Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

"Мотосалон 2007": подводя итоги

Версия для печати

В Москве прошла 4-й Московская международная выставка «Мотосалон-2007». По данным организаторов, за 4 дня экспозицию, площадь которой увеличилась в два раза по сравнению с 2006 годом, посетило более 55 тысяч человек. Хорошо приходить на выставку до ее официального открытия: мало народу, никакой суматохи, по залу бродят заинтересованные лица – пресса и дилеры, наводят последний блеск на выставленных машинах сотрудники компаний. Ближе к открытию выставочная площадь заполняется организаторами, военным оркестром, официальными и неофициальными лица, пришедшими перерезать ленточку и объявить выставку открытой.

Двухколесный транспорт все активнее входит в нашу жизнь, находя широкое применение в сложных транспортных условиях больших городов. Мотоциклы и скутеры становятся все более популярным средством передвижения по городским пробкам, к тому же они занимают мало места на парковке: это еще одно преимущество мототехники. Это отметили на торжественном открытии представители Департамента транспорта и связи г. Москвы и Национальной Российской Мотоциклетной Федерации (НРМФ).

О стремительном росте спроса на мотоциклы и скутеры говорили и на пресс-конференции, посвященной открытию выставки, представители городских властей и НРМФ, а также менеджеры ведущих фирм-поставщиков мототехники на российский рынок. Одних только китайских скутеров ввозят не менее 300 тысяч единиц в год (по данным таможенного комитета, приведенным генеральным директором компании Хонлинг.Ру А. Беловым), что создает большую конкуренцию между дилерами различных компаний-производителей. В то же время продажи мотоциклов крупных европейских и американских производителей в общей сложности составляют менее 1000 машин в год. Так, в 2006 году BMW продал в России 320 мотоциклов, из них 26 машин, оборудованных по последнему слову техники, приобрела для своих нужд Госавтоинспекция.

Впрочем, при средней стоимости 15-20 тысяч евро, дорогой мотоцикл только подчеркивает статус своего владельца, решившего пополнить свой автопарк двухколесным средством передвижения. И как будто в подтверждение этого тезиса представитель компании «Москва. Harley–Davidson» Максим Белоусов привел интересный факт из мотожизни России: в Москве на один новый мотоцикл его владелец покупает аксессуаров на 9000 евро, в то время как в Европе на них тратится 2500 евро.

Однако на чем бы ни передвигался поклонник мототехники – на крутом мощном байке или маленьком 50-кубовом скутере, остро встает вопрос безопасности. Даже среди профессионалов-мотогонщиков травматизм достигает 30%, что уж говорить о любителях? Среди мер по улучшению ситуации на дорогах, предложенных участниками пресс-конференции, были и обязательные часы обучения езде на мощных мотоциклах (такую услугу предлагают в салоне BMW), и открытие большего числа мотошкол, и повышение общей культуры поведения водителей на дороге, и выделение отдельной полосы для движения мотоциклов и скутеров. По мнению коллеги-журналиста, поднявшего этот вопрос, так будет безопаснее как для самих мотоциклистов и скутеристов, так и для автомобилистов. Однако, как заявил городской чиновник, московские власти пока не задумывались над этим вопросом, тем более что внесение изменений в ПДД находится в ведении федеральных властей. Поэтому московское правительство ограничивается пропагандой безопасного движения во время акций, проводимых ГИБДД в Москве.

Среди других официальных мероприятий, проводимых в рамках выставки, был тематический семинар «Скутеры Хонлинг. Технологии производства и торговли 2007», организованный компанией Хонлинг.Ру. В нем приняли участие как руководители российского представительства корпорации Honling, так и лично ее генеральный директор Хуан Шаолинь. Казалось бы, что может быть зануднее подобного мероприятия в рамках выставки? Тем не менее семинар оказался интересным и познавательным. Порадовало, что организаторы не обманули, и в президиуме действительно сидел тот человек, который отвечает за качество производимых его компанией Хонлингов.

Г-н Шаолинь не только рассказал о китайском рынке скутеров и тенденциях его развития, но и внимательно отнесся ко всем предложениям и замечаниям, высказанным пришедшими на семинар посетителями выставки. Не менее интересным оказался и доклад патентного поверенного В. Банзаковой, рассказавшей о мерах по защите авторских прав и торговых марок и об ответственности, которую несут в России продавцы и поставщики контрафактной продукции. За два часа, которые длился семинар, его покинули всего несколько человек, а ярые противники скутеров Хонлинг после личного общения с директором корпорации стали чуть ли не его преданными поклонниками.
Подробнее о семинаре читайте здесь.

Если же рассказывать о самой выставке, то свои мотоциклы, мопеды и ATV представили официальные дилеры Yamaha, Honda, Suzuki, BMW, Harley–Davidson и др. Внимание многих привлек стенд новой на российском рынке марки европейских мотоциклов премиум класса MV Agusta, никто не смог пройти мимо знаменитых мотоциклов «Урал», представленных Ирбитским мотозаводом, и мотоциклов, принявших участие в конкурсе «RUSSIA BIKE OF THE YEAR». И, конечно, бросилось в глаза обилие китайских скутеров, выставленных как российскими компаниями, так и самими производителями – пока неизвестными в России заводами мототехники из КНР.

