Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Миланский мотосалон EICMA - неужели Китай победил?!

Версия для печати

С 6 по 11 ноября, по давней сложившейся традиции, как бы подводя итоги уходящему 2007 году, в Милане (Италия) прошла крупнейшая в Европе выставка мотоциклов и скутеров EICMA. Это грандиозное событие (кстати, 65-е по счету) «Скутер Дайджест» никак не мог оставить без внимания, тем более что нам выпала уникальная возможность побывать на месте событий. С радостью спешим поделиться впечатлениями с нашими читателями.

Справка
65-й Международный Мотосалон в Милане EICMA, проходивший с 6 по 11 ноября, в этом году побил все рекорды. В последние дни мероприятия дошло до того, что не все желающие смогли посетить экспозицию - такой бы наплыв гостей. Итоги выставки впечатляющие – около полумиллиона посетителей, 45000 участников и 2000 журналистов.
Самое удивительное – эти цифры могли быть еще выше, если бы транспортная полиция не была вынуждена закрыть подъездной путь в пятницу и в субботу из-за дорожных проблем. Как ни парадоксально, но ситуация с автомобильными пробками как бы сама говорила за себя – пора отказываться от автомобилей и пересаживаться на более компактные мотоциклы и скутеры.
Несмотря на трудности, с которыми столкнулись организаторы этого всемирно известного мероприятия (а в их числе, например, проблемы с размещением в гостиницах участников и посетителей выставки), все же результатами остались довольны практически все: организаторы – небывалым интересом со стороны мотопроизводителей и прессы, посетители – впечатляющей экспозицией.
В качестве почетных гостей выставку EICMA посетили: Министр университетов Италии Фабио Муси (Mussi), глава провинции Ломбардия Роберто Формигони (Formigoni), Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло (Luca di Montezemolo), экс-премьер-министр Берласкони (Berlusconi), президент C.O.N.I Петруччи (Petrucci).

В первые два дня мероприятие проходило в закрытом режиме только для специалистов, прессы и участников выставки. Благодаря этому мы в полной мере смогли насладиться масштабами выставки, а также подробно рассмотреть и пощупать представленные новинки, пообщаться с представителями, да и просто без спешки и суеты побродить по павильонам.

Несколько слов о выставочном комплексе. Он находится в двадцати минутах езды от Милана, до этого нам приходилось бывать только в старом миланском Экспоцентре и на выставке в Вероне. Теперь же все мотовыставки в Италии будут проводиться на площадках нового комплекса. Только-только подъехав к выставке, уже начинаешь ощущать масштаб мероприятия. Чего только стоят огромные строения, выполненные в футуристическом стиле! Внутри павильонов - много света и обилие ажурных конструкции, - все это создает легкое настроение и придает позитивный настрой.

Нам, как изданию, освещающему скутерную тематику, были интересны, в первую очередь, новинки скутерного мира, поэтому мы первым делом отправились в двухэтажный павильон, где сконцентрировалось большинство производителей мопедов. На первом этаже расположились самые известные европейские и азиатские бренды. Естественно, «итальянцы» по праву хозяев, представили особенно масштабную и впечатляющую экспозицию. На стенде присутствовали как новинки, так и уже зарекомендовавшие себя модели.

Например, Piaggio Typhoon , ставший в течение нескольких лет одним из самых популярных скутеров в Европе, который, к слову, добрался и до России. По стилистике он похож на Yamaha B-Wizz. Модель оснащена двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 49 куб. см с воздушным охлаждением и впускным трубопроводом с лепестковым клапаном. В комплектацию скутера входит гидравлическая вилка марки USD и один тормозной диск. Что и говорить – истинный горожанин.

Среди экспозиции был замечен и спортивный Piaggio NRG Power DT 50 с его 13’ колесами с выдающимися шинами, авангардной рамой и огромными тормозами.

Aprilia также постаралась не обидеть «старичков» - так, был представлен хорошо известный Sportcity 250 – безопасный и практичный, но очень проворный, особенно в условиях мегаполиса, «максик».

Aprilia…

…и Piaggio – как всегда, стильно, красиво и дорого…

Ретро-скутеры «Веспики»…

А это, скорее, забава (причем не для малоимущих), нежели транспортное средтво – MP3 с крышей и прицепом…

«Американцы» тоже не обидели своим вниманием. Компания Vectrix продемонстрировала публике не только свои популярные модели, но также несколько концептов.

3-колесный концепт макси-скутера от Vectrix.

Gilera не могла в очередной раз не похвастаться своей трехколесной Fuoco 500.

Уникальный гоночный скутер Derbi CP1.

Отдельно хотелось бы отметить относительно новое для России имя – E-max – электроскутеры из Германии. Они действительно достойны внимания, т.к. по сути именно за такими аппаратами, экологически безвредными и не нуждающимися в каком-либо топливе, стоит будущее. В данный момент в модельном ряду – 50- и 125-кубовые мопеды, а также 250-кубовые мотоциклы, использующие литиевые аккумуляторы, заряда которых хватает примерно на 150 км, причем развивать они могут скорость до 100 км/ч – более чем прилично для альтернативного транспорта.

