Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Семинар Хонлинг.Ру на "Мотосалоне 2007"

Версия для печати

В рамках выставки «Мотосалон 2007» компания Хонлинг.ру провела международный тематический семинар «Скутеры Хонлинг. Технологии производства и торговли 2007». Подобное мероприятие впервые устраивалось в рамках выставки, а присутствие на «Мотосалоне» первого лица китайской корпорации и его выступление на семинаре стало для дилеров важным показателем серьезности намерений компании Хонлинг.Ру на российском рынке.

В акции приняли участие Андрей Белов, генеральный директор компании Хонлинг.Ру, Хуан Шаолинь, генеральный директор корпорации Honling (КНР), Виталий Булыга, директор розничного магазина Хонлинг.Ру, Денис Журихин, генеральный директор компании Хонлинг-Юг, и Вера Банзакова, патентный поверенный РФ. Надо отметить, что подобное мероприятие с участием руководителя международной корпорации прошло впервые в рамках «Мотосалона» и вызвало большой интерес публики.

После краткого рассказа о корпорации Honling и демонстрации видеорепортажа с заводов Honling в Китае слово было предоставлено г-ну Х. Шаолинь:

- Спасибо, что пришли на наш семинар.

Китай – крупнейший производитель скутеров. Еще более 20 лет назад в КНР было мало скутеров и начавшийся в середине 1980-х промышленный бум был направлен на насыщение внутреннего рынка различной мототехникой. При большом спросе на скутеры никто не обращал внимания на качество мотороллеров – лишь бы ездили. Однако со временем произошло насыщение внутреннего рынка: если раньше продавалось более 300 тысяч скутеров в год, то к 2007 году спрос упал до 200 тысяч аппаратов в год, причем стали популярны кубатурные аппараты.

За последние годы в Китае число заводов по производству мототехники сократилось с более чем 200 до 120: продукция многих предприятий перестала соответствовать возросшим требованиям к качеству, которые предъявляет правительство КНР к выпускаемой технике. Из оставшихся заводов лишь немногие, как Honling, могут похвастаться собственным производством деталей и комплектующих к выпускаемым скутерам, остальные продолжают заниматься сборкой японских и европейских скутеров. Китайские производители сумели переориентировать свое производство на экспорт. Так, корпорация Honling ежемесячно поставляет 5-6 тысяч скутеров в США, 3 тысячи – в Мексику, много скутеров экспортируется в Россию и Грецию.

Я открыл свое производство более 25 лет назад и занимаюсь производством скутеров 11 лет. Еще в детстве у меня был свой мотороллер, который я собирал по частям после того, как попал в аварию. Я хорошо понимаю, что главное в мопеде – двигатель. Хорошо сбалансированный и надежный мотор может прослужить долго, поэтому в производстве двигателей на заводах Honling мы используем японское и тайваньское оборудование, постоянно совершенствуем технологии и повышаем качество продукции.

Так, помимо собственного производства двигателей, рам и пластика, о которых было рассказано в видеорепортаже, мы приобрели лицензию у корпорации Citizen (Япония) на производство карбюраторов. При этом мы обязались не использовать новое оборудование в военных целях.

Корпорация Honling не только покупает чужие технологии, но и разрабатывает свои. В создание собственного научно-исследовательского института по разработке новых технологий компания вложила 7 млн. юаней (около 1 млн. долларов), а затраты на исследования в 2004/05 годах составили 20 млн. юаней.

Мы вкладываем огромные средства в контрольно-измерительные приборы и автоматику, закупаем японское оборудование, на котором постоянно контролируем качество продукции. Каждый двигатель, выпущенный на заводах Honling, еще до постановки на скутер проходит обязательную горячую обкатку в течение 3 моточасов. За это время проводится компьютерная диагностика мотора и его проверка на качество выхлопа. Сегодня наши двигатели удовлетворяют стандарту Евро 3, однако мы стремимся перейти на стандарт Евро 4.

Повышение экологичности двигателей вызвано не только требованиями мирового сообщества, но и китайскими стандартами. В связи с тем что 70% территории страны – равнина, повышенным спросом у населения пользуются легкие скутеры с 4-тактными двигателями объемом 50 куб. см. Учитывая более чем миллиардное население Китая и его любовь к скутерам, можно только представить, какой урон окружающей среде наносит некачественная техника.

