Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Не слезая с "дивана"

Версия для печати

Имеет ли «полноразмерный> максискутер право на жизнь в качестве вседневного транспортного средства для стоящей в глухих «пробках» Москве? И если да, то насколько велики расходы на его эксплуатацию, да не на бумаге, а «в реале»? На эти вопросы мы постараемся ответить, накатав за сезон тысяч 20 на Majesty 400. Причём без «большого туризма», почти исключительно по Первопрестольной.

Желания и возможности
Решение боссов Yamaha заняться-таки максискутерным сегментом российского моторынка подоспело вовремя. В сезоне-2007 спрос вырос как на дрожжах. Причин тому три. Первая - Москва окончательно встала, и главные потребительские качества автомобилей отныне не разгон до сотни и не время «лосиного теста», а простор в салоне, эффективность климат-контроля и наличие мультимедийных устройств (от «музыки» до Play Station), позволяющих скрасить досуг в Великом Стоянии. Вторая - рост платёжеспособности у среднего класса, коему не по карману недвижимость (не та, что о четырёх колесах, а что с бетонными стенами), зато автомобили, аудиовидео и прочее закуплены на поколения вперёд. Третья - не столь существенная, но также имеющая место быть - тот факт, что значительная часть скутеристов выросла из «полтинников» и секонд-хэнда.

В принципе, в гамме российских дилеров Yamaha и до того значился максискутер. Но Тmах - аппарат на любителя, точнее, на ценителя. Ибо 13 килобаксов готов отвалить тот, кто понимает. Но не типичный «мидл»; он как раз НЕ понимает, почему скутер (пусть и зело макси) должен стоить, как «голый» Ford Focus, а тем более - почему за 43 л.с. просят намного больше, чем «на механике», но 98 у FZ6. А вот аппарат за цену, не превышающую (и желательно - сильно не превышающую) психологически важную отметку $ 10000, уже способен привлечь внимание автолюбительских масс, до того если и ездивших на мототехнике, то только на 50-кубовом скутере либо на «восхонде» в далёком детстве.

Так что решение российского представительства Yamaha начать не только ввоз, но и продвижение на рынке Majesty 400 подоспело вовремя. В масть оно было и мне, разочарованному вырождением среднекубатурных скутеров, а потому начавшему присматриваться не только к мотоциклам (что, в принципе, резонно: стриты и супер-мотарды с каждым годом всё компактнее, не говоря о появлении настоящих scooter killer вроде МТ-03), но и (о, ужас!) к «макси». Да-да, тем самым самоходным диванам, к которым я ещё недавно относился, как к некой параллельной реальности - вроде чопперов или там спортбайков. Так и возникла идея протестировать Majesty - да не как обычно, поколесив пару дней, а по полной программе, накатав за сезон тысяч 20.

Задача не из лёгких (особенно учитывая столь позднее начало сезона), но и не из невыполнимых. Обычно столько скутер «живёт» в одних руках вообще, наматывая данную цифру за два-три сезона. Ну, тем лучше: читатель увидит расходы на содержание подобного аппарата - а тот, кто привык к более компактной технике, вместе со мной сделает вывод о целесообразности такой покупки. Как видим,перед нами тот не столь частый случай, когда желания и возможности всех сторон совпали на все сто.

Большой и толстый
Итак, Majesty 400. Большой и тяжёлый (не меньше и не легче первого поколения Ттах!) «полноразмерный» максискутер. Принципиальные отличия от конкурентов - алюминиевая рама (что сказалось на управляемости, но не на массе и тем более на центре тяжести) и... И на редкость гармоничный дизайн!

Если большинство японских аппаратов данного класса (да и европейских-вспомнить хотя бы Х9) можно назвать либо эпатажными, либо безобразными, то Majesty - само изящество. Хотя нет, изящным всё же не назвать в силу опять же габаритов.

Но всё сделано очень даже стильно. Этакое плавсредство, сбоку которого торчит столь же округлая сигара глушителя. Последняя, правда, внушает сильное беспокойство в силу своих габаритов. Будь такая возможность, поставил бы на её место что-нибудь покомпактнее. АН нет: условия контракта запрещают установку не только прямотока, но даже Malossi Multivar вместо родного вариатора, сильно «придушивающе-го» аппарат на скоростях до 80 км/ч. (Это общее место японских «макси» - всё во имя безопасности «чайников», а также экономичности).

С другой стороны, представительство Yamaha пошло нам навстречу, застраховав тестовый аппарат ещё и по КАСКО. Сделать это оказалось не так просто: известная страховая компания, с которой сотрудничают японцы, не связывается с техникой дешевле $ 10000! Пришлось подыскивать другую. Застраховали. С безусловной франшизой в 9000 руб. и за не самые маленькие деньги. Так что лично я ещё подумал бы насчёт необходимости такого мероприятия, благо, езжу достаточно быстро, но аккуратно, а угоняемость «макси» куда ниже чопперов и особенно спортбайков.

Естественно, вопросы типа «ну и как тебе?» от коллег, друзей и знакомых посыпались с первого дня эксплуатации. Но ничего вразумительного пока сказать не могу. Причины тому три. Первая - обкатка, условия которой я соблюдаю пусть не совсем буквально, но максимально тщательно. Вторая - в недостатке времени, чтобы успеть сделать умозаключения. Всё же одно дело «нормальный» тест, когда ты судишь о «макси» с точки зрения среднестатистического (на крайняк - «продвинутого») потребителя. И совсем другое - когда ты вдумчиво примеряешь аппарат на себя с точки зрения реальных условии, илижившихин привычек, а возможно, и будущей покупки этого или ему подобного снаряда. Например, до сих пор не понял, как наилучшим образом использовать нехилый «унитаз» под сиденьем и внушительные «бардачки» спереди. При всей своей склонности зарастать барахлом они до сих пор почти пустые. А холодный асфальт не даёт пока закладывать в поворотах по полной...

Третья и главная причина - в особенностях восприятия аппарата. Точнее, изменения субъективных оценок со временем. Хорошо помню, как поменялись мои суждения о Skywawe 400 после 5000 в его седле, да и с моими личными аппаратами происходило нечто схожее. Со многим, раздражающим поначалу, Прилаживать «наш» номер к «ихнему» крылу упарились. Пришлось вскоре миришься, и наоборот, некоторые детали, казавшиеся несущественными, со временем вылезают в полный рост.

Так что придержу свои суждения хотя бы до третьей тысчонки. А пока поворчу лишь на тему тесных подножек из-за широкого тоннеля (это же, кстати, характерно и для Тmах) да чересчур туристических покрышек, сильно умеряющих мой пыл при околонулевых температурах.