Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Товары быта

Версия для печати

Формула low cost от Yamaha: китайские ходовые качества, тайваньское качество сборки-отделки, тайваньская же цена - и ямаховский сервис. Два года назад этот рецепт распробовали мотоциклисты, купившие YBR. Настал черёд скутеристов.

НЕСТАРЕЮЩИЙ
«Лучше поздно, чем никогда» - это не про Yamaha. Скорее, «мы лучше спокойно спустимся с горы и пере... всё стадо». Компания несколько лет выжидала, пока в нижнем сегменте скутерного рынка «китайцы» основательно потеснят секонд-хэнд, и заявила о себе аккурат в тот момент, когда тысячи бедолаг уже взвыли от своего же желания сэкономить.

Что же им предложено взамен? А предложено им развитие (точнее, тихая эволюция на манер наших «Иж-Юпитер-раз-два-пять») старого-престарого скутера Cygnus. Выпущенного при этом не в Японии, не во Франции, как прародитель, и даже не на Тайване, как новые скутеры под старым обозначением (скажем, Cygnus X, у которого кроме кубатуры и названия ничего общего с пращуром), а... Вот именно, в Китае! Там же, где и YBR, получивший в России прямо-таки нездоровую популярность.

Итак, перед нами тот же Cygnus, точнее, его чуть более поздняя (где-то начала 90-х) версия SR - та, что с «телескопом» и дисковым тормозом - только с новыми пластиком и оптикой. Всё остальное то же самое, от воздушного двухклапанника без маслофильтра в системе смазки - до мелкотравчатой эргономики, мало отличающейся от таковой на японских «полтосах». Зато «унитаз» увеличен, правда, в длину - а значит, шлем сюда влезет только бюджетный, зато для всего прочего раздолье.

Новый дизайн особо стильным не назвать - он, скорее, нейтральный, подобно версии SR. И то спасибо - самый первый Cygnus был на редкость страшненький, этот же, по крайней мере, не испортит пейзаж на стоянке, да и несовременным его не назвать. Если же сравнивать с «чистым Китаем», то мало кто из конкурентов похвастается хотя бы этим. А уж по части добротности подгонки пластика до Cygnus RS далеко не только китайцам, но даже и тайваньским конкурентам! (Да-да, конкурентам, ибо розничная цена Cygnus RS выше не только ВМ Махху, но и CPI Oliver). Да и прочих шероховатостей сборки на первый взгляд не наблюдается. Лампочки не вываливаются, всё светит, всё мигает... Неужто всё так замечательно? Вот это мы сейчас проверим!

ВПРИПРЫЖКУ
Открываю ручку... А в ответ не то чтобы тишина, но невнятное бормотание и ещё более непонятный разгон. «Этого я и боялся! - сказал Фродо, прочтя на кольце надпись «Made in China». Адаптация мотора под низкосортные ГСМ убавила и без того не выдающуюся «мускулатуру» старого моторчика. Нет, Аегох наш герой «сделает», даже если тот «раздушен». Но вот если владелец последнего заменит хотя бы карбюратор и выхлоп - я уже не ручаюсь за исход поединка. Но это не беда. Хуже, что в плотном московском потоке с такой динамикой ты - лицо униженное и оскорблённое.

Правда, до первой «пробки». Туту Cygnus конкурентов мало. Ну и что, что ноги упираются в руль - зато эта вошь способна прошивать стойбище машин чуть ли не под кузовами грузовиков! Раз, раз - и ты в дамках, точнее, на загородной части Варшавки, куда меня понесли черти, точнее, нужда предстать пред очи сонные фотографа.

О, а максималка тут есть! Главная пара зело длинная, отчего стрелка спидометра начала залезать на отметки «90», «100», а под горочку и с попутным ветерком все «110». Правда, валить (в данном случае именно «валить»!) столько страшно. И дело не в появлении зверского (будто тут не восемь сил, а все 28) рёва из глушителя. Колёса скромные, а подвеска мягкая, отчего пробивает ту немилосердно, и уже километров через 30 такого продубаса мой позвоночник начал потихоньку разваливаться под «аккомпанемент» невыносимых прострелов в спине.

Но хуже всего - и на этот факт обратите внимание те, кто хочет «валить сотню» не в целях эксперимента на себе, а регулярно - рама и тормоза здесь китайские, хотя и на уровне лучших местных образцов! Ну неоткуда взяться в тех краях ни приличной стали для труб, ни тем более достойным фрикционным материалам колодок. Про покрышки могу судить только умозрительно: в тот день стояла 30-градусная жара, и проблем с держаком не могло возникнуть в принципе. Но по своему опыту могу сказать: любое изделие для скутера под НЕевропейским шинным брендом (в том числе японские Brigestone и IRC!) -полный отстой.

Но всё это актуально при действительно жёсткой эксплуатации, к коей Cygnus RS не предназначен в принципе. Его стихия - спокойные поездки местного значения, что и было проверено после съезда с Варшавки на трассу местного значения. И тут он себя ведёт просто замечательно! Мягкие подвески, вместительный «унитаз» (плюс крючок спереди), удобное пассажирское место - что ещё надо для езды «по хозяйству»? И ещё одна деталь: даже после вытряхнувшей все позвонки и душу заодно 150-километровой поездки на все деньги с аппаратом не приключилось ничего. О ресурсе мотора это, конечно, ничего не говорит - но даже у «чистого Китая» с этим всё в порядке. А вот об аккуратности сборки и вниманию к мелочам - многое. Обычно при такой езде не то что у «китайцев» и «тайваньцев» -у «итальянцев» часто рассыпаются гнёзда лампочек, а отошедшие разъёмы в проводке и разболтавшееся крепление пластика вовсе в порядке вещей. Так что по части сборки перед нами скорее Yamaha, нежели «косоглазь».

ДЕБЕТ И КРЕДИТ
Не был, ну не был я разочарован аппаратом. Да, универсальным я бы его не назвал. И даже в качестве дачного транспорта 100 очков вперёд даст нестареющая (и до сих пор продаваемая!) Yamaha BW'S 100. Но... взгляните в прайс-лист, а после этого ещё и прикиньте эксплуатационные расходы - как на ГСМ, так и в более дальней перспективе запчасти - у Cygnus и «сотого Бивиса». Даже с учётом сверхскромных межсервисных интервалов на нашего подопытного получится ну очень серьёзная экономия. А с учётом приличного качества сборки и вменяемых (в отличие от «чистого Китая»!) цен на запчасти и расходники я вообще не исключаю, что Cygnus RS - абсолютный рекордсмен по эксплуатационным расходам (точнее, экономии их) в России.

Но главное, Yamaha - это не только яркая вывеска, но и развитая сеть сервиса и складов с запчастями, чего нет ни у кого из «китайцев». А также такие отнюдь не мелочи, как кредит и гарантия. То, что надо для «представителя I среднего класса», для которого вспомогательный транспорт для доставки его ценной тушки на небольшие расстояния. А значит, не готового испытывать малейший дискомфорт, связанный с поиском запчастей, косяками механеров, а тем более необходимостью собственноручно лезть в мотор для ТО и ремонта.

Вот только средний класс должен себя беречь. Так что рекомендую после покупки скутера и экипа потратиться и на приличные покрышки. Благо, в том же «Тринити» это сделать проще простого: Pirelli-центр там буквально через стенку. А там - столь же нестареющие Pirelli SL26. Так что хорош или нет аппарат - в данном случае «всего лишь» вопрос его назначения.