Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Милан, Париж: все новинки 2003 модельного года

Версия для печати

Говорят, человек может бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, течет вода и работают другие. Особенно, если этих других клюнул жареный петух. А производителей скутеров клюнул, и так, что мало не покажется: кризис перепроизводства, «подарочки» от страховщиков, недостаток оборотных средств... И что же? А ничего: кто не потел ко дну (как Italjet - правда, говорят о его скором «чудесном спасении»), сокращает модельные гаммы, адаптирует моторы к Евро 2. И... не совершает никаких резких движений. Только развитие (как правило, экстенсивное) старых идей и концепций да неуклонное наращивание «калибров» и габаритов. Хотя присмотреться все же было к чему.

APRILIA
Неужто одумалась?
Компания последние пару лет только и занималась, что методически сокращала модельный ряд скутеров (не считая «крупноколесной» линии Scarabeo), и вот- на тебе! Пол-литровая модель семейства Leonardo заставила перехватить дух многих. Еще бы: на 175 кг сухого веса-аж50 «кобыл», а значит, 170 км/ч «максималки» и 400 м с места за 12,5 секунд. Показатели рекордные. Что же в инженерном плане, то ходовая часть (да и дизайн) - вариация на тему ТМАХ (не считая консольного заднего маятника и алюминиевой, а не стальной, рамы), а вот мотор и трансмиссия весьма оригинальные. Вариатор с электронным управлением (как у Burgman 650), главная передача-зубчатым ремнем, но главное - мотор. Он... одноцилиндровый двухтактный!!! И это более чем обнадеживает: еще недавно специалисты Aprilia удрученно признавались, что так и не смогли адаптировать систему Di-tech к моторам свыше 50 кубов. Теперь же, оказывается, можно дать вторую жизнь и «двухтактникам» большего «калибра» в нынешнем, карбюраторном, виде, не соответствующим Евро 2.

Мотор же Leonardo 500 проходит даже Евро З! Одно смущает: машина была выставлена в откровенно «сыром» виде (хотя и не до такой степени, как если бы это был концепт), и я сомневаюсь, что мы дождемся ее в магазинах хотя бы к концу сезона 2004.

А вот обновления модели Scarabeo 125/200 мы уже дождались. Изменение здесь одно-единственное, но какое! Отныне скутер оснащается моторами Piaggio Leader, более мощными, и при этом более дешевыми, что вполне может сказаться на розничной : цене аппаратов. Внешне же аппарат не изменился вообще: фальшкрышка вариатора в точности повторяет прежнюю, а глушитель и вовсе оставили тем же (кстати, это единственный случай использования мотора Leader с «неродным» глушителем.

Изменения коснулись и Aprilia Leonardo 250. Теперь она именуется Leonardo 300: новая версия мотора Minarelli (такая же стоит на Yamaha Versity 300) имеет 264 куба. И ту же 21 силу, что и упомянутый 200-кубовый Leader. Но на его инсталляцию (а она, как и в случае со Scarabeo, не составила бы проблем) итальянцы не решились. (Не хотят окончательно рвать с Rotax? Или семейство уже приговорили к снятию с производства?

BENELLI/MOTOB
Главная новость: скутеров марки Benelli больше не будет. Будет Motobi. Андреа Мерлони решил возрождать старую и не менее славную марку, К некогда входившую в альянс с Benelli и специализировавшуюся на мало- и среднекубатурной технике. В результате скутерная гамма автоматически перетекла под крылышко нового бренда. Правда, не вся. Остались Adiva, обе версии ("воздушная» и «водяная») 50-кубового «491», и 400-кубовая версия Velvet. 125-250-кубовые Velvet канули в историю вместе с «бюджетными» Naked и некогда популярными, но поднадоевшими «большеколесными» Рере.




HONDA
Пожалуй, главное событие здесь - возвращение на европейский рынок скутеретт. Модель Innova ну очень «желтого» происхождения, оснащенная 125-кубовым девятисильным четырехтактником, по замыслу маркетологов, должна возродить былой интерес к этим машинам у европейцев. Действительно, в былинные времена такие аппараты были в почете у французов (не стоит забывать, что классический мопед там такой же атрибут традиционного уклада, что и стакан бургундского), а классическая Honda Super Cub 90 до сих пор активно продается в Британии и Ирландии. Новинка же, помимо рабочего объема, отличается от вечно живого классика более современным дизайном, передней телескопической вилкой, дисковым передним тормозом и увеличенным объемом двигателя. В остальном все осталось тем же: хребтовая рама, отсутствие гидравлики в подвесках, горизонтальный цилиндр, спицованные 17-дюймовые колеса и даже переключение четырех передач «по кругу». Такой вот получился памятник самому себе. Примитивно до предела, зато дешево и практично.

