Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Колхозный панк

Версия для печати

Уже полсезона этот «русифицированный китаец» на редакционных испытаниях. К моему удивлению, несмотря на варварскую эксплуатацию, «убить» его не смогли. Хотя и до японского качества скутеру далеко. С другой стороны, этого никто и не обещал...





ЧЕРТОВ СПИДОМЕТР
А началось всё в конце марта, когда неожиданно нагрянувшая весна растопила лёд, и стало возможным ездить не только днём, но и ночью. Правда, последнее - с серьёзными предосторожностями, ледок местами ещё оставался. Оно оказалось и к лучшему. Дело в том, что и скорость автомобильного трафика в это время была невысока, что позволило обкатать скутер пусть и не совсем по инструкции, но всё же. Ограничился тем, что залил синтетический Motul в картер (у такого масла лучше противозадирные свойства, особенно важные при обкатке) и старался не всё время выкручивать ручку на полную. Вы будете смеяться, но это мне удавалось: только в левом ряду поток иногда разгонялся быстрее 80 км/ч, а правее - 60-80. Конечно, в то время, когда не стоял в «пробке». Дорога на работу и обратно, иногда с заездами в другие концы Москвы -для меня это 80-120 километров в день. Так что обкаточные 800 километров пролетели быстро. Замена масла, беглый осмотр вариатора - и можно держать ручку открытой, сколько тебе надобно. А в Москве надобно это делать почти постоянно, тем более что с повышением температуры воздуха повысилась и скорость трафика.

И ещё на обкатке начались неприятности. Точнее, неприятность. Связана она была с редуктором спидометра. Первый раз он «сдох» на 38 км! Причина - штифт крепления червяка из явно сырого металла. Его просто срезало! В гарантийном сервисе починили быстро, но этого хватило только на 300 км. Опять ремонт, хоть и бесплатный. Но когда в конце обкатки чёртов редуктор отказал в очередной раз, я покрыл в душу, в сердце и в селезёнку косоглазых металлургов и технологов (а заодно и всю их родню вместе с руководством китайской компартии, настропалившей крестьян выплавлять сталь на задворках собаководчес-ких ферм) и решил ездить без спидометра. А что там глядеть в него? 85-90 км/ч «максималки» - это не та скорость, за которую лишают «прав», так что можно расслабиться. Причём 85-90 реальных - сам видел на спидометре «Жигулей» в это время стрелку на «сотне»!

И всё же «сыпучий» спидометр оказал на меня негативное влияние. В том плане, что обращаться с аппаратом я начал куда грубее и безжалостнее. «Лежачий полицейский»? Сбросить скорость? Да ни в жисть! Срабатывание подвески, толчок седлом под зад, отрыв того сантиметров на десять - но ведь скорость-то почти не снизилась, а что ещё надо! А уж ямы на асфальте я не видел в упор. Покрышки толстые, подвеска непробиваемая, а что подбрасывает - так уметь ловить аппарат надобно! В конце концов, я взял его не для себя, любимого, а... Правильно, на редакционные испытания, а они должны проводиться в обстановке, максимально приближенной к боевой. И подобное наплевательство, помимо прочего - единственный способ компенсировать лучшее, чем на даче или в «глубинке», качество дорог. Правда, смоделировать наплевательское отношение к технике и уходу за ней (что тоже характерно для потенциальных покупателей аппарата) я не мог. Это выше моих сил, заливать в картер автол и «кормить» движок АИ-80, а то и газовым конденсатом. Тем более что 3,7 л/100 км «92-го» - затраты смешные. А уж 2,8 в обкаточном режиме - и подавно!

Так что на том этапе ничего экстраординарного не случилось. Спидометры сыплются у всех «китайцев», а из прочего можно вспомнить разве что резинку воздухозаборника, крепление которой было сломано при неумелой мойке аппарата «Керхером». Проблему решили с помощью клея «Момент» и больше к вопросу не возвращались.

ДОРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИКОМ
А дальше скутер попал в передрягу: руководство завода попросило аппарат на выставку «МотоПарк». Я думал, стоять он там будет на стенде. Ага, щаззз! «Бивиса» оседлали стантрайдеры из опекаемой фирмой команды. Что они на нём творили - не знаю, но вернулся скутер на сервис с загнутой (вместе с облицовкой) левой пассажирской подножкой, сломанным передним «по-воротником» и стёсанным задним подкрылком. Я всерьёз опасался, что их «козления» прикончат мотор (напомню, он четырёхтактный, а значит, масляному голоданию, по идее, подвержен изрядно). Обошлось. Забегая вперёд, скажу: ничего с мотором не сделалось и впоследствии. Живучий, собака!

Ещё тысчонка километров прошла спокойно. Лёшка Мешкуров, наш рекламщик, ездил на нём по городу, иногда за город на дачу и забу-хаторы, причём ездил спокойно - как на своём Jet-Set, находившемся в ремонте. Всё было нормально, пока не пришёл черёд возвращать скутер обратно мне. Трах-бах-пых - и аппарат беспомощно встал посреди Садового. Докатив до «гаражного» сервиса, обнаружили причину: слетел патрубок с карбюратора. Несколько манипуляций отвёрткой -и всё встало на свои места.

Признаюсь честно: я на «Бивисе» последнее время почти не ездил. Не из амбиций (тут как раз всё в порядке - аппаратец мне нравится, а брендоманией я переболел давно). Динамических возможностей скутера достаточно, чтобы продираться через центр Москвы, но на «вылетных» магистралях ехать с такой скоростью опасно! А тут как раз заинтересовался «дырчиком» один мой приятель, широко известный в мотоциклетных кругах как Лёха Самоделкин. Не воспользоваться случаем я не мог.

А Лёшка - человек не только сведущий в «железе» и с золотыми руками, но и с неуёмной жаждой творчества. Как вы думаете, что он сделал первым делом, доехав на скутере до гаража? Выпрямил пассажирскую подножку, после чего... усилил раму в месте крепления её и заднего «конверта»! Вот так, просто взял сварочный аппарат, пару кусков железа и усилил. Ещё одним усовершенствованием «отСамоделыча» стала замена жидкости в вилке на менее густую. После чего львиная доля «дубовости» подвески ушла в прошлое. Вот только начавшие «глючить» поворотники и облезшая краска с «кенгурятников» - это не про его честь.

Увы, грубая - если не сказать хамская - эксплуатация начала аукаться. Отлетели проушины крепления воздухофильтра, а после транспортировки аппарата с «пережатой» вилкой (верёвки крепления перетянули) «уписалось» левое перо вилки, попутно «оросив» тормоз вытекшим маслицем. (Неужто «козления» аукнулись?) Обе проблемы решил Самоделыч. Но заниматься аппаратом ему быстро надоело, дай ездить Лёшке больше хочется на своём мотоцикле. (Естественно, самодельном, построенном на основе останков Virago 400.)

А потому «Бивис» опять в редакции. Но стоять ему не придётся. У Лапшина на носу отпуск, да и хранить аппарат теперь можно почти у дверей редакции, что резко расширяет возможности использования скутера как «разгонного». А ведь впереди осень, когда мне опять захочется ездить на работу на «Балте», а потом эксперимент с зимней эксплуатацией... Но не будем забегать вперёд.

Подытожу: наученный (и намученный!) когда-то совкоциклами, изначально от аппарата ожидал худшего. Но, как ни странно, обошлось. Моторчик работает по-прежнему ровно, тормоза тоже (что, вообще-то, редкость для Китая). А что по мелочи «косячит» - нам ли, воспитанным на «тазиках» и «Восходах», привыкать! Не говоря уже о вынужденных поклонниках Ульяновского автомобильного и Минского тракторного заводов...