Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

С облегчением!

Версия для печати

Во времена, когда скутеры толстеют, длиннеют и тяжелеют на глазах, этот аппарат выглядит глотком свежего воздуха по дороге к здравому смыслу. Особенно учитывая тот факт, что почти исключительная среда обитания такой техники - город, где минимизация габаритов и оптимизация энерговооруженности важны как нигде.

Трискутеры MP3 и Fuoco стали настоящим спасением для Piaggio group на многих европейских рынках. Еще бы: в городах Старого Света с их булыжными мостовыми, трамвайными рельсами и пусть теплыми по нашим меркам, но не без заморозков и снега зимами - это едва ли не самый практичный транспорт. Оценили эти аппараты и у нас: я лично знаю нескольких маньяков, гоняющих на них круглый год. Вот только наряду с преимуществами пару лет спустя стали очевидны и недостатки. Причем не только связанные с самой идеей трехколесности, но и с конструкцией, в основе которой полу-макси Х8. Толстая задница немало затрудняет движение в пробках, а итоговый вес аппарата делал сколь-либо полноценным в трафике лишь 400- и 500-кубовую версии, динамика же относительно доступного МРЗ 250 оказалась ниже всякой критики. А потому «шпионские фото» аппарата, окрещенного MP3 Light, вызвали восторг у многих.

У меня - не вызвали. Поскольку просто порезать «охвостье» - еще не все. Но когда я увидел аппарат живьем, отношение переменилось к лучшему. Во-первых, этот скутер намного компактнее «обычного» МРЗ. Габариты спереди не изменились (колею-то не уменьшишь - она и так всего 420 мм), а вот сзади не только выкинули лишнее, - корму обжали до габаритов, соответствующих, скорее, нынешним псевдоспортивным аппаратам вроде Runner! Но это если смотреть, скажем так, по реперным точкам. Если же оценивать новинку издалека, то она выглядит совсем компактной - и за счет вынесенной на руль оптики, и благодаря увеличенным на дюйм передним колесам.
Но компактность аппарата - заслуга не только новой облицовки. Y0URBAN на самом деле новая модель, ибо построена на иной раме! Причем на сей раз, судя по всему, совершенно новой, хоть и использующей фрагменты существующих (в первую очередь - переднюю часть от нынешней МРЗ). Результат - база сократилась на 44 мм, а масса - на 21 кг! И хотя 205 кило - это все равно некисло (из двухколесных скутеров столько весят 400-кубовые «диваны», а также Тmах, причем вместе с ABS, коей для MP3 по сей день не предлагают), передвигаться по городу теперь хотя бы не страшно.
Но не более того. Топовый мотор здесь - в очередной раз модернизированный QUASAR 300, неплохой для компактных скутеров, но откровенно дохлый для трех центнеров «взлетного веса». 500- и даже 400-кубовый MASTER сюда вряд ли воткнешь (и тяжел, и не прокормишь его из 10,8-литрового бензобака), а уже готовый и доведенный 350-кубовый 34-сильный мотор, похоже, передумали запускать в производство.
Но не будем о грустном. Отраден уже сам факт, что концепция МРЗ эволюционирует в сторону здравого смысла. Неужто лет через десять и другие среднекубатурные скутеры (вне зависимости от марки) снова перестанут быть похожими на стадо беременных коров?

А тем временем Quadra Tecnology обнародовала ТТХ своего трискутера 3D 350. Его 313-кубовый двухклапанник развивает всего 22 л.с., зато «низы» в сравнении с пьяджевским мотором просто ломовые, да и вес аппарата поменьше -195 кг. Хуже с габаритами: длина 2180, ширина 810, а база аж 1565 мм. Зато передние колеса 110/80-14 (заднее 140/70-15) вкупе с оригинальной и при этом простой системой гидравлического выравнивания обещают намного лучшую плавность хода «в условиях реальной местности».