В условиях жесткой конкуренции производителей на смену приоритету цены при выборе скутера пришли качество скутера и его марка. Мы дорожим своим именем и поэтому в каждой стране, где есть официальное представительство корпорации Honling (а их более 70 в мире), наши интересы представляет только одна компания. В России таким представительством является компания Хонлинг.Ру, она же представляет торговую марку Honling на российском и украинском рынках в соответствии с требованиями ВТО и мадридского соглашения, которые подписала КНР. Мы стремимся соблюдать законодательства стран, с которыми работаем, в области защиты авторских прав и торговых марок.

Компания Honling несет ответственность за свой товар перед покупателем. В Китае мы выпускаем более 70 моделей скутеров, однако мы не готовы все их поставить на российский рынок: они не удовлетворяют жестким требованиям компании Хонлинг.Ру. Мы принимаем все предложения дилеров по адаптации скутеров к условиям эксплуатации в конкретных странах. Так, для России мы сделали несколько моделей мотороллеров с усиленной подвеской, по требованию компании Хонлинг.Ру поменяли поставщиков аккумуляторов, электрики и резины. Мы хотим, чтобы марка Honling ассоциировалась с высоким качеством продукции и сервиса при невысоких ценах.

Благодарю за внимание!

О долгосрочных планах пребывания на скутерном рынке России в своем выступлении сказал и генеральный директор компании Хонлинг.Ру Андрей Белов:

- Компания Хонлинг.Ру провозглашает цивилизованный подход к российскому и украинскому скутерным рынкам. Мы предлагаем нашим покупателям мотороллеры с двигателями 50 и 125 куб. см, модельный ряд включает спортивные, городские, дорожные и детские скутеры, ориентированные на различные дороги.

Мы стремимся, чтобы качество продаваемых нами скутеров соответствовало требованиям потребителей. Так, для наших дилеров мы разработали специальную программу, которая выгодна не только нам, но и нашим партнерам. Для удобства работы в интернете размещена карта запчастей, по которой дилеру можно легко заказать нужную деталь на конкретную модель скутера. Мы проводим большую рекламную кампанию и предлагаем дилеров принять в ней участие.

Мы уверено смотрим в будущее, поскольку нам важен не сиюминутный результат, а долгосрочное пребывание на скутерном рынке России.

С рассказом о мерах по защите торговых марок и борьбе с контрафактной продукцией выступила Вера Банзакова, патентный поверенный РФ:

- Как уже отметил г-н Шаолинь, в условиях жесткой конкуренции выживает сильнейший. И важное значение играет торговая марка. Можно даже сказать, что в мире нет конкуренции товаров, есть конкуренция торговых марок. И важно защитить свою продукцию и торговую марку от подделок.

Статистика показывает что по числу подделок автопром стоит на третьем месте после алкоголя и пищевых и медицинских препаратов. 25-30% всех ДПТ в Европе происходит по причине использования контрафактных запчастей. Остро стоит проблема контрафакта и на рынке скутеров. Здесь дилерам стоит обезопасить себя от возможных подделок, ведь он несет равную ответственность с производителем за распространение контрафактной продукции.

Напомню, что согласно российскому законодательству возможны три вида ответственности за незаконное использование торговой марки. Так по Гражданскому кодексу владелец торговой марки вправе потребовать от «пирата» компенсации морального вреда и возмещения убытков, по Административному кодексу на нарушителя налагается штраф и весь доход, полученный от незаконной деятельности, возвращается в бюджет. По УК РФ продавец или производитель контрафактной продукции может быть приговорен к лишению свободы сроком до 5 лет, исправительным работам или крупному штрафу. Во всех случаях следует прекращение незаконной деятельности. Также отмечу, что российские законодатели рассматривают возможность ужесточения уголовного наказания за распространение контрафактной продукции, что переведет «пиратство» в разряд более тяжких преступлений.

Сегодня Госдума РФ, правительство, Госстандарт и Патентное ведомство прилагают усилия по борьбе как с пиратской продукцией, так и с незаконным использованием торговых марок. Так, в случае обнаружения продукции, не соответствующей заявленным параметрам, следует незамедлительно обращаться в Федеральную антимонопольную службу, Госстандарт и правоохранительные органы.

