Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Попытка переворота

Версия для печати

«Это революция в мире транспорта, подобно появлению Vespa 60 лет назад» - изрекло руководство Piaggio в мае-2006. Ну да, их дело прокукарекать, а там хоть не рассветай. А вот каково тому, к. решит переплатить пару килобаксо за «лишнее» колесо?

ЗАМЕНИТЕЛЬ СЛИКОВ
Первый раз я попробовал аппарат, что называется, на общих основаниях - во время тест-драйвов для народа на «Лидере». Один круг, другой...

Сначала единственное непривычное ощущение было - задумчивость аппарата при перекладке в поворотах. Странно, «сушняк» у аппарата, как у Majesty 400, а инерция больше, чем у Burgman 650! Да, сколько ни пытались снизить внутреннее трение в параллелограммном механизме мегахитрой подвески пьяджевцы - шарикороликоподшипников там понатыкано больше, чем в моторе! - ан нет, всё равно даёт о себе знать изрядное количество подвижных соединений. Впоследствии это мне сильно аукнулось, когда я пытался энергично маневрировать между машинами в городе. Отслеживание траектории так себе, а быстро обрулить яму - и думать не моги. А ход подвесочек-то далеко не эндуровский, к тому же они весьма мягкие в угоду комфорту. (Что есть, то есть - особенно в сочетании с любовью пьяджевцев к вылизыванию до блеска характеристик амортизаторов, чем не может похвастаться ни один конкурент).

Но о задемпфированности я быстро забыл, когда понял... Когда понял, как быстро я валю по картодрому. Такое впечатление, будто спереди поставили слик. Заднее колесико уже давно повело, вот-вот начнётся отнюдь не лёгкая скользячка, а передние держат, как ни в чём не бывало! И если на картодром владелец такого пепелаца выедет разве что с большого перепою, то на развязках магистралей ему сие ой как пригодится. Возможность валить, не сбрасывая «газа», в поворотах (на тех же съездах с МКАД) дорогого стоит.

Особенно, если моторчик у тебя дохленький. Избыточная масса и три колеи вместо одной крадут динамику у, в общем-то, неплохого моторчика, что предполагалось - но не до такой же степени! Правда, «максималка» от этого почти не страдает - под горочку я 135 «приборных» вваливал запросто. А вот с разгоном дела паршивые, отчего приходилось вспоминать навыки езды с постоянно открытой ручкой, как на полтиннике или «125-ке».

Неспроста, ой, неспроста пьяджевцы сделали «доплату» за 400-кубовый мотор намного меньшей, нежели на двухколёсном «доноре» Piaggio X8. Вот только ждать его придётся до осени. С другой стороны, за пределами Москвы такой динамики вполне хватает - а МР3, по моим сведениям, в основном оседают в... Сочи, причём большая часть, а остальное по подмосковным виллам. Тем же, кто решится ездить на 250-кубовой версии по мегаполису, рекомендую сразу же поменять вариатор на Malossi Multivar. Здесь это вопрос не амбиций, а активной безопасности.

Подвеска выглядит неубиваемой. А вот как дела с живучестью электростабилизатора, без которого плохо?

Пассажирские ручки гармонично вписаны в массивный "хвост", "Ручник" - на отдельном суппорте.

АЛЬТЕРНАТИВА АБС
Маломощный мотор - не единственное слабое звено. По каким-то причинам на МР3 нет АБС, даже в порядке опции. А ведь аппарат как раз позиционируется для неопытных водителей, коим этот прибамбас нужен как воздух! Сами пьяджевцы это объясняют тем, что с такой системой электронной стабилизации нужды в АБС нет.

Лично мне это напомнило самоуверенность строителей «Титаника», скроивших на шлюпках ввиду исключительной безопасности самого корабля. Ибо держать постоянно включённым Roll Lock я бы не рискнул: поздняя фиксация аппарата в случае падения сыграет скорее отрицательную роль.

К тому же система эта заменяет АБС только при спокойной езде при низких температурах. Что да, то да: передвинул клавишу - и можешь не опасаться, что передние колёса заблокируются при торможении на снежной каше. В остальном же она - средство обеспечения комфорта, а не безопасности. (За исключением, может быть, проездов на малой скорости рельсов под острым углом, но здесь и сама по себе трёхколёсная схема обеспечивает исключительную устойчивость, как и при езде по мокрому булыжнику). Но АБС бывает востребована и в других ситуациях, например, при позднем торможении «хвостом» в поворотах.

Зато у автоматического Roll Lock обнаружилась другая суперфункция: обеспечение безопасного (даже для мега-чайника) стоппи! Тормоза-то тут изумительные, в плане как мощности, так и обратной связи (Grimeca рулит!), а о «держаке» спереди я уже говорил. В результате можно, врубив функцию, нажать у светофора правый рычаг посильнее да порезче - и «хвост» взмоет в небо. Проверено. Смотрите только, чтобы под вас не заехал сонный «шахид»...

УДЛИНИТЕЛЬ СЕЗОНА
Я много ещё мог бы рассказать про аппарат. Про отличную аэродинамическую проработку передней части - вопреки ожиданиям, низкий козырёк работает не менее эффективно, чем высокое стекло, а ноги не забрызгиваются грязью, несмотря на прихотливые изгибы пола. Про гармоничный внешний вид, в котором удалось соблюсти баланс между небанальностью и отсутствием экстравагантности (что нелишне для пугливых обывателей, коим аппарат изначально предназначен). Но всё это детали, имеющие отношение при выборе аппарата из нескольких подобных. Здесь же выбирать не из чего.

«Он такой один». Пока? Да нет, похоже, надолго: в ближайшее время ожидается только 400-кубовая версия МРЗ да полулитровая Gilera Fuoco, отличающаяся только движком и «обвесом».

Главный вопрос здесь - имеет ли право на жизнь аппарат подобной концепции? И не в качестве недешёвой цацки для гаджетоманов, а как полноценное транспортное средство для не слишком умелых водителей? Однозначно да. К тому же и для скутеристов поопытнее такой аппарат позволит значительно удлинить сезон, позволяя ездить вплоть до устойчивого снежного покрова (что в случае с Сочи означает - круглогодично). Но именно ездить, а не «отжигать»: три колеи, задемпфированная управляемость и пусть незначительно, но большая ширина пресекают лихачество на корню. За исключением разве что езды с заносом…

Так что трехколесник – это отнюдь не курьез, а полноценный транспорт. Вот только насчет революции господа из Понтендерры загнули. Скорее, реформа, причем половинчатая – полноценной она станет лишь с появлением более мощной версии. «Мятеж не может кончится удачей. Удачный называется иначе».

Скутер на тест предоставлен компанией «Италмото».