Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

О "Хонлингах" не понаслышке

Версия для печати

Давно сотрудничая с Хонлинг.ру, проведя несколько тестов этих машин и даже побывав на заводе в Китае, все не удосуживался познакомиться со скутерами поближе. Но тут сосед приобрел Honling Ataka, а я проездил 10 дней на Honling Caper. И вот какие остались впечатления…

Дима, мой сосед, испробовал немало мотоциклов, сначала были «оппозиты», потом техника фирменная (какой-то «японец» кубов на 750), потом пересел на горный велосипед, вскоре уступивший место электроскутеру. И вот прошлым летом я предложил ему поучаствовать в тесте «китайцев». Он опробовал все пять представленных моделей, и сразу «запал» на хонлинговскую «Атаку». Дима – человек решительный, на второй же день после теста поехал в салон и купил скутер. Так началась биография первого из двух «хонлингов», о которых я хочу рассказать.

Дима все прошлое лето проездил по Москве на «Атаке»

А второй – «Капер», я взял сам в конце весны у московских дилеров, стыдно стало наконец, что до сих пор не знаком с уважаемой мной маркой. А уважение это было подпитано знакомством с хозяином г-ном Хуаном (перед его личным обаянием трудно устоять) и тем, что видел на заводе во время поездки в Китай . К моменту написания этой статьи, Дима наездил более 1700 км, а я – под тысячу.

Скажу сразу: мы оба довольны, но по-разному. Сначала – об «Атаке». Скутер весьма необычный, о нем я уже рассказывал на страницах «Скутер Дайджеста». В двух словах, ему характерны малые габариты, и при этом достаточно динамичный мотор. Дима еще увеличил резвость скутера, облегчив грузики вариатора. Теперь отметка 70 км/ч на шкале спидометра стала частым местом обитания стрелки. А при благоприятном сочетании внешних факторов и вовсе удавалось завалить стрелку за край шкалы.

Приборная панель «Атаки»

Модерновое расположение панели спереди мешает увидеть лампу включения «мигалок»

Вылезло и неудобство, связанное с другой конструктивной особенностью скутера. Передний барабанный тормоз не обеспечивает «зверского» торможения и требует периодической регулировки. Отсюда дельная рекомендация – тормозить в комбинации с задним тормозом. К заднему тормозу нареканий нет.

Передний тормоз хотелось бы дисковый

Вообще, хочется верить, что компания Хонлинг займется этим вопросом, и в ближайшее время на скутерах Honling будет ставиться передний «дискач».

Неудобной оказалась пробка бензобака – не то, что она под седлом, а то, что ее мокрыми или масляными руками трудно поднять. Конечно, это мелочь, но… Кстати, такая же пробка установлена и на «Капере».

Заливная горловина – под седлом

Неудобно ухватить пробку

Еще Дима жалуется, что часто забивается воздушный фильтр, и мощность мотора падает, но после чистки все возвращается на свои места. Ну а в целом, повторюсь, скутером доволен, никуда с ремонтами не лазил, да и ТО, честно говоря, проводил сам, «забив» на гарантию. Впрочем, она скоро закончится, и ничего не ломалось, доказывая мнение о надежности скутеров «Хонлинг». Кстати, это мнение я слышал от одного человека (не помню, как зовут), который занимается обслуживанием кассовых аппаратов в Москве. Им для разъездов контора выделила скутеры «Хонлинг», и среди них есть машина, проехавшая около 25000 км. Думаю, причина подобного долголетия еще и в том, что на каждое ТО (через 1000 км) скутер гоняли на сервис.

Воздушный фильтр требует частой очистки

Ну, а теперь очередь «Капера», на котором довелось поездить самому, и потому наблюдений будет побольше.

Татьяна Прытина, редактор «Скутер Дайджест», пробует скутер перед передачей его на тест

Скутер взял с нулевым пробегом, в первый день проехал около 70 км.

… но отскочил его запор

С первых же секунд поразил мотор своей вялостью в сравнении с «Атакой», на которой довелось поездить год назад. Ему вполне хватило бы двухрежимного переключателя вместо ручки газа: холостой ход/полный газ. По скорости «Капер» отличался от «Атаки» – нормальная скорость составляла 45 км/ч, «максималка» – 50-55, под горку и с ветром до 75. Как будто его закодировали, чтобы он свято бдел Российские ПДД.

