Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Просто «Маджеста»

Версия для печати

В дополнение к уже выпускаемым первому (точнее, «первому плюс») и второму поколению Majesty, Yamaha выпустила третье - больше, навороченнее и дороже предыдущих, но со столь же маломощным 250-кубовым движком и безо всяких приставок к имени. Просто Majesty. При этом ни предыдущие генерации, ни Махат снимать с производства не будут!

То, что 250-кубовые «макси» - самый ёмкий сегмент японского моторынка, слышали, думаю, многие. Оно понятно: четвертьлитровые «права» - единственные, доступные несовершеннолетним (а совершеннолетним там, как правило, уже не до мотоциклов: учёба, карьера, семья), а скутеры... Ну вот хотят японцы «диваны», причём своеобразные: с мягкими подвесками, чопперной эргономикой - и размером побольше, побольше, побольше!

И получают, понимаете ли. Особенно старается в этом направлении Yamaha: новинка - четвёртая модель, предлагаемая в данном сегменте! При этом она самая дорогая, хотя и не самая крупная модель в четвёрке: Махат куда как длиннее, a Grand Majesty намного тяжелее. Так за что такие деньжищи, господа? Рама по большинству элементов унифицирована с максамовской - она трубчатая, но с высоким тоннелем, а потому легче и дешевле алюминиевой от Grand Majesty, рассчитанной на 400-кубовый мотор.

Движок же - старая добрая «четвертинка» от Majesty старой, но оснащённая четырёхклапанной головкой и впрыском, что, впрочем, не сказалось на мощности - в угоду экологии мотор придушен до тех же 19-ти сил, зато какова тяга на «низах»! Передние подвеска и тормоза - от Grand Majesty, а задняя... ...Задняя - с моноамортизатором. Да, это крут-та - но подобная система (только с горизонтальным амортизатором под мотором, а не сверху справа от него) лет десять как стоит на Suzuki Sky wave. А электронноуправляемый вариатор несколько лет украшает Honda Forza. Другое дело, что обе эти системы Yamaha наворотила как следует. Так, подвеска - с «прогрессивом», что для любимых японцами перинообразных характеристик ой как нелишне. Ещё важнее электронный вариатор, позволяющий выкроить максимум из откровенно дохлого для такой тушки моторчика. У Yamaha же электроника куда продвинутее всех доселе известных, ибо допускает... ура, товарищи-скутеристы - кик-даун, причём в автоматическом режиме! Жмёшь на клавишу (скажем, при обгоне) - и мозг «варика» устанавливает пониженное передаточное отношение в зависимости от скорости, оборотов мотора и т.д. Плюс три варианта работы в нормальном режиме, как на грядущей Gilera GP800.

Как вы думаете, захочет переплатить за такое сочетание электронных примочек и столь представительной внешности простой японский покупатель? Уверен - да. А что они такие извращенцы, ездящие на громадных аппаратах с чахлыми движками - так европейская Yamaha Х-Мах 250 тоже не ангел в этом плане. А как раскупается! Что же до нашей (и британской) любви к таким моторам в шасси чуть ли не «полтинников» - похоже, пора отвыкать. Ибо ни мы, ни британцы погоду на скутерном рынке не делаем...