Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Вагон для маленьких тележек

Версия для печати

Первые тысячи на одометре - первые неожиданности, как приятные, так и наоборот. Но главное - аппарат работает, как положено. Никаких дефектов сборки и прочих детских неожиданностей не выявлено. Made in Japan!

МОСКВА ПЫЛЕСОСНАЯ
Как и положено по инструкции, вторая тысяча началась с первого ТО. Для него был выбран сервис-центр «Тринити спорт». Почему не «Панавто»? Да потому, что «Панавто» - это, так сказать, сервис образцовый. А для чистоты эксперимента нужен был приличный, но всё же типичный авторизованный сервис. Потому и выбрал «Тринити». Почему именно эту компанию? Да народ там хороший работает! К тому же поблизости и Pirelli-центр, и ангар, где хранится и мой Dragster.

Наученный невесёлым опытом, записался на ТО недели за две. Перестраховка была напрасной: необходимые рас-ходники (и маслофильтр, и тем более масло) были на складе: руководство «Тринити» позаботилось о запасе фильтров для Majesty. Само же ТО заняло часа два. Попил кофейку, полистал газету, побродил по торговому залу - вуаля, всё в порядке. Почитайте-распишитесь.

А вместе со счётом я позаимствовал у мастера-приёмщика табличку с перечнем регламентных работ по каждому ТО. И был приятно удивлён межсервисными интервалами. И даже не 10-тысячными между каждым ТО: у пьяджевских «поллитр» и даже некоторых «четвертинок» уже по 12. Больше поразила уверенность японцев в неубиваемости конструкции Majesty. Так, ремень вариатора здесь надо менять раз в 20, а клапаны регулировать раз в 40 тысяч!

Мои условия эксплуатации мотора мало отличаются от, скажем, итальянских-то же чередование вялотекущих «пробок» и тихой «тошниловки» по улочкам-переулочкам с прохватами на все деньги по проспектам и магистралям - а потому не вижу причин отступать от инструкции в данном случае. А вот предписанный срок замены воздухофильтров (их два, по обе стороны - и все бумажные, а не поролоновые) в 10000км кроме смеха не вызывает ничего. Какие 10 - тут за обкаточную тысячу воздуханы подзагадились! Так что, подозреваю, даже 5000 км - это предел.

Напротив, замена масла в редукторе каждые 10000км понятна только для России с её большими суточными перепадами температур. Но для Европы - странно. Тамошние производители обычно рекомендуют менять масло каждые два года. Правда, масло трансмиссионное - а в данном случае (что ещё более странно) моторное. Ну да ладно, менять, так менять, тем более что здесь это делать просто: обе пробки находятся у колеса. Скажете, эка невидаль? Для «Италии» - да. А вы попробуйте сменить маслице на Suzuki Burgman 400 - там пробки под крышкой вариатора, а чтобы добраться до последней, надо, в свою очередь, снять половину наружных облицовок!

ГРУЗОВОЗОРР
Раз уж зашла речь о «Бюргере», то нелишне рассказать об отличиях их «унитазов». И они, пусть и незначительно, но не в пользу Majesty. Дело отнюдь не в объёме - даже наоборот, у Yamaha он побольше, что как-то раз оказалось кстати, когда потребовалось перевезти с сервиса кучу запчастей от Dragster, начиная от вариатора и заканчивая рулевым карданом. Всё влезло с лёгкостью, а что не влезло - уместилось в «бардачки» спереди.

Объём на самом деле феноменальный, больше только у Silver Wing и Burgman 650, аппаратах куда крупнее калибром. Вот только рассредоточен этот объём неравномерно. Побольше, аккурат под шлем или некислый рюкзак, под пассажирским сиденьем, и поменьше-спереди водительской откидной части. Там помещается далеко не каждый шлем (в основном, бюджетные поликарбонатные), но хуже то, что бортиков там почти нет, а потому сделать «Москву навалочную», что я очень люблю, не получается. Вот в этом и есть главный недостаток относительно последних серий Burgman 400, у которых «унитаз» выполнен единым прямоугольным «корытом». Но, как я уже сказал, это во многом скомпенсировано чуть большим объёмом.

И спереди поместится немало. «В мирное время» в запираемом левом «бардачке» лежит карта, а в правом запасная пачка сигарет. Но при необходимости справа помещается ещё и полулитровая банка Adrenaline rush (что поделать, иногда приходится недосыпать), а в левый - приличный обед (хоть и без напитков) из уличного фастфу-да вроде бигмачной или там «Крошки-картошки» да ещё и место остаётся. Так что кофр или даже «паук» для крепления багажа к пассажирскому сиденью не нужен в принципе. По крайней мере, в городе. Посмотрим, как оно будет при более дальних поездках.

А пока скутер наматывает километры по Москве. Уже почти свыкся с «плотной» посадкой,научился ездить вперёд ногами и даже перестал пугаться мегагабари-тов. Да, скорость продвижения в «пробках» в 1,5-3 раза ниже, чем на Dragster, а о 80 км/ч вдоль бортика по МКАДу даже не вспоминаю. Но вздохи типа «А-вот-в-эту-дырочку-на-Italjet-я-бы-пролез» на самом деле не так и часты, а жёсткая рама позволяет держать минимальный динамический коридор. Зато радует расход бензина (после обкатки он вырос, но всего до 4,3-4,5л/100км) и большой бак, позволяющий заправляться раз в два-три дня. А уж дополнительные км/ч, коих так не хватало «драгу» на МКАД... Но о ходовых качествах - в следующий раз.

ЗАКОННЫЕ ДЫРКИ
А пока - о единственном головняке, свалившемся с самой неожиданной стороны. Как я уже рассказывал в прошлый раз, для крепления номера к крылу пришлось просверлить в железной табличке две дырки. За них меня и вздрючили на техосмотре. Капитан с суровой фамилией Зацаринный - замечу, на совершенно законных основаниях! - потребовал заделать дырки в номере, не предусмотренные ГОСТом, и закрепить ГНЗ согласно штатным отверстиям.

Пришлось срочно метнуться в поисках переходника и залеплять самочинно насверленные дырки. Второе заделал малярным скотчем и покрыл его серебрянкой, а кронштейн со скоростью неимоверной (нужно было вертаться по-быстрому на ПИК, чтобы не платить второй раз) мне сделал Слэш из «Всех дорог»/РШ! DMC, выпилив его из какой-то сэндвич-панели и насверлив в ней нужных и уже законных дырок. Не повторяйте моих ошибок - и запаситесь переходником перед постановкой аппарата на учёт! Это касается не только Yamaha и тем более не только Majesty 400.

"Бардачки" спереди практически пустуют...

...А вот багажевместимость "унитаза" более чем востребована

Номер теперь крепится к специальному кронштейну через штатные три дырки. Ранее насверленные залеплены скотчем, обрызганным серебрянкой.

Затраты на эксплуатацию

Техническое обслуживание проведено в сервис-центре «Тринити Спорт», тел (495) 796-96-30. Отдельное спасибо Слэшу и Птицу из Клуба «Все дороги» (тел. (916)678-11-43) за неоценимую помощь в трудную минуту.