Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Жизнь удалась

Версия для печати

250 по цене 400? Бывает и так, и такая «доплата» есть дань жадности импортёров и даже не шильдику Vespa. Перед нами действительно эксклюзивная вещь. Как бы ни звучало дико словосочетание «пафосный скутер»...

Постмодерн
Где тебя черти носят?» - недовольный голос источал вселенскую скорбь человека, которoгo лишили запланированного обеда. Прости, Ивайкин: я действительно не мог доехать по «пробкам» Так же быстро, как на прочих «табуретках». Эта суперзадница, венчающая монокок самой большой Vespa, на данной модели ещё и окрашена в мегаэксклюзивный цвет. «Серый авиационный», то бишь серо-голубой металлик с золотистым отливом. Короче, одно неловкое движение - и ремонтной эмалью ни разу не отделаешься, ибо где найти такую краску, да по вменяемой цене? Но не только ширина и уязвимость сдерживали меня при выборе скоростного режима. Я ещё не встречал ни один аппарат в ретростиле, ходовая часть которого позволяла бы использовать возможности мотора на все сто.

Не исключение и наша мать-героиня: недостаточно жёсткий на кручение монокок в сочетании с «универсальными» шинами Sava (ox уж этот экс-соцлагерь!) делали отвратительной езду уже при 110 (по спидометру) км/ч. А ведь мотор способен на большее: помнится, этот же 250-кубовый инжекторный четырёхклапанник на Aprilia Sportcity творил чудеса. Здесь же не почудишь, к тому же внушительная лобовая площадь, как показали независимые испытания, не даёт разогнать скутер быстрее 120 «реальных» км/ч - на 6-8 медленнее, чем та же Sportcity со схожими длиной и массой, но куда более узкой «мордой». Плюс к тому 220 мм переднего тормоза явно недостаточно для такой тушки...

Зато шмотки останутся чистыми в любую слякоть, а небольшой ветровичок настолько успешно отсекает воздух вверх, что открытый шлем оказался бесполезными понтами. Оно и правильно:в «интеграле» и голова целее будет, да и вентиляция кумпола там, как правило, куда более развита.

Вот только какой «интеграл» на аппарате с ретровнешностью? Точнее, ретростилем: «новодел» в скутере распознаёшь сразу. Ну не было в 40-50-е ни «просветлённой» оптики, ни ЖК-дисплеев, ни алюминиевых колёс. И вообще скутеры тех времён были как минимум раза в полтора меньше. И кто додумался делать столь «ретрофицированную» модель на базе левиафанской Vespa GTS?

Свинина без сварки
Да-да, перед нами даже не модификация, а специсполнение флагмана марки. Но не «лимитед»: все 3000 экземпляров GT-60 (она, кстати, стоила ещё дороже) давно разошлись по частным коллекциям. Перед нами - массовая, если можно так сказать про этот аппарат, ипостась. К ней не прилагается ни фолианта по истории Vespa, ни кожаной папки, ни специального чехла, а колёса не хромированные, а задутые серым металликом. Но все остальные отличия от GTS сохранились. Это и раздельное седло с кожаной (!!!) обивкой и вышитыми логотипами, и фара на крыле, и переключатели, окрашенные в цвет кузова, и «голый» руль с оригинальной приборной панелью, в которую, в свою очередь, изящно вписали механический (!) спидометр от канонической Vespa PX. Для полного счастья не хватает ксенона, деревянных вставок и фрезерованных рычагов, зеркал и подножек, а черный каучук чопперных рукояток руля сочетается не слишком удачно с коричневой обивкой седла.

Как эти дополнения показали себя в деле? По-разному. Однозначно хороша, как я уже сказал, «мухобойка» на руле. Тем, кто одевается в магазине «Три толстяка» понравится седло, широкое, в меру жёсткое и вполне анатомическое. Пассажирская секция пусть не столь удобна, но тоже вполне просторна. Другое дело, что сидеть водителю надо куда ближе к рулю, чем хотелось бы, а в дождь не помешает укрывать сидуш-ку чехольчиком, входящим в штатную комплектацию.

Куда хуже тот факт, что из-за близости руля и смещённого вниз блока контрольных ламп приборную панель видно хуже, чем на GTS. Но на контроль указателей поворота можно наплевать, как и на часы и прочую муть. А вот что однозначно плохо - это размещение фары на переднем крыле. Её практически не видно водителям обгоняемых машин, а почистить её в дождь, стоя на светофоре, нереально в принципе. Чистить же придётся часто: именно на уровне полуметра висит чаще всего грязевой туман, образующийся в слабый дождь либо сразу после дождя сильного...

Примерно на том же уровне находятся и два боковых радиатора. А вот к ним подобраться для чистки будет делом совсем непростым. Но даже в чистом виде охлаждение их потоком воздуха паршивое. По крайней мере, вентиляторы взвывали куда чаще, чем на других аппаратах в тех же условиях, хотя на улице стояла отнюдь не июльская погода. С другой стороны, вряд ли кому взбредёт в голову носиться на этой гламурной цацке по городу в осеннюю слякоть.

Старики-разбойники
Однозначно-GTV аппарат отнюдь не для фанатов. Его оценят совсем другие покупатели. Возраста сильно выше среднего и достатка не самого маленького. Для них будет впору и удобное двухместное седло, и обширный «унитаз» под ним, и динамические возможности, позволяющие неспешно и даже с неким комфортом прокатиться по окрестностям коттеджного посёлка. Носиться по «пробкам» им статус не позволит, да и годы не те, а вот на загородных дорожках самое оно. Ширина и царапинобоязнь здесь не играют никакой роли, а вот ретростиль и эксклюзивность - ровно наоборот. И ради эксклюзивности они вряд ли пожалеют лишнюю пару килобаксов.

Любителям же гламура этот аппарат или не по карману, или ниже их пафоса. Тем же, кто решится, рекомендую поменять рычаги и рукоятки на руле, а заодно и зеркала на тюнинговые, скажем, из каталога Rizoma. Ибо такой скутер должен выглядеть пафосно и вблизи тоже.

Что же до верных поклонников Vespa, то им остаётся раскупать последние экземпляры классической РХ150 и ждать. Ждать новую модель. Со ставшими родовыми признаками марки стальным монококом и характерными наплывами по бокам,но более компактную, чем GT-serie (либо более мощную, нежели LX), и с современной управляемостью. И современным дизайном - безо всякой «винтажности» и прочих гламурных фишек, что в масть клубящимся мажорам, но не им, привыкшим к совсем другому имиджу Vespa. Вот только дождутся ли - политику фирмы сейчас определяют не скутербойз и даже не маркетологи, а один престарелый итальянский олигарх, примеряющий каждую Vespa к своему шёлковому костюму в клеточку...