Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

ELTRECO AIR SEAGULL 500
электроскутер / 2012 / аккумулятор 48 В, 17 Ач / мощность 500 Вт / 59 кг /47 500 руб.
Прописавшийся в редакции электроскутер в окружении мотоциклов смотрится скромно. Но летом, когда Москва задыхается в пробках и глохнет от музыки из окон автомобилей, я посчитал его вполне подходящим транспортом для городских и даже пригородных поездок. Пролежавший неделю литий-ионный аккумулятор энергии не растратил, о чем сообщил зеленый глазок зарядного устройства. Тогда - в путь!

Жаль, что хоть и легкий, но объемный зарядник под седло не умещается. Приходится класть его с собой в рюкзак. Хотя поначалу, увидев знакомую «компьютерную» вилку, я решил, что можно подключать электроскутер к сети напрямую. Хорошо, что не подключил! Приглядевшись к заряднику, нашел отличия: у вилки для постоянного тока контакт «земли» - горизонтальный, а для «переменки» - вертикальный. И все бы хорошо, но ответного штыря в гнезде АКБ нет, и туда действительно спокойно вставляется «компьютерный» шнур от 220 В. Не, «защита от дурака» должна быть! А то представляете, какой фейерверк может случиться?
Про «дубовые» подвески мы уже писали в прошлом номере «Мото». Тормоза после регулировки появились, но ждать хорошей цепкости от крохотных барабанов не приходится. Да и мотор тут не помогает - рекуперации нет. А как хотелось бы! Тогда «Чайке» цены не было бы - за ее деньги.
По-настоящему удивила тяговая характеристика. Несмотря на неспешный разгон, скутер легко достигает заявленной максималки - 40 км/ч. Причем GPS показывает ту же скорость, с точностью до 0, 5 км/ч - вот это калибровка! Но главное - ту же скорость аппарат обеспечивает и на подъемах, и на спусках. К тому же, из-за большой инерции заднего (моторного) колеса выбег у аппарата поразительно велик. В городе это во вред - отпускаешь «газ» - а он катится и 50 метров, и 100, и дальше. Приходится активно работать тормозами перед заторами и светофорами. А по трассе - хорошо!
Бордюры - даже невысокие - не для него. Как и ямы. Малый клиренс и жесткая подвеска делают затруднительным даже подъем по лестнице. Хотя, если поставить его на рельс для колясок, преодолевать подъемы помогает мотор.

Но главное, пожалуй, для любого девайса на батарейках - сколько он на них проработает. Отъехав от Москвы на 20 км (а от редакции - на все 30), я рассчитывал подзарядить АКБ у моих знакомых. Как назло из-за аварии на подстанции во всем районе погас свет, и мне пришлось продолжить тест, отправившись в обратный путь ночью - с фарой, но по полупустой трассе.
К тому времени напряжение на приборке снизилось с исходных 53 В до 48. Однако на динамику и максималку это почти не повлияло: последняя упала всего на 1 км/ч! До Москвы я добрался, но до редакции заряда не хватило. Панель погасла на 41 В и 36 км/ч. И больше не включалась - это не свинцовая батарейка. Обещали 50 км хода? Вот ровно столько и получилось. Отлично, учитывая пробки по дороге «туда» и включенный свет - «оттуда».
Зато есть что рассказать про педальный привод. Нажимать на педали тяжело только поначалу - ведь надо раскрутить колесо-маховик. Зато его инерция помогает преодолевать небольшие подъемники и бордюры. Комфортная скорость -10-12 км/ч. Немного, но всё лучше, чем идти. И я поймал себя на том, что по дороге высматриваю розетки. Нет, увы, на улице я их не нашел. Но случись оказаться на вокзале или в аэропорту - найду обязательно!