Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

А зверек породист...

Версия для печати

Вам неловко из-за того, что у вас «всего лишь «полтинник»? Стыдно показаться перед «крутыми перцами» в тусовке?.. Не спешите записывать «маленьких» в никудышные. Среди скутеров класса «50» есть вполне респектабельные аппараты. С этим скутером я познакомился при весьма пикантных обстоятельствах... Близкий человек обозвал мою «табуретку» пластмассовым унитазом! Это был камень в мою мотоциклетную гордыню. Чтобы развеять обиду, колесил по ближайшему от дома шоссе в прогулочном режиме. Как вдруг «две косички» из-под шлема обогнали меня и стали уходить вперед. «Еще один камень!» - подумал я и выкрутил ручку газа на полную. Пять минут надрывной погони не принесли желаемого результата, и, отчаявшись, я решил прекратить погоню, оставить в живых жертву (не подумайте ничего плохого - это я о скутере). Но произошло чудо: «львица» остановилась сама...

Несколько минут оживленной болтавни, и в моих руках оказалась... Нет, не девчонка - «табуретка» Daelim S-five. Огромные «клюв» и фара, кругляши стоп-сигналов (они выглядят аскетично), тем не менее продолжают поддерживать общее стилевое решение скутера. Пластиковые облицовки хорошо подогнаны, щелей в стыках нет, пластик очень толстый и, уверен, прочный - выдержит, не раскрошится при падениях на больших скоростях (теперь могу утверждать, проверено на практике). Выключатели и приборная панель выглядят добротными (согласитесь, если тумблерочки и «приборка» некачественные, совсем простенькие, то это показатель: значит, и в целом аппаретец - дешевка). Задний багажничек напоминает скорее антикрыло, а не платформу для размещения поклажи. Но это не означает, что он плох: багажная «решетка», как на старых японских скутерах, испортила бы внешний вид... Ага! Сиденье двухместное, но что-то подсказало мне (наверное, эгоизм), что отправляться в поездку на этой штуковине лучше одному. Так я и поступил. Оживил уже прогретый мотор и - вперед!..

Тело ублажали ощущения прекрасно организованной эргономики. Ее назвал бы эргономикой чопперного скутера. Ноги располагаются удобно, с запасом по длине, коленки ни во что не упираются и в поворотах их не чиркает руль. И это при моих 183 см роста! Сиденье удобно и тем, что с него не сползаешь вперед даже при резких торможениях.

Начну-ка с той улицы, где покрытие - настоящее испытание даже для подвесок квадрациклов. Размышлял примерно так: если колеса и моя «пятая точка» не отвалятся, значит, тест выдержан. Ждал худшего. Но внушительная телескопическая вилка впереди и вселяющий доверие моноамортизатор сзади выполнили свою работу на «отлично». Пикирующий из крайнего левого ряда «бомбила» принудил экстренно затормозить. И словно кто-то дернул поездной стоп-кран - аппарат замедлился мгновенно, это при том, что тормозил я одним передним (дисковым). А скоба-то - однопоршневая!

Аварийка (видите ее?) - редкость на «полтинниках».

Простенько, но лучшего и не нужно.

Выключатели удобны в управлении.

Вот так в кофр можно установить колонки.

С таким передним тормозом задний и не понадобится.

По образу и подобию «сопла» истребителя.

Увеличивать-уменьшать усилия можно аптекарскими дозами. Провокациям на перегрев тормоза также не поддались. «Ну уж ничем больше тебе меня не удивить!» - сказал я и на открывшемся прямике пошел набирать максимальную скорость... Ошибся. «Полтинник» бодро набрал 80 км/ч(!) и уложил стрелку спидометра на правый бок...

Как же это моторчик мощностью всего-то 4,6 л.с. разогнал 90-килограммовый скутер с водителем до такой скорости? Наверняка, двигатель наделен хорошим крутящим моментом, в нем удачно подобраны передаточные числа трансмиссии - потому и «максималка» для стокового «полтинника» столь феноменальна. Правда, плата за скорость - плавность, постепенность двигателя - без «злостных» «двухтактных» подхватов...

Не заметил, как начало темнеть, азарт познания подавила-таки совесть: надо забрать на прогулку по вечерней Москве девушку-владелицу. И уже когда мы дефилировали вдвоем по улочкам-закоулочкам, выяснил еще другие приятные свойства машинки. Пассажир может по-королевски расположиться на своем сиденье, для него предусмотрены подножки, и, что важно, он не претендует на чужие «квадратные сантиметры». Расход топлива даже при езде в плотном городском потоке не превышает 4 л на «сотню». Все органы управления расположены удобно, «приборка» хорошо подсвечивается и читается в тёмное время суток.

Все-таки я наткнулся на несколько «ржавых гвоздей». Скажем, разочаровал объем подседельной емкости: в него не то что интеграл - не всякий открытый шлем поместится. Зеркала отражают в основном мои собственные плечи. И о-о-очень шумит «банка» выхлопной системы - ее вопли порой могут посоперничать с ревом реактивного истребителя.

На всяких разных мотослетах я замечал на иных Daelim S-five установленную владельцами «музыку». То же проделал и один из моих знакомых. Не стану вдаваться в подробности установки колонок, автомобильной магнитолы и прочего, но должен заметить, что с музыкальным тюнингом скутер приобретает большую привлекательность, выглядит совершеннее. И потом, с нею вы будете чаще ловить на себе взгляды девчонок.

Добавлю и то, что важно и парням, и «косичкам», и тем, кому приятно за рулем ловить взгляды тех и других. Владельцы Daelim'oB, предоставившие аппараты для этого теста и эксплуатирующие эту технику не один год, утверждают, что скутеры сделаны без «косяков», и серьезных поломок, отнимающих кусок ездового сезона, у них не возникало. Выходит, обладателям этих Daelim не придется кукожиться или комплексовать в тусовках... «Полтинники» не отменяются!

Скутеры для теста предоставили:
Екатерина БЕГЛЯНИНА и Алексей КИСЕЛЕВ (Streeter).