Большинство электроскутеров-предшественников не могли похвастаться такой большой скоростью - максимум, на что хватало аппарат - 60 км/ч, да и ей в полной мере насладиться не успеешь, т.к. батареи хватало на 50-максимум 100 км. А сейчас "немцы" совершили настоящий переворот, предложив такой альтернативный вид транспорта как электроскутер и электромотоцикл.

Электроскутеры E-max – перспективный вид транспорта…

Безусловно, одними из самых популярных среди посетителей стали стенды японских брендов Suzuki, Yamaha и Honda. Тут было все как обычно – много красивых девушек, демонстрировавших мототехнику, большое количество техники и огромный поток гостей.

Suzuki Burgman 650 – самый крупный среди японских «максиков»…

Отдельного внимания заслуживают стенды «корейцев» - Kymco, Sym и Daelim. В России за последние несколько лет они приобрели огромную популярность, уступив первенство разве что китайским мопедам.

Самый большой и впечатляющий стенд был у компании Kymco. В Европе интерес к продукции этой компании просто огромен - в ЕС нет страны, в которой по дорогам не бегали бы скутеры этого бренда. Отличное качество и приемлемая цена делают свое дело – продажи скутеров Kymco в Европе растут каждый год в арифметической прогрессии. По объему продаж компания давно догнала монстров этого бизнеса. Это говорит о многом, ведь общеизвестно, что в ЕС происходит стагнация (иными словами, застой) рынка скутеров. Характерный и очень показательный пример – это то, что на улицах каждый четвертый скутер - это скутер Kymco. Модели Agility и People’s - хиты сезона, а их флагман Xciting нельзя не заметить в потоке машин и мопедов, настолько он элегантен, а его 500-кубовый двигатель позволяет уйти со светофора ото всех далеко вперед.

Позволим себе сделать вывод: несмотря на то что все модели Kymco производятся на о. Тайвань, это уже настоящий европейский бренд, приобретший соответствующий лоск и вид, словом, свое лицо. Надеемся, что у нас в России начнут продвигать его более серьезно. Это единственная марка скутеров из Азии, которая заходит к нам на рынок через Европу. Завоевав западный рынок, компания Kymco решила двигаться на Восток. Представляет ее в России компания Маско- Ист.

Kymco порадовала и количеством, и качеством…

Стенд корпорации Sym был сделан тоже с размахом, но без излишнего шика - строго, по-деловому. Очень понравился модельный ряд этой компании. Выбор, по-нашему мнению, лучше, чем у ближайшего конкурента Kymco. Объемы продаж этого бренда, как и скутеров марки Kymco, растут во всем мире с каждым годом. Производители стараются идти чуть впереди своих конкурентов, постоянно улучшая качество своих моделей в соответствии с требованиями времени. Недавно было объявлено, что в скором времени будет полностью прекращено производство двухтактных моделей, несмотря на их популярность. В России марка Sym хорошо известна благодаря компании Велосити. У нее грамотная политика в продвижении бренда, хорошее гарантийное и постгарантийное обслуживание скутеров. Уверены, что в сезоне 2008 популярность этих мопедов в России вырастет многократно. Качество продукции, модели, которые нравятся нашему покупателю, а самое главное - адекватная цена, - все это наверняка выведет марку Sym в ряды лидеров на российском рынке.

Корейская Sym тоже не подкачала…

Daelim – наше самое большое разочарование на выставке. Стенд намного меньше, чем у тех же Kymco и Sym. Из новинок были представлены всего два 100-кубовых скутера, тогда как новых «полтинников» не было вообще. Самые «свежие» - Daelim A-FOUR, CORDI, которые отметили третью годовщину. Все это констатирует только об одном – компания не рискует вкладывать деньги в производство новых моделей, чтобы не увеличить их цены до небес, ко всему прочему, конкуренты из Тайваня цены держат ниже. Справедливости ради стоит отметить, что все равно старые модели Daelim по-прежнему очень прилично смотрятся на фоне конкурентов, а знаменитое качество Daelim говорит само за себя. За это скутеры марки Daelim любят и уважают в России. Сейчас у нас марку Daelim представляет компания Тринити-Спорт. В прошлом году цены на продукцию Daelim в магазинах были выше, чем у конкурентов Kymco и Sym. Частично это было оправдано - известный у нас бренд, отличное качество и обкатанные модели. Но зато в следующем году Тринити-спорт обещает пересмотреть свою ценовую политику. Это видно уже сейчас, если зайти на сайт компании - цены действительно пошли вниз. Внимание! С этого года больше не будет выпускаться модель Free Wing 250, только 125. Жаль, аппарат с двигателем 250 cc - очень достойный, мы знаем об этом не понаслышке, так что российским покупателям стоит обратить свое внимание на товарные остатки этой модели у дилеров в Москве.

