Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Экстрим в среднерусской полосе. Часть 2. Мстинский облом

Версия для печати

Во второй части путешествия на скутерах мы убедились, что неожиданностей в среднерусской полосе хватает с избытком…

Напомню, в первой части мы: 8 человек на 6 единицах мототехники (три скутера Huatian (макси и два «полтинниках», скутеретта Yinxiang, эндурик Kawasaki KMX125 и бюджетный квадр Jianshe Puma 200) проехали второстепенными дорогами более семи сотен км из Рыбинска до озера Селигер и истока Волги. Для обратного пути выбрали другой, более северный маршрут. Собственно, готового маршрута не было, следовали концепции: больше интересного, меньше ГАИ и асфальта.

Переночевав на берегу Истошинского озера (дело происходило в Новгородской области), быстро выехали на накатанную грейдерную дорогу, ведущую от Демянска к Валдаю. То тут, то там из-под гравия и песка высовывались бетонные плиты – напоминание о бывших дорогах к ракетным точкам (о них я писал в первой части). По масштабам одного только дорожного строительства можно представить, сколько денег было вбухано в поддержание атомного паритета во времена холодной войны.

Выскочив на широченную, со свежими асфальтом и разметкой объездную трассы М10 вокруг Валдая, как будто попали с корабля на бал. И немудрено: мы уже четыре дня, как не видели приличного покрытия и одновременно более одной автомашины. Но это «искушение асфальтом» длилось не более 5 км – свернули на дорогу на Боровичи. И тут же покинули ее на «радиалку» – чтобы посмотреть Иверский монастырь, расположенный на острове Валдайского озера.

У стен Иверского монастыря

Этот «един остров посреде иных, не зело велик но зело красен, и рыбными ловлями окружен» был в 17 веке заселен новгородским митрополитом Никоном. Хотя сегодня монастырь действующий, как-то не ощущается трепета от соприкосновения со святыней. Думаю, такое отторжение вызывает слишком дорогостоящая реставрация, в то время как мы видели десятки полуразрушенных храмов. Взять хотя бы тот, в Рождествено, который восстанавливают местные жители, получая от совхоза зарплату полторы тысячи рублей в месяц. Здесь же не спроста государство «отстегнуло» по-полной: в январе этого года приезжали сюда Алексий II и прежний президент России Владимир Путин. Так что святостью духа и бескорыстным служением Господу в Иверской обители не пахнет…

И вновь катим по боровичской трассе. Надежды на обед в столовой рухнули – машин мало, зато едется на скутерах привольно. Город Боровичи, который прямо по курсу, основан был в 15 веке, основную известность заво¬евал тем фактом, что в 1611 году был дотла сожжен шведами. Второй свой исторический взлет произошел после ввода Вышневолоцкой водной сис¬темы, когда его заселили корабельных дел мастера и лоцманы. Дело в том, что в этих местах река имеет горный характер, со сплошными порогами. В большую воду, зажатая скалистыми берегами в узкий каньон, Мста скачет по порогам со скоростью двадцать километров в час, образуя на сливах двухметровые стоячие волны.

В мотоцик¬летной истории Боровичи тоже оставили след: до начала Перестройки там производили веломо¬торы Д-8М на заводе «Двигатель», филиале С.-Петербургского «Красного Октября».

Однако в город решили не заезжать, срезав путь. За 13 км до райцентра, свернули у деревни Черноземь на второстепенную дорогу, идущую вдоль Мсты. Покрытие дороги можно назвать двумя словами «бывший асфальт», видно, что с момента конца СССР ее даже не пытались ремонтировать. Вот где проводить соревнования по скоростному маневрированию!

На левом берегу бывшая Лоц¬манская слобода или Опеченский Рядок, здесь современный мост через Мсту. На другом берегу оказавшийся любопытным поселок Опеченский Посад.

Опеченский посад

Сейчас тут тишь и запустение, но в прошлые века поселок играл видную роль, ведь Мста в то время была важной частью Великого Волжского торгового пути, соединившего Балтийское и Каспийское моря. Вдоль Мсты обнаружены поселения восточных славян 8-9 веков. В 18 веке, когда началось строительство Санкт-Петербурга, главным водным путем доставки грузов стала Вышневолоцкая водная система, в которую входила и Мста. В Опеченском Посаде была выстроена пристань, где неоднократно бывал Петр и другие высшие сановники государства. Позже бывала здесь и Екатерина Вторая. В стародавние времена у набережной швартовались суда, и брали с собой лоцманов для прохождения порогов. До сих пор сохранились Петровская гра¬нитная набережная правому берегу, а на ней швартовочные железные тумбы.