Для того чтобы защитить себя от недобросовестных продавцов, следует обращать внимание на упаковку, специальные голограммы, следить за информацией в СМИ и Интернете. А также работать только с официальными представительствами зарубежных компаний и их официальными дилерами на территории России.

По окончании официальной части семинара представители компании Хонлинг ответили на вопросы собравшихся в зале слушателей:

Вопрос из зала: На китайских скутерах (в данном случае я не имею ввиду конкретно Хонлинг), которые привозят мне в мастерскую, я отмечаю одни и те же дефекты. Много нареканий к качеству пластика - очень хрупкий. Часто ломается ручка газа, отказывают барабанные тормоза. Можно ли что-то предпринять, чтобы исправить ситуацию?
Ответ г-на Х. Шаолиня: Я записал все ваши претензии и на заводе проведу специальные испытания. Если такие дефекты есть и на скутерах Honling, будем исправлять.

Вопрос из зала: Ставятся ли двигатели Honling на скутеры других фирм?
Ответ г-на Х. Шаолиня: Нет, мы ставим двигатели производства Honling только на свои скутеры.

Вопрос из зала: Заметили, что после того как скутер простоит зиму в гараже, где повышенная влажность, возникают проблемы с электрикой…
Ответ А. Белова: Мы знаем об этой проблеме и уже нашли выход из положения. С 2007 года все скутеры Honling комплектуются более качественной тайваньской электрикой.

Вопрос из зала: Ко мне в магазин часто обращаются по поводу сломанного пластика под сиденьем. Наверное, стоит его усилить. А также просьба немного изменить угол наклона сиденья пассажира на классических двухместных машинах – при движении второй человек часто съезжает на водителя.
Ответ г-на Х. Шаолиня: Спасибо за интересные замечания. Я не сталкивался с проблемами ломкого пластика под сиденьем, но по возвращении в Китай мы проведем на заводе испытания и выясним, по каким причинам происходит такая поломка. Ваши предложения по изменению угла наклона сиденья мы также учтем при разработке новых моделей.
Ответ А. Белова: Я также впервые слышу о том, что под сиденьем ломается пластик. Однако могу предположить, что это – следствие неправильной эксплуатации. Скутеры Honling отличаются большой грузоподъемностью и предназначены для езды по дорогам, а не для акробатических трюков и прыжков.

Вопрос из зала: Мы прошлись по выставке и увидели много одинаковых скутеров. Чем мопеды Honling отличаются от аппаратов других фирм?
Ответ А. Белова: Не могу с вами согласиться. Я тоже прошелся по «Мотосалону» и обратил внимание, что классические скутеры (подобные нашим мопедам Master, Summer и Criuser) представлены только на стенде Хонлинг.Ру. Это достаточно дорогие по китайским меркам машины популярны у наших покупателей. У нас есть мини-варианты Priboy и Ataka – таких вы не увидите ни у кого, и более тяжелые варианты – Boomerang и Navigator.
Ко мне на стенде подходили люди и спрашивали, чем наш Navigator отличается от внешне аналогичного скутера на соседнем стенде. Пошли, сравнили. У нас более качественный пластик, два амортизатора (их установили на эту модель по просьбе компании Хонлинг.Ру), ABS, хорошее сиденье. Конкуренты всем этим похвастаться не могут.

Отвечая на вопросы корреспондента «СД» г-н Шаолинь сказал, что это его второй приезд в Москву. Он рад, что нашел в России друзей и партнеров. Ему очень понравилась экспозиция компании Хонлинг.Ру на «Мотосалоне 2007» и то, с каким внимание отнеслись к скутерам марки Honling посетители выставки.

В 2007 году корпорация Honling поставит на российский рынок 5-6 новых моделей, которые будут отличаться от уже имеющихся в продаже улучшенным качеством и дизайном. Однако самая любимая и дорогая для г-на Шаолинь модель – скутер 6-й серии, продаваемый в России под названием «Мастер». Этот скутер был первой серийной моделью, которую выпустил завод Honling более 10 лет назад и за это время на мотороллере были исправлены все ошибки и недочеты. И хотя по современным меркам это уже старая модель, она продолжает пользоваться покупательским спросом, что радует главу корпорации Honling.