А еще один памятник - на сей раз легендарному немецкому (сейчас бы его назвали компакт-турером) Maico Maicoletta середины 50-х- был выставлен в виде концепта Татадо. Увы, всего лишь концепта: под облицовками интересного силуэта (мотоциклообразного, с внушительным «бардачком» в проеме между фальшбаком и полом) и «обмылочной» до невозможности стилистики скрывались агрегаты примелькавшегося в Европе «большеколесного» скутера SH 150. Кстати, SH 150 вместе с Dylan 150 получили новый вариант раскраски: в духе болидов Формулы , 1 BAR-Honda.

KYMCO Xciting 500 - так звать нового конкурента культового ТМАХ (во накинулись на бедную машинку!). Аппарат на самом деле ничего себе (40 л.с. на 200 кг массы), хотя и без изысков. Типично азиатская внешность, мотор (обещают аж 43 силы!) в блоке с колесом, 15-дюймовое колесо спереди и 14-дюймовое сзади, 41 - мм вилка... Вроде, все как у людей, кроме цены. Обещают не более € 5000 «у них», на 20 процентов дешевле ближайшего конкурента! Стоит ли удивляться, что всяческая азиатчина все сильнее теснит итальянцев на их собственном рынке и в том сегменте, где их позиции традиционно сильнее некуда!

MALAGUTI
Только силовой агрегат Piaggio Master да стремящийся к нулю проем между седлом и рулевой колонкой роднят Spidermax GT500 со скутерами. Судите сами. Колеса- 16-дюймовые, рама- алюминиевая «диагональ» (причем не сварная, а на болтах!), боковые радиаторы, 41 - миллиметровая вилка - полноразмерная (ход- 120 мм!), да и дизайн в целом вполне в духе «спорттуристов». Правда, боковыми кофрами и не пахнет: взамен их- один центральный, объемом 45 литров (как раз под два шлема). Кстати, дизайн-дело рук Владимира Щечкина (интервью с ним - «Моторевю» 4/2003). Это была его первая самостоятельная разработка (еще в 1999 году дизайн-проект скутера был готов, но по разным причинам дебют модели откладывался). Мои поздравления (Володь, тебе в первую очередь!): совместить в одной машине стильность, маневренность и ходовые качества (база - всего 1490 мм, рекорд в классе) «спортивного» скутера с практичностью «туренсосры» - задача практически неразрешимая, но команде Engines Engineering это удалось. Серьезный минус у машины только один: макси-скутера этой марки в Россию не поставляются.

Вряд ли появится у нас и Ciak Master 125/150, обновленное детище другого русского дизайнера, Дмитрия Бурцева. Приставка Master означает не известный мотор («начинка» как раз осталась прежней, да и впихнуть в это шасси «пятисотку» просто не вышло бы), а рестайлинг, коснувшийся (за исключением переднего колеса) только внешности. Не слишком наметанный взгляд даже не отличит новинку от дорестайлинговой модели, но итальянец, чей взор уже привык к прежнему «Чаку» (а модель крайне популярна в Италии, их там несметные полчища!) сразу выделит и переработанный передок с измененной оптикой, и доработанное седло, и другой задний брызговик. Машина стала выглядеть если не современнее, то намного представительнее и, конечно же, куда менее «дамской», став однозначным «юнисексом». Эх, ну почему нам так не везет с российским импортером марки?

PEUGEOT
«Мы, конечно, номер два, но мы стараемся достичь большего» - этот древний рекламный лозунг как никакой другой отражает поведение менеджеров Peugeot Motorcycles. Судите сами: нынче это единственный производитель, не сокращающий, а, наоборот, наращивающий модельную линейку. На этот раз дебютировали целых два семейства, точнее, полтора. Огромный Satelis, будущий флагман гаммы, собираются ставить на конвейер только к 2005 году. За это время французы надеются подыскать поставщика 500-600-кубового мотора для аппарата. Пока же был продемонстрирован макетный образец со 125-кубовым компрессорным движком от Jet Force. (Кстати, это сугубо французский прикол: «диван» с дохлым моторчиком; так, абсолютный лидер продаж у них - Piaggio X9 125). А за это время и дизайн, и конструкция могут поменяться не раз. Давайте поговорим об этом аппарате через годик.

А вот семейство Ludix увидит свет уже весной. Я не оговорился: это именно семействo, различающееся не только моторами (двухтактники 50 и 125 кубов), но и колесами (узкие 114 дюймов и три типоразмера 10-дюймовых), типом и числом фар и т.д. и т.п. Причем семейство недорогих моделей, нацеленное на конкуренцию с начавшимися активизироваться полчищами азиатов. «Удешевленный» вариант, Ludix One, и вовсе ничуть не сложнее конструктивно самых простых японокитайцев (а его цена - только не падайте! - будет в Европе около €1000). И плюс к тому - весьма интересная внешность, хотя и страдающая излишней «виртуальностью».

