Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Оператор транспортёра

Версия для печати

Приключения продолжаются? Да нет тут никаких приключений: будничное перемещение в пространстве. Как на автомобиле, только без стояния в «пробках».

ВНЕ ОЧЕРЕДИ
Следующее ТО по регламенту намечалось, на отметке «10000 км». Увы, жизнь вносит свои коррективы. А именно - «сдох» воздухофильтр, точнее, фильтры, коих здесь два плюс один на вариаторе. Об этом я узнал где-то в конце четвёртой тысячи по резко возросшему расходу топлива. А поскольку оба бумажные, постирать-пропитать их не выйдет. Пришлось продувать, что помогло, но не кардинально и ненадолго.

А потому к отметке «5000» я записался на приём к сервисменам. Да-да, как обычно, в «Тринити». На замену фильтров (что я мог сделать и сам - но чистота эксперимента превыше всего), а заодно почистить колодки, порядком засалившиеся в московской атмосфере с повышенным содержанием маслогрязевой взвеси. Типичный покупатель макси, да ещё и «из коробки», а не бэушного, вряд ли станет ковыряться с ним самостоятельно. И зря -1679 рубля 14 копеек за пыльную, но недолгую (у меня ушло бы часа полтора, у любого другого юзера вряд ли намного больше после первого же опыта) и не требующую особых навыков работу лично я сэкономил бы. Ещё бы - ужин на двоих в неплохом месте. Это вам, товарищи, заметка на будущее.

А вот 2640 руб. 84 коп. на фильтрах сэкономить не получится. Московская грязища-пылища кончает их, как мы увидели, намного раньше, чем должно быть по инструкции. И намного раньше, чем у мотоциклов: уж больно грязное это место, окрестности цилиндра, для забора воздуха. А по-другому почти и не бывает; ныне выпускаемых исключений мне известно только два (не считая Vespa PX и аппаратов с мотором в раме): Suzuki Burgman 400 да Gilera Nexus 500. Но и они оснащены бумажными фильтрами, а не поролоновыми (да-да, о «губках» предыдущих Burgman тоже можете забыть. Ради меньшего сопротивления на впуске сузуковцы перешли на картонки!). Как видим, в списке расходов на содержание «макси» теперь поселился новый пункт. Что лично для меня непривычно и не сказал бы, что приятно. Да, возиться с пропиткой и стиркой теперь не надо. Но можете обозвать меня жлобом - и всё равно не убедите, что три раза проделать эту грязную работу стоит больше, чем «сотка зелени» за три элемента. Хотя насчёт сотни я погорячился - старый фильтр вариатора можно было продуть и сэкономить таким образом больше 700 рублей. Но перегрев варика - штука малоприятная, так что я лучше сэкономлю на фильтре ближе к осени, когда станет попрохладнее!

Ещё одна непредвиденная трата - шиноремонт. Впервые лет за 10 поймал передней покрышкой предмет - здоровенный саморез. Хорошо, что обнаружил я гордо блестевшую головку на стоянке в «Байк-центре». Хорошо, ибо там есть мастерские, а в них шиномонтаж, где мне и воткнули «колбаску».

КОМУ ТУТ МАЛО?
А теперь - о самом «вкусном», о впечатлениях от езды. Начну с главного - степени достаточности 34-х сил мотора. Этого действительно хватает всегда и везде, хоть в центре Москвы, хоть на МКАДе ночью. Максимальная приборная скорость -160, под горочку и с попутным ветром даже 170. Истинная, замеренная на аналогичном аппарате нашими коллегами из Motociclismo, 152 км/ч. Вам мало? Если только использовать скутер как «генератор адреналина». То есть совсем не по назначению.

Тут адреналином и не пахнет. И дело даже не в слабеньком, хуже, чем у Derbi GP1250 (не говоря о Dragster), разгоне до 80 км/ч. Увы, штатный вариатор душит прекрасные порывы, как в диссидентском анекдоте про Андропова. Большой и тяжёлый аппарат отнюдь не поощряет нервную манеру вождения. Здесь всё по-другому. Если на Runner ощущаешь себя водителем, а на Dragster и вовсе пилотом (всё же управляемость на кончиках пальцев рук и ног - штука захватывающая), то здесь, скорее, уместно слово оператор. Повернул руль, приоткрыл «газ», нажал на тормоз - на все движения аппарат реагирует вдумчиво, степенно и предсказуемо.

«Ручник» -архипользительная, знаете ли, вещь! На стоянках иногда и уклончикислучаются, а на центральную ставить замучаешься...

Именно в этой предсказуемости - вся суть Majesty. Жёсткая рама здесь не для пилотажа на пределе (да это и не позволят покрышки IRC, мягкость которых принесена в жертву ресурсу), а чтобы на колдобинах не колбасило. А мощность - чтобы обеспечить безопасную скорость передвижения по магистрали. Те самые несколько дополнительных км/ч, коих так мне не хватает на Dragster, когда возвращаешься поздно вечером домой по МКАД.

Что же до динамики, то её мне действительно не хватает, чтобы уйти со светофора с максимальным отрывом от назойливых стритракеров, тем не менее, «тюненые зубила» всё равно остаются позади. К тому же большинство покупателей макси - народ малоопытный, а то и вовсе откровенные чайники. И здесь «придушенный» старт аппарата - залог их безопасности. Скажу более того: с Majesty 400 справится любой, проехавший хотя бы пару тысяч на 50-кубовом скутере, причём безо всяких дополнительных тренировок. Сел - и поехал.

Та же ситуация и с комбинированными тормозами, сильно разочаровавшими нашего главреда. Действительно, правый рычаг воздействует только на один диск - но мне как раз это скорее благо, ибо при дохлом переднем на Dragster я давно насобачился обращаться с ним, как соковыжималка с апельсином. На задний же, наоборот, привык жать аккуратно - что и требуется здесь. И особо сие пригодится «чайнику», панически боящемуся тормозить передним механизмом...

Особо скажу о подвесках. Когда длиттест только планировался, были опасения, что скутер будет чересчур «перинообразный», подобно первой серии Burgman. Опасался напрасно. Вполне энергоёмкая подвеска позволяет нормально идти в поворотах, не шугаться колдобин и не скрести брюхом на наплывах асфальта. Ближайший аналог по характеристикам - Silver Wing. Tmax? Нет, пожалуй, у того «быстрое» сжатие чуть мягче, и потому он не чувствует мелких трещин в асфальте в отличие от Majesty. Эти мелкие толчки сильно аукнулись мне, когда я был вынужден наездить за день по городу километров 300 с сорванной на тренировке спиной. Впрочем, на Dragster такая езда вообще могла кончиться носилками. На нём и сотня в один присест была спортивным упражнением - на Majesty же это рядовая поездка, не вызывающая ни единого признака усталости. (Блин, неужто я начинаю ценить комфорт? Старею...)

P.S. К слову об «активном вождении». Тут Здоров как-то попросил меня дать ему прокатиться на Majesty по картодрому. Дал, на свою голову. Так этот балбес, едва «нащупав» аппарат, устроил гонку с пацаном на прошлой версии R6 (благо, 32-градусная жара раскалила асфальт, нивелировав «дубовость» покрышек). И мало того, что устроил - привёз тому два круга. Пацан расстроился и тихо укатил. А Здоров ключей от скутера больше не получит, ибо нефиг издеваться над техникой!