Старая набережная

Пешеходный мост через Мсту

Напоминают о днях былых и названия улиц – «1 Линия» и «2 Линия», расположенные параллельно реке. На 2 Линии оказалось несколько магазинов, где мы затарились на вечер.

«Китайцы» пошли в массы…

Призыв услышан

И уже совсем собрались покинуть уютный поселок, как на окраине натолкнулись на непонятный парк. Даже не парк, а карманный музей флоры размером около 10 соток. Народу – никого, ворота закрыты, но не заперты, а внутри любовно собранная энтузиастом Семеном Ушановым коллекция экзотических растений. Самое удивительно не то, как они здесь прижились, а то, что никто не мусорит, не вырезает на коре свои имена и не пытается пересадить в свой сад. Здесь же фантастические драконы из коряг, минибасейн (правда, без воды) и наивные призывы к людям творить добро. А медведь, недвусмысленно оскалясь, намекает «Хочешь мёду – береги природу» (отчего вспоминается другой лозунг: «Берегите природу, мать вашу!»).

В дендропарке

Хорошая дорога петляет вдоль Мсты, машин почти нет. Прикололи названия проезжаемых деревень: Жадины, Девкино. Однако, не до смеха: по карте сквозного проезда отсюда нет, да и всем признакам тоже – слишком уж хорош старый асфальт. Такой бывает только тогда, когда по нему некому ездить.

Дорога отошла от реки, и внимание привлекли каменные дома на берегу. Что-то в них показалось неправильным. Подъехали, и точно: не дома это вовсе, а быки древнего каменного моста через Мсту.

Старый мост через Мсту

Проехали Перелучи и взяли на север. У деревни Изонино уперлись в «монумент памяти оппозитов» (мотоциклов «Урал»), дорога закончилась. По карте дорога дальше показана прерывистой тонкой линией, до ближайшей деревни всего 6 км. Решили попытать счастья, не возвращаться же в Боровичи, это полста км.

Реквием по оппозитам

На следующих четырех километрах испытали все фазы окончания дороги: асфальт, грейдер, оканавленная грунтовая, следы трактора и, наконец, первозданная тайга в состоянии «лесоповал». До заветной мифической деревни по навигатору около двух километров, но скоро убедились, что не проехать. Ведь даже невидно тропки, куда ехать. А вскоре и навигатор отключился: в густом лесу прекратился прием сигналов спутников. Как ни печально признавать свое поражение, пришлось «поворачивать оглобли»…

В дебри

Время было уже позднее, поэтому, выбравшись обратно к Изонино, встали на ночевку, на берегу небольшой реки Уводь. К нам подошел местный житель деревни, измазанный соляркой и в рваном рабочем комбинезоне, как мы думали, жаловаться на судьбу и клянчить на водку. Однако мужик (Сергей) оказался совершенно трезвым и на редкость жизнерадостным. Он поведал, что единственный фермер в округе, у него пятеро детей, два коня, экскаватор, пруд для развода карпов, а так же алюминиевая лодка. Последнее нас заинтересовало больше всего, ибо забрезжил шанс продолжить маршрут, не возвращаясь в Боровичи.

Однако радоваться оказалось рано: нагрянули комары и мошка, причем настолько многочисленные и злобные, что оголение какой-либо части тела более чем на две секунды было чревато непоправимыми последствиями. После скомканного ужина (даже дым костра не помогал) все разбежались по палаткам.

Спасение – в палатках

Лодка оказалась довольно утлой, ее нашли в кустах и принесли вчетвером. Кстати рядом, как рассказал Сергей, он нашел городище древних людей, с множеством каменных орудий труда.

Больше всего сомнений вызывала переправа квадра. «Пума» влезла только-только, и Аркадий, исполнявший роль паромщика, боялся лишний раз вздохнуть, чтобы не перевернуться. К тому же лодка основательно подтекала и было неясно, не переломится ли она вдруг пополам.

У небольших квадров есть свои достоинства

Со скутерами все вышло проще. После последней ходки отогнали лодку на тот берег, и тут подъехал Сергей. Он еще предложил 95-го бензина, который, как потом выяснится, окажется очень кстати.

Переправа через Уверь

Однако радоваться оказалось рано, хотя нашли на другом берегу дорогу. Она, попетляв по борам, уперлось в болото, по всем признакам непроходимое. Даже свежие следы УАЗика, по которым ехали, куда-то исчезли. И стали мы следопытами, пытаясь понять, куда делся автомобиль, а тот, как заяц, путал следы. Навигатор же показывал единственной ту дорогу, которая шла через болото.

Блуждание в бору

В конце-концов встали в бору и отправили эндуро «каву» на разведку. Гонец прибыл с радостной вестью – след нашелся, дорога есть!