Из изменений в нынешней гамме в первую очередь надобно отметить наконец-то добравшегося до конвейера Jet Force 125 Compressor. По сравнению с предсерийной версией, здесь уже найдено достойное место интеркулеру, а вот воздухофильтр так и остался в «унитазе». Не менее важна для нас 150-кубовая «безнаддувная» версия Jet Force: с помощью более длинноходного коленвала «накидывается» еще кобылки полторы-две. «Лошадиная недостаточность» уже не будет настолько острой, особенно в сочетании с новинкой от Polini - тюнинговым вариатором для этой модели.

PIAGGIO GROUP
От этого концерна каждый раз ждешь чего-то эдакого, затаив дыхание. И обламываешься, не увидев эпатирующей новинки. Вот и сейчас оставалось только вздыхать. Да, - Gilera Nexus просто восхитительна; скажу более того - это едва ли не главная новинка сезона 2004. Но она уже была «засвечена», в том числе и в нашем журнале. Особенно понравились в новинке более компактные, чем у главного конкурента, ТМАХ, габариты и удобнейшая посадка. Впрочем, габариты здесь все же внушительные, более того, визуально машина смотрится немногим меньше Burgman 400. Именно благодаря такому сочетанию - внушительные размеры плюс агрессивная внешность - аппарат сможет отправить в отставку большинство 400-500-кубовых «диванов», а у нас занять и вовсе уникальную нишу. Представьте себе увеличенный в размерах и с более современной внешностью Runner, без напряга валящий 160. А еще цена машины в Италии вызывает легкую эйфорию: €6395, на сотню дешевле упомянутого Burgman 400!

Еще летом была «засвечена» и рестайлинговая версия евробестселлера, диваноподобного Piaggio X9. Надо сказать, измененные пластик и светотехника пошли на пользу этому аппарату, лишив его изрядной доли «обмылочности». Теперь же пришла очередь установки на аппарат АБС. Почему только сейчас и почему только на X9 - непонятно. Другие «поллитры» концерна нуждаются в этом девайсе не меньше. Но самое прискорбное - с АБС сочетается только однодисковый передний тормоз (удешевления для?): зубчатка и датчик системы расположены аккурат на месте второго 260-мм диска. Для почтенных бюргеров и одного диска, в принципе, хватает, но об агрессивном вождении лучше забыть. Хотя идея, в принципе, занятная.

Порадовало моторостроительное подразделение концерна. Его новинка - Quasar 250 - ни что иное как досконально переработанный мотор Leader 200 4V. Его принципиальные нововведения - впрыск топлива (для некоторых версий) и новый, более мощный, маховичный генератор в масляной ванне. Благодаря большему объему скутерный силовой агрегат развивает 22 л.с. и 20,2 Нм (это с катализатором и системой рециркуляции). Говорят, мотофирмы (в частности, Malaguti) уже записываются на этот мотор в очередь. Да и самому концерну новинка кстати: сомневаюсь, что итальянцы удержатся от соблазна с помощью «квазара» поддержать спрос на стремительно стареющий Runner, да и Vespa QT «четвертинка» будет в масть.

Будущее же скутерных моторов концерна - 850-кубовый V-twin с электронным управлением вариатором - был показан в шасси... стритфайтера. Да-да, Gilera Ferro - так зовут концепт- на самом деле всего лишь демонстратор, не имеющий никакой серийной перспективы. А жаль: стрит с автоматической КПП рынок ждет не первый год. С другой стороны, радует уже сам факт появления «на людях» нового движка. Когда будет серийный скутер?

А еще концерн порадовал тем, что классическая Vespa РХ... остается на конвейере минимум еще год. Удалось-таки решить проблемы с экологами, пусть и установкой катализатора. А вот Gilera моделей DNA 125/180, Runner SP 125/180 и ICE нам придется, прослезившись, помахать платочком.

SUZUKI
Главная новость- флагман компании, «летающий шкаф» Burgman 650, наконец-то обзавелся АБС. Правда,только в версии Executive, отличающейся от . «базы» еще и несколькими блескучими накладками и более высокой спинкой пассажирского кресла. А также - впервые на скутере - «электропакетом»: регулировкой зеркал кнопками на руле. Для этой модели функция немаловажная: попробуй достать рукой на ходу (да и не на ходу тоже) до висящих где-то спереди снизу «лопухов»!