А вот от Daelim все ожидали большего…

Внимание, "китайские кварталы" на мотосалоне!
Внимательно осмотрев все стенды на первом этаже павильона, мы поднялись на второй этаж. Это – «желтая» зона. Здесь расположились, в основном, китайские производители скутеров, а также шлемов и оборудования для ремонта. Аксессуары представляли, в основном, предприниматели из Индии и Пакистана.

К слову, с каждым годом число китайских компаний, демонстрирующих на международных мотосалонах свою продукцию, растет, причем растет стремительно. Да, такого количества китайских брендов мы еще нигде не видели! Конечно, не считая выставок в самом Китае. Даже взяв каталог EICMA, мы не смогли точно подсчитать количество участников из Поднебесной. Остановимся на самых интересных стендах:
Лонгбо (Longbo), Дж М стар (JMstar) , Хонлинг (Honling), Мейтиан, Нинбо (Ninbo), Джонвей (Jonway) (причем целых два стенда), Шенке (Shenke Motor), Rhon Motor, BinQi, Longjia, Loncin, Leike и др…

Скутеры и мотоциклы китайского производства были разные, причем очень много новинок. Порадовало то, что наконец-то заводы из Китая стали выпускать модели, внешне не похожие друг на друга. А то зайдешь в какой-нибудь салон в Москве и не поймешь, какого производителя скутер - все на одно лицо.

Павильон китайских производителей мототехники и аксессуаров нельзя было не заметить. Для особо одаренных - надпись "China"…

Китайцы на стендах ведут себя гиперактивно: не успеешь подойти, как тут же пытаются выяснить, кто вы, из какой страны. И практически все, как только слышат, что мы из России, говорят о том, что им очень интересен наш рынок. На многих заводах, судя по рассказам китайцев, уже побывала куча бизнесменов из России, заключены контракты. Есть производители, у которых даже есть уже эксклюзивные дистрибьюторские контракты с российскими фирмами. Это Джили, Лифан, об официальном представительстве корпорации Хонлинг в России мы даже и не говорим. Кстати, на стенде этого производителя скутеры Хонлинг вместе с китайцами представляли и ребята из нашего представительства во главе с генеральным директором Беловым А.А. Естественно, мы не упустили возможность взять интервью у представителей компании Хонлинг, а также у российского представителя. Этот интересный, даже сенсационный материал мы обязательно покажем в одном из следующих выпусков.

На Миланском мотосалоне Honling продемонстировала несколько своих новинок.

Стенд компании Jonway – ярко, красочно – словом, по-китайски…и даже модели - китаянки.

Ассортимент китайской продукции – очень большой, можно встретить даже такое «чудо»…

Говоря о китайских скутерах, на первом месте оказывается вопрос о качестве продукции. Интересовала эта проблема и нас, тем более что Миланский мотосалон – это более чем серьезно. Мы внимательно присматривались, что и как сделано в китайских скутерах для Италии, может, "для них" по-другому?! Но оказалось - все то же самое, что и у нас в России – торчат незащищенные провода и разъемы электрики, короткие задние крылья, тот же пластик, а вот резина и оптика - отличного качества.

На стенде одного совсем нам не известного производителя мы спросили, почему детали пластика плохо подходят друг к другу. Ответ китайского менеджера умилил нас своей непосредственностью. «Просто брак», - сказал он, нимало не смутившись. На одном стенде нас заинтересовали скутеры Хонда китайского производства. Не будь на них надписи «Honda», мы не отличили бы их от какого-нибудь Джили - качество такое же.

Мы много общались на стендах с итальянцами, которые представляют китайские бренды в Италии. В один голос все говорят об агрессивной экспансии скутеров-китайцев в Европу. Гибнут, вернее, медленно умирают собственные европейские бренды. О качестве итальянские специалисты говорят то же самое, что и в России – с каждым годом оно все лучше, модели все удачнее, и с грустью добавляют, что бороться бессмысленно. Евро - дорогой, китайская рабочая сила - дешевая. С каждым годом на выставке можно увидеть все больше производителей из Китая. Китайцы быстро учатся на своих ошибках, их менеджеры все лучше говорят на английском и прекрасно понимают, что нужно предлагать покупателям в Европе. Вот она, глобализация со своим звериным лицом!

Когда мы покинули выставку, то поняли, что нас раздирают разные чувства и совершенно противоположные мысли. Да, известные бренды есть, они по-прежнему в премиум-классе и удерживают своего покупателя. Но качество чуть хуже, чем было когда-то, да и новых революционных моделей нет (в данном случае речь идет о «полтинниках»). Обыгрываются старые модели, многим из которых уже по 3-5 лет. По сравнению с автомобильным рынком, глубокая спячка. Китайцы же лезут агрессивно и не церемонясь. Качество пока хромает, но их производители скоро окончательно освоятся в Европе. Тогда появятся у них свои бренды, вполне сравнимые с корейскими Kymco, Daelim и Sym, и даже с японскими Yamaha и Honda. Но это будет уже другой скутерный мир, и нам тоже придется подстраиваться под реалии времени...