Выход есть!

В деревне Карманово началась цивилизация, но, прежде всего мы испили колодезной воды – очень стало жарко.

Ездить не может, а выкинуть жалко!

Каракат – транспорт для болот

Выехали на трассу, идущую на Вологодчину из Боровичей. Больше ехать пампасами было нельзя – ближайшая АЗС только в Пестово, а до него почти 60 км. Вот тут пригодились навыки экономной езды, описанные мной здесь . По дороге стал кончаться бензин, первым «обсох» скутер с «двухтактником», затем макси. Самой экономичной оказалась скутеретта и «кава», правда последней, чтобы выйти на экономичный режим, пришлось ехать быстрее (65 км/ч) и на 6-ой передаче. Они и добрались до заправки, а потом с бутылками вернулись к остальным. Удивила трасса федерального значения Р8 от Пестово до Устюжны: она оказалась такой разбитой, что непонятно, как по ней ходят рейсовые автобусы. Но нас малый поток транспорта не смущал: ехать по твердому в любом случае лучше, чем по болоту или песку.

Речки здесь мелкие, все впадают в Мологу, на одной из них и разбили лагерь. Но перед этим несколько километров проехали по старой булыжной дороге, идущей в Устюжну. Дорога оказалась в идеальном состоянии, как будто не прошло ста лет (а может и больше) с момента ее строительства. Не то, что современная трасса.

Место ночевки оказалось оборудованным для местной «бухары»: сколочены лавки и стол, окружающие муравейники обнесены оградой. Дымился костер, лежал запас дров и стояла канистра с чистой водой. Самое удивительное – ни клочка мусора, ни банки или бутылки. Вспомнились окрестности столицы: там гуляют так, как будто завтра все отправляются на Марс, а Землю закрывают для использования…

Устюжна расположена уже в Вологодской области, считается одним из самобытных городов Севера, во многом из-за того, что стоит в стороне от железных дорог. Прошлое города богато событиями, были разорения всякими супостатами, были и взлеты, связанные с тем, что город процветал, находясь на водном пути, соединявшем Новгород с Поволжьем. Путь этот пролегал по реке Мологе в верховье Волги, а уже оттуда наши предки свободно попадали и на юг, и на север, и на восток. Современная Устюжна, словно большое село, всего-навсего центр сельскохозяйственного района, вся промышленность – сыродельный комбинат. Хотелось бы «зависнуть» тут хотя бы на денек, но к вечеру у нас запланировано возвращение в Рыбинск, а до него еще пилить и пилить…

В Устюжне

От Устюжны до города в Тверской области Весьегонска опять пошла пыльная щебенка. Особых красот природы не наблюдалось, да еще внимание отвлекалось на огромную нас догонявшую тучу. В городе, который местная жительница назвала «Тверской Колымой» (из-за проблем с транспортом и рабочими местами) начался ливень, и все мгновенно промокли, а мне пришлось надежно зачехлить фотоаппарат. Из-за дождя пришлось отменить планировавшийся короткий грунтовый участок до Брейтово, поехали в объезд, но по асфальту.

Брейтово уже в Ярославской области, стоит на берегу Рыбинского водохранилища, но противоположном городу Рыбинску. Есть мост в поселке Волга, но он железнодорожный. В былые годы здесь переправляли машины на платформах, но сейчас почему-то «лавочку прикрыли». Пришлось ехать в Мышкин, но и здесь «обломались»: опоздали на последний паром (в 21=00) буквально на минуту.

Опоздали на паром…

Резервный путь – через плотину в Угличе, а это лишних сто километров. В итоге в Рыбинск прибыли глубокой ночью, поставив абсолютный рекорд всех дней – 483 километра!

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О ПУТЕШЕСТВИИ
Маршрут: Рыбинск – Мышкин – Сонково – Бежецк – Максатиха – Удомля – ст. Мста – Красномайский – Фирово – Ходуново – Рабежа – Красуха – Дубово (оз. Селигер) – Свапуще – Волговерховье (исток Волги) – Рвеницы – Вотолино – оз. Истошинское – Валдай – Черноземь – Опеченский Посад – Перелучи – Изонино – Карманово – Пестово – Устюжна – Весь¬егонск – Брейтово – Мышкин – Углич – Рыбинск.

Протяженность: общая – 1640 км, из них по грейдерным и грунтовым дорогам около 500 км.

Время в пути: 7 дней, из них 1 день – дневка.

Подробные карты Тверской, Новгородской и Вологодской областей можно скачать с сайта.

Скутеры предоставлены для теста Ярославской компанией «Бизнес-Инвест», подготовлены к пробегу Аркадием Поповым (г. Рыбинск).