Приборная панель «Капера»

Что порадовало, так это хороший багажник, под седлом он оказался внушительным, больше, чем на других скутерах. Удобно, что замок запирает руль просто при повороте ключа, без надавливания. А мотор, хоть и вяловат, зато совершенно лишен вибраций, и ехать – одно удовольствие.

Инструмент хотя и довольно прост по ассортименту (два рожковых ключа (8х10 и 12х14), Г-образный шестигранник, свечник и комбинированная отвертка – все самое необходимое), но изготовлен качественно. Зевы рожковых ключей выполнены точно, что меня, насмотревшегося на китайский ширпотреб, даже удивило. Есть и «ложка дегтя»: штатным инструментом проблематично даже заменить свечу – не хватает головки «на 8», чтобы открутить болты крепления «унитаза», а без этого к мотору не подобраться.

Набор простой, но качественный

Применены шины Kenda120/60-12, они стоят очень хорошо, держат в поворотах и на мокрой дороге. И рулится аппарат великолепно – у этой модели чуть увеличенный вынос вилки, который повысил чувствительность к наклонам корпуса.

К сожалению, при всех положительных моментах у «Морского разбойника» (так переводится название) не все мелочи продуманы: топливная горловина, тормозной диск с очень маленькими отверстиями, резиновый коврик не достаточно прижимается к полу.

Крепеж мог бы быть и получше

Разобрал корпус воздушного фильтра. Открутил шесть саморезов, провел ревизию «нутра»: сделано достаточно добротно, но вот прокладки в желобок не положено. Хотя, по моему мнению, она там не очень-то и нужна. Сам элемент – поролоновый – на месте, но можно было бы пропитать посильнее. Встречаются «косяки» и покрупнее. Я смирился с тем, будет проблематично снять заднее колесо из-за того, что есть вторая опора. Вообще, я считаю, что она оправдана только на тяжелых скутерах, когда без двух амортизаторов не обойтись, или при дисковом тормозе. Тут, чтобы добраться до колеса, пришлось открутить в общей сложности 5 болтов, саморез и еще использовать подручный дрын, чтобы отодвинуть полумаятник.

Что нужно для снятия колеса

Еще из «Гранд-косяков» – нерегулируемые фары. Обидно, ведь фары отлично, они с мощными для скутеров двухнитевыми лампами 25х25 Вт и в итоге свет получается довольно мощный: редко у кого из «полтинников» есть 50 Вт в фаре. И тут такой облом – «дальний» светит высоко, а фара не регулируется. Но вот ближний свет вне всяких похвал.

Нет регулировки света фар

Но самый большой казус случился под «занавес», когда я уже сроднился с машиной и наивно полагал, что все плохое позади. И вот, в своем дворе проехав мимо «мерина» (не коня, а машины с трехлучевой звездой в эмблеме), у того от сотрясения воздуха включилась «противоугонка». И, о чудо! – в унисон ей тут же сработала система у «Капера». При этом выключилось и зажигание, скутер заглох. А пульт-то я не брал при получении скутера на тест, дабы не вдаваться в соблазн пользования системой, которой не доверяю. Вот был цирк, хорошо, что в своем дворе, где меня не заподозрили в угоне скутера с орущей сигнализацией. Пришлось звонить в салон, где просветили в противоугонных нюансах. Каких – писать не буду, дабы не просвещать людей нечестных.

Скутер хорош для начинающих

В итоге пришел к выводу – скутер или для начинающих или для асов. Первые оценят плавность троганья (типичный «синдром новичка»: открыв резко ручку газа при динамичном отклике аппарата, водитель теряется, его парализует, и он не в силах повернуть ручку газа назад, пока не врежется во что-нибудь – тогда оторопь проходит, но поздно). Вторые, наевшись по уши динамикой и скоростью, вдруг осознают, что иногда хочется проехать совсем тихо, без шума, вибраций и пыли...

Благодарю компанию «Хонлинг.ру» за предоставленный для теста скутер, и очень надеюсь, что она, совместно с китайскими партнерами, устранит выявленные «косяки».