Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Bullet - пуля?

Версия для печати

Подождите-ка, где-то я его уже видел...Точно! Год назад довелось провести денек на точно таком же скутере, разве что тот был изрядно заряжен, словно для гонок GP. Но тем интереснее изучить эту модель в штатной комплектации, чтобы проверить, bullet - пуля?

Atlantis с 50-кубовым двигателем дебютировал осенью 1998 г. (с 85 «кубиками» - осенью 2000 г.) К сезону 2004 года скутер модернизировали, установили итальянский двигатель Piaggio. Вышли и две новые версии, отличающиеся внешним оформлением - Atlantis Bullet и Red Bullet, последний раскрашен в цвета фирменной гоночной команды. p

Оценил дизайн облицовок. Нет, в его внешности не хватает «изюминки», как теперь говорят, харизмы. Ну не «цепляет»...Не получив эстетического кайфа, ищу телесный - располагаюсь поудобнее на сиденье. Попробовал завести двигатель - не получилось. Нет, все абсолютно исправно - затык в другом: большой палец правой руки не дотягивается до кнопки электростартера. Сместил ладонь по ручке газа в сторону кнопки - наткнулся на другое неудобство: теперь указательный палец не способен нажать на рычаг переднего тормоза. А нажать нужно одновременно на то и другое - иначе мотор не заведется. Мысленно побеседовал с конструкторами: «Эй, парни, вы что, лепили органы управления под мутантов с длиннющими щупальцами?» А они и отвечают: «Ты, что ли, инвалид, и у тебя нет второй руки?» Я огрызнулся: «Вы бы еще засадили кнопку под левую ногу...» Воспользовавшись второй рукой, все нажал и тут же услышал стрекотанье 50-кубового «кузнечика». Хотя нет, звук скорее напоминал голос жирной саранчи.

Пока «горшок» прогревался, обратил внимание на шлейф выхлопа, точнее, мотор почти не дымил. Не поверив своим глазам, начал подгазовывать (стоя на центральной подставке), и дым вовсе исчез. Высокая степень «экологичности» аппарата в его глушителе: в него установлен катализатор и так называемый дожигатель выхлопных газов. Он представляет собою «коробочку»-клапан, пропускающий через раструб воздух из вариатора в выхлопную трубу. С одной стороны, все замечательно - «зеленые» могут закатать в трубочку транспаранты с протестами: содержание вредных веществ в выхлопе соответствует норме Евро-2. Но, с другой, «задушенный» мотор вызывал во мне, когда я поехал, унынье и скуку.

Пренебрегая правилами осторожности езды на незнакомом аппарате, выкрутил газ до конца. Стартовые десятки метров прошли динамично, я даже умудрился сделать подобие БИЛЛИ, а потом... плавный набор скорости без намеков на подхваты. Такое поведение мотора напомнило мне китайские полтишковые четырехтактники, наилучшее определение которым - черепаха Тортилла. Правда, законные 50 км/ч скут перешел, не напрягаясь, и даже показал на спидометре максимальные 70 км/ч.

Невольно проверил работу «телескопа» и заднего амортизатора на полном ходу: пришлось интенсивно жать на тормоза. Виновником был даже не тот пешеход, что беспечно прогуливался по проезжей части дороги. Издалека завидев гуляку, я попробовал было посигналить, да не смог. Кнопка клаксона на левой рукоятке руля расположена симметрично «заводилке» на правой. Ну нет у меня щупалец!

Стрелку приходится ловить взглядом.

Здесь и спрячется «душегубка» двигателя.

Передний «дискач» выручит в любой ситуации.

И второй рукой тут не поможешь - теперь-то я еду, а не стою на центральной подставке!.. Экстренная ситуация выявила прецизионную работу переднего дискового тормоза (диаметром 190 мм): с ним можно и стоппи сделать. Задний, «ватный» в первые моменты торможения, потом внезапно блокирует колеса. «Сканирование» ухабистых дорог доставляло только приятные ощущения, которые испытывает любой энду-рист, гоняющий по пересечонке: сразу видно, подвески «нацелены» на комфорт водителя и пассажира.

Гонимый летней жарой и жаждой, взял курс на ближайший магазин. Открыл подседельную емкость, чтобы убрать в него шлем-интеграл, и ужаснулся: она показалась совсем никудышной. А потом удивился, когда поместил в «унитаз» шлем, противоугонную цепь, перчатки, карту города. Затащил скутер на высокий бордюр легко: впереди берешься за ручки руля, а сзади за специальную дугу, прикрепленную сразу за сиденьем. Сделана она хорошо, не прогибается под массой аппарата и ничем не показывает, что ее можно сорвать с крепежа...

«Приборка» оставила двоякое впечатление - это из-за того, что ее непросто прочитать в ночное время. Спидометр оформлен несколько необычно - стрелка видна не вся, а только та часть, которая просматривается в прозрачной подсвечивающейся дуге разметки. Не могу сказать, что это удобно. На скорости приходится вглядываться в спидометр в поисках «кусочка» стрелки, а значит, отвлекаться от дороги. В классической конструкции приборки информация воспринимается лучше и быстрее.

Другое исключение из правил «классики» - на приборной панели нет сектора с показаниями уровня топлива в баке. Производитель решил, что достаточно лампочки резерва (загорается она, когда в баке остается 1,9 л известной жидкости) . Сглаживается этот недостаток тем, что объем бака велик - 7,2 л, а расход топлива умеренный - 4 л на «сотню».

Вроде все рассказал. Хотя нет... Изрядно накатавшись, понял, что небольшой тоннельчик между ногами на нолике не для того, чтобы придать машинке псевдоспортивность. В длительном пути с ним меньше устаешь - это дополнительное, пусть и не самое важное, средство придания комфорта. А пассажиру производитель мог бы сделать и индивидуальные подножки, чтобы не приходилось тянуть ноги вперед к опоре. И еще, обзаведись я такой машинкой, обязательно занялся бы тюнингом аппарата - чтобы не «тошнить» в городском потоке, а «нанизывать» улицы и проспекты. Вот тогда скутер действительно соответствовал бы своему названию - «пуля».