Здесь стоит остановиться чуть подробнее. Если еще 2-3 года назад любое появление скутеров на мотовыставках привлекало внимание неискушенной публики, то в этом году отношение к азиатским мотороллерам изменилось. Скутеры по-прежнему интересны российским пользователям, однако обилие внешне одинаковых аппаратов волей-неволей вводило потенциального потребителя в заблуждение. Обращая внимание в первую очередь на цену скутеров, многие посетители выставки не вдавались в подробности о технических характеристиках, гарантийном и постгарантийном обслуживании, наличии запчастей. Нашлось даже немало желающие купить (и не дешево!) скутеры на стендах китайских производителей, впервые приехавших в Россию и искавших здесь рынок сбыта. Однако кто и как будет ремонтировать такой аппарат в случае его скорой поломки – неизвестно.

Больше всего порадовали новшества, предлагаемые официальными дилерами китайской мототехники. Подробно объясняя потенциальному покупателю, чем скутер одной марки отличается от такого же, внешне похожего, с соседнего стенда, российские представители китайских компаний предлагают в комплекте с мотороллером и подробную инструкцию на русском языке, и комплект запчастей, и гарантийное обслуживание. Так что производителям из КНР, только что пришедшим на наш рынок, есть чему поучиться.

Протискиваясь у самого входа на выставку между поклонниками мотоциклов BMW и скутеров Patron, представленных «Уральской мотоциклетной компанией», оставалось удивляться тому, насколько разные посетители пришли на «Мотосалон». В начале выставки, около стендов Yamaha, Suzuki, BMW и MV Agusta стояли поклонники дорогих мотоциклов. Они с удовольствием позировали около понравившихся машин MV Agusta, посидели на всех мотоциклах BMW и потолкались около стенда Suzuki. Эти люди были мало похожи на истинных поклонников мотоциклов, скорее они присматривались к двухколесному транспорту как летней альтернативе автомобилю.

Крутые байкеры тусовались около своих машин, представленных на конкурс «RUSSIA BIKE OF THE YEAR», рядом разместился стенд «Урала», он привлекал внимание и военных. Вся обстановка в этой части выставки говорила о том, что люди собрались на клубное мероприятие, и чужакам здесь не место.

В середине зала роились скутеристы. Здесь не было кожи, накачанных бицепсов и зверских наколок на плечах. Здесь крутились молодые люди, выбирающие себе скутер для тусовки с друзьями, пенсионеры, которым мотороллер жизненно необходим на даче, и люди среднего возраста и достатка, мечтающие активно провести выходные и отпуск.

В глаза бросалось обилие китайской техники преимущественно сборки КНР: на выставке не было таких известных имен как Байкленд, AGA и Baltmotors. Говорят, это связано с дорогими площадями в «Экспоцентре» на Красной Пресне и набирающими популярность другими выставками мототехники. Устроители «Мотосалона» прекрасно справились со всеми задачами по организации мероприятия, однако некоторое смущение, что смешали котлеты и мух (мотоциклы и скутеры) не покидало меня после ухода с выставки. Может быть, стоило выделить три блока выставки и скомпоновать экспонентов по направлениям «мотоциклы» и «скутеры», чтобы истинные поклонники каждого вида мототехники не чувствовали себя лишними на чужом празднике жизни.

Надеюсь, что пропустившие «Мотосалон» компании примут участие в другой выставке мототехники, которая пройдет в конце апреля в «Крокус Экспо». Поживем – увидим...

Фоторепортаж с выставки "Мотосалон 2007"

Среди посетителей «Мотосалона» были матерые байкеры, опытные скутеристы и просто поклонники двухколесных средств передвижения. А кому-то, кого родители привезли на выставку, еще предстоит выбрать свой первый транспорт.

На торжественном открытии выставки и последовавшей за ним пресс-конференции присутствовали представители Московского правительства, Национальной Российской Мотоциклетной Федерации, дилеры крупных европейских, американских и китайских производителей мототехники.

Какой же «Мотосалон» обходится без девушек?

Количество скутеров на единицу площади выставки поражало воображение. Европейские, китайские, индийские и тайванькие мопеды привлекали посетителей многообразием моделей и разнообразием цен.

Какой мотоцикл предпочесть: Yamaha, BMW, MV Agusta или старый-добрый «Урал»? С тюнингом или без? У посетителей «Мотосалона» была возможность все посмотреть и потрогать, и даже посидеть на понравившемся байке.

Каждый участник выставки завлекал посетителей «Мотосалона» на свой стенд разными способами. Кто-то посадил на мотоциклы красивых девушек, а компания Хонлинг.Ру пригласила актеров. Попозировать с ними не отказался и сам владелец китайской компании.

Истинный байкер любит две вещи в жизни: красивых девушек и хромированное железо своего мотоцикла.