SYM
Известный тайваньский концерн, похоже, решил последовать примеру корейских автомобилестроителей, заказывающих дизайн у итальянцев. И даже переплюнул их: у «большеколесного» аппарата ХР500 не только внешность европейская (хотя и несколько аляповатая), они даже мотор решили, как большинство итальянцев, закупать у Piaggio. Да-а, ареал распространения «поллитры» Master ширится день ото дня. А еще в планах тайваньцев ставить мотор не в инжекторной, а в карбюраторной версии. Если так, то цена на новинку повергнет в шок многих. Осталось дождаться лета, когда скутер пойдет в производство. Чуть позже к нему присоединится традиционная «туренсофа» GT500 с аналогичной «начинкой»

YAMAHA/MBK
Новость плохая: ТМАХ 700 нет и пока не предвидится. Новость хорошая - нынешняя пол-литровая модель все же претерпела серьезный рестайлинг. Из внешних изменений - 15-дюймовое заднее колесо (точнее, 160/60-15 - было 150/70-14), сделавшее «корму» аппарата визуально болee агрессивной (кстати, теперь колеса пяти-, а не трехспицевые), переработанная панель приборов с модными нынче ободками и тахометром и новая цветовая гамма (серебристые доселе накладку тоннеля и рукоятки для пассажира теперь красят «под титан»). Внутренние серьезнее. Во-первых, вилка теперь не 39-, а 41 -миллиметровая. Во-вторых, наконец-то, передний тормоз стал двухдисковым, что позволяет весьма энергичную езду. А главное - мотор получил полностью переработанную «голову» и впрыск вместо карбюраторов. Теперь максимальная мощность - 44 силы при лучшей, чем у предшественника, эластичности. Цена нововведений (помимо повысившейся розничной) - лишние килограммы: теперь сухая масса 205 кг, на 7 кг больше, чем до рестайлинга. Тем не менее, машина стала уровнем выше (предыдущая версия была все же сыровата), что, несомненно, даст возможность продавцам оправдать ее намного более высокую, чем у Nexus 500, цену.

А вот другая новинка - разработанная полностью, вплоть до мотора, с чистого листа к нам поставляться вряд ли будет, такова уж политика «япономамы», московского представительства компании. Честно говоря, я их понимаю: рынок «супердиванов» (речь о новых экземплярах: бэушные Burgman; 400 разлетаются в Москве за милую душу!) у нас с гулькин нос, а желающих на нем поживиться - хоть отбавляй. Что же до самой машины, то это прямой конкурент и во многом аналог Burgman 400. Единственное реальное отличие-14-, а не 13-дюймовое переднее колесо, и более (до 34 сил) форсированный мотор. В остальном же - практически полное сходство. Действительно, зачем искать от добра добра, когда существующая концепция имеет свой устойчивый контингент почитателей (читай: покупателей). Кроме того, заметно, что машина разработана на несколько лет позже «бюргера», что проявляется во всех деталях, от упомянутой большей мощности до проработки эргономики,«интерьера» и, подозреваю, ходовых качеств. Вот только «морда лица» новинки уж больно усредненная. Не то, что змеиный взор Burgman.

И вдвойне будет обидно, если не появится в продаже Yamaha Cygnus X (она же МВК Flame X). Впрочем, машина призвана на замену 100-кубовых «двухтактников» компании (да-да, «сотки» канули в лету вместе с Majesty 250), а те как раз поставлялись к нам весьма активно. Так что, скорее всего, в грядущем сезоне мы сможем купить этот недорогой (благодаря двухклапанному 11-сильному мотору воздушного охлаждения) аппарат на 12-дюймовых колесах. Замечу, аппарат весьма стильный и компактный (база 1290 мм). Одно плохо: за «полтинник» его не выдашь...

Да-а, негусто. С каждым годом новинок все меньше и меньше. А еще больше удивляет полное отсутствие «дизайнерских штучек» типа Italjet Dragster или Gilera ICE. Удивляет потому, что мотоциклетная линейка как раз активно пополняется такими аппаратами (вспомним хотя бы Multistrada!), я уже не говорю о производителях малолитражек (в Париже видел Citroen C2 в топ-комплектации; чуть не утратил дар речи, особенно когда заглянул внутрь).

Впрочем, еще не вечер. Некоторые аппараты не были представлены, хотя 50-кубового аналога у модели нет. Но это уже «особенности национальной езды», и японо-французы здесь ни при чем.

Наконец, последняя новинка, продемонстрированная только в Париже: обновленный евробестселлер BWS. Сначала я даже не обратил внимания на аппарат: ну, очередная версия старого доброго «бивиса», только чуть поменяли оптику... Передний «лопух»... Задний фонарь... Господи, да они же заменили ВЕСЬ пластик, ВЕСЬ свет, не говоря уже о панели приборов. Заменили и колеса, причем заднее увенчано шиной чудовищного размера 150/80-10 (почти как у «Тулы»!). При этом аппарат обещает остаться столь же дешевым, что и предыдущая версия. А еще мне понравился список аксессуаров новинки. Особенно багажная сетка на передний щит и слайдеры (слайдеры!), монтирующиеся на полик.