каждом из которых нужно было получить печать и подпись: даже на вшивость проверили и заставили помыть колеса каким-то раствором.

Между монгольской и российской таможнями - 20 километров, на границе с Тувой было 20 метров. По нейтральной полосе бродит скот. Местами лежит снег – все еще высокогорье. Нужно быстрее ехать, чтобы успеть вернуться до зимы.

Нет, нисколько не жалею что так скоро закончилось монгольское путешествие, всего-то три дня побыл в этой стране, но сколько впечатлений и приключений. Для первого посещения Монголии этого вполне достаточно, все хорошее нужно дозировать. В Монголию нужно идти постепенно, я знаю путешественников, которые из года в год ездят только в Монголию, и больше ничего им не нужно. Здесь есть все, что может удовлетворить страсть путешественника. По возвращении домой мне нужно свою жизнь выстроить так, чтоб это путешествие в одну из самых интересных стран мира не было первым и последним.

А все-таки мой скутер молодец, у него вышло из строя все, что только могло – стартер, все запасные ремни, поршень запорот, цилиндр требует расточки – а он все едет, пусть и медленно. Передо мной практически бескрайний Чуйский тракт. До Бийска еще 600 км, впереди - два серьезных перевала, но оба заасфальтированы.

Кош-Агач – первый крупный поселок после границы, это крупный райцентр с дорогими домами, иномарками, крупными магазинами. А я уже и забыл, что все это существует. Больше всего удивило количество бензозаправок, на одном километре в поселке я насчитал их семь штук - явный перебор.

А Алтай прошел незамеченным. На него у меня попросту не осталось ни сил, ни времени – цель была как можно быстрее его проскочить до наступления зимы. Да и после фантастически красивой Монголии на Алтае глазу не за что зацепиться.

Уже стемнело, но я еду, останавливаюсь только чтобы выпить горячего шоколада. Но на второй чашке понял, что организму требуется отдых, да и холодно: с обоих сторон дороги снежные вершины. Заночевал в кустах у дороги.

Следующую ночь на Алтае провел уже в Онгудае у старых знакомых. Утром проснулся и глазам не поверил - все вокруг было бело от снега. Так мы со скутером за один день очутились в зиме, - а мопед и зима, как известно, вещи абсолютно несовместимые. Но ехать как-то нужно. До Бийска еще почти как до луны. Как мог утеплился и проехал 50 километров, но на каком-то перевале скутер встал окончательно. Поймал «Газель» и вечером мы были в Бийске. Скутер оттаял и опять заработал.

Позвонил в Томск, у них тоже лежит снег. Значит, мое путешествие завершились, и скутер из помощника превратился в обузу. Сдать в багажный вагон его не смог, пришлось законсервировать у родственников до весны. Тогда и продолжу путешествие с новыми силами, а за одно и Алтай изучу.

Так и закончилось мое первое заграничное путешествие на скутере.

Советы для скутеристов

В дальнобой на скутере нужно брать обязательно второй цилиндр со всем комплектом (кольца, поршень) и можно хоть вокруг земли ехать (если под вами японец, на китайцах я не ездил, и советовать не буду). Я же взял только дополнительный поршень с кольцами, пару ремней вариатора, этого оказалось недостаточно. К тому же цилиндр, по всей видимости, нуждался уже давно в расточке, поэтому мощность скутера очень скоро упала.

Поломки

Поломок было много, но все прогнозируемые. Порвалось два ремня вариатора. Дважды менял кольца на поршне и постоянно счищал нагар в цилиндре.
Масло, естественно, лил только импортное полусинтетику (синтетика в Сибири очень дорогая), хотя на всякий случай возил про запас литр российской минералки, которой так и не воспользовался.

Очень опасался за электрику, уж очень она старая, вся латана-перелатана. Перед дальним путешествием лучше вообще всю ее заменить на новую. За два года эксплуатации скутера электропроводка подводила дважды. Но в этот раз обошлось.
Опасался за генератор (однажды он уже ни с того ни с сего переставал работать, но через пару дней опять ожил). Хоть генератор и редко выходит из строя, но заменить его в условиях Тувы-Монголии нереально.

Планы на будущее

Я так думаю, что каждый нормальный путешественник рано или поздно начинает задумываться о кругосветном путешествии. Задумался о нем и я. А почему нет? Любую цель можно реализовать, если она разумна. Скутер свой я изучил и теперь знаю, что при правильном отношении он без проблем обогнет и земной шарик, если, конечно бензина хватит. Да и ехать-то всего 30 тысяч км – три раза от Владивостока до Москвы прокатиться. Конечно, за один сезон это не удастся. А по сему этим летом постараюсь проехать всю Россию, а за одно и Европу, а там видно будет. За три сезона, думаю, обогнуть земной шар, тем более что скутер для этого самый идеальный транспорт – бензина кушает мало, едет медленно и на дороге встречает всеобщую любовь и уважение. А больше для путешественника и не надо.

Автор благодарит московский магазин «Скутершоп» за предоставленный скутер с надеждой на возможное сотрудничество в будущем.