Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Скутерный рынок Москвы - 2007

Версия для печати

Середина мая – разгар мотосезона, самое время для традиционного ежегодного обзора рынка скутеров. Хорошим подспорьем послужат и две недавно прошедшие в Москве профильные выставки – «Мотосалон» и «Мото Парк». Некоторые, возможно, будут удивлены и даже возмущены: «Рядовому покупателю не обязательно вникать в подробности и прогнозы скутерного рынка и прочую аналитику, ему лишь нужно помочь определиться в выборе аппарата». Однако, не владея этой полезной информацией, невозможно приобрести добротный аппарат, т.к. определить, хороший это скутер или нет, не всегда можно лишь по внешнему виду или путем детального осмотра. А потому предлагаем Вам наш традиционный обзор и, вооружившись информацией, приступать к выбору.

Скутеры, представленные на рынке России, условно можно разделить на 4 группы: б/у японские; новые японские и европейские; корейские и тайваньские; китайские скутеры. Более подробную информацию можно посмотреть здесь, а пока – коротко о каждой группе.

Б/у «японцы» появились в России одними из первых лет десять назад. Их привозили из Владивостока либо прямиком из Японии. Пик популярности этих аппаратов пришелся на 2003-2004 годы, однако позже по ряду причин произошел вполне прогнозируемый спад. Во-первых, б/у японские скутеры рассчитаны не на среднего европейца, а на достаточно невысоких жителей юго-восточной Азии. Во-вторых, немногие продавцы предлагали своим покупателям гарантию или хоть какое-нибудь сервисное обслуживание, учитывая, что скутеры нередко выходили из строя в силу их возраста. И, в-третьих, отрицательное влияние на рынок б/у японской техники повлияло появление китайских мопедов, сопоставимых по цене, но новых, с гарантией и сервисным обслуживанием.
Новые европейские и японские скутеры – гораздо дороже, их стоимость начинается от 2000 долл. США. Тем не менее, несмотря на отличное качество, с этими аппаратами впоследствии также могут возникнуть некоторые трудности – например, может не оказаться в наличии запчастей, и их придется заказывать (а это – недели, а то и месяцы ожиданий). Кроме того, как детали, так и само сервисное обслуживание выльется в копеечку.
Корейские и тайваньские скутеры дешевле новых японских или европейских (правда, в 1,5-2 раза дороже китайских), однако их отличает достойное качество.
И последняя группа – недорогие китайские скутеры, появившиеся в России несколько лет назад, - вызывает много спорных и неоднозначных мнений. Эти мопеды наиболее привлекательны в ценовой категории, однако из-за частых случаев попадания на рынок некачественной продукции, что стало характерной приметой начала 2000-х годов, многим покупателям китайская техника не внушает доверие.

Как обстоит ситуация на скутерном рынке на данный момент, нам и предстоит проанализировать в этом обзоре.

«Японцы» и «европейцы»… Доля подержанных мопедов из страны Восходящего солнца (Honda, Yamaha, Suzuki), самой популярной группы еще каких-то несколько лет назад, заметно сократилась. Все дело в том, что обычному покупателю крайне сложно диагностировать и оценить состояние скутеров в возрасте десяти лети и старше, тем более что продавцы тщательно скрывают реальный год выпуска аппарата, а также его «слабые» места. Гарантию на такой б/у аппарат, как правило, предоставляет редкий продавец. В лучшем случае она составляет несколько месяцев. А вот трудности в процессе эксплуатации такого аппарата могут возникнуть серьезные – это и отсутствие необходимой запчасти (особенно на древние скутеры), и сложность ремонта, и частые отказы техники по неизвестным причинам. В итоге, мопед, купленный за 700-800 долларов, впоследствии обойдется куда дороже.

Но у японских б/у мопедов также имеются определенные плюсы. Во-первых, это известное качество японской техники –что если вам повезет, да и продавец окажется добросовестным и продаст аппарат, прошедший хорошую предпродажную подготовку, скутер сможет прослужить достаточно долго. Во-вторых, вторичный рынок б/у японских мопедов развит неплохо, и при желании можно будет этот мопед продать (при этом пару-тройку сотен американских рублей придется потерять).

Новые европейские и японские скутеры (Aprilia, Piaggio, Benelli, Beta, Gilera, Malaguti, Vespa – Италия; Peugeot – Франция; Derbi – Испания; Sachs – Германия; Yamaha, Honda, Suzuki - Япония) пока наименее распространены в России. В первую очередь, это связано с несоизмеримо высокой стоимостью как самого скутера (3000-5000 долл. США), так запчастей и технического обслуживания. Кроме того, в России практически отсутствует вторичный рынок европейских скутеров, так что о последующей продаже аппарата можно забыть. Плюсы у новых «европейцев» и «японцев», конечно, есть: стильный дизайн, высокое качество исполнения, хорошие ходовые свойства, «проверка» временем (все крупные европейские компании, занимающиеся производством скутеров, отметили не один десятилетний юбилей). Но заоблачные цены все же перевешивают все эти достоинства.

Между Европой и Китаем – «корейцы» и «тайваньцы»…
Для тех, кто не хочет по каким-либо причинам приобретать китайский скутер, но в то же время не может себе позволить потратить несколько тысяч на европейский или японский, есть неплохая альтернатива – тайваньские и южнокорейские мопеды (TGB, Sym, Kymco, PGO, CPI – Тайвань, Daelim – Южная Корея). Они стоят дороже «китайцев» (от 1500-2000 долл. США), но гораздо дешевле «европейцев». Как показала практика нескольких лет, эти аппараты оказались вполне приличного качества, а компании, их реализующие, предлагают обязательную гарантию и осуществляют сервисное обслуживание.

«Китайцы»…
О том, что 2007 год провозглашен годом Китая в России, знают многие – тому способствовали и реклама на центральных телеканалах, и многочисленные дружественные и деловые визиты официальных лиц. Сотрудничество с КНР приобретает все более цивилизованные формы, хотя определенные проблемы, в том числе и с посредственным качеством китайских товаров, конечно, остались.

Надпись «Made in China» достаточно часто встречается на товарах, импортируемых в Россию. Исключением не стали и скутеры: если всего два-три года назад большинство покупателей относились скептически к этим аппаратам, предпочитая приобрести б/у «японца» лохматого года выпуска, нежели за те же деньги взять новый китайский мопед. Надо отметить, что в рассуждениях приверженцев подержанной японской техники присутствовал определенный здравый смысл. Большинство новоявленных бизнесменов, стремясь извлечь максимальную и быструю прибыль, покупали в Китае откровенную груду железа без каких-либо документов, инструкций по эксплуатации, запчастей и гарантий, накручивая цену в несколько раз. И даже при таких неимоверных накрутках цена в Москве не превышала 30000 рублей. Стоит только догадываться, какой скутер можно приобрести в Китае за 200-300 долл. США. Кстати, в то время как такие предприниматели получают по 100-300 процентов, продавцы скутеров европейского производства зарабатывают лишь 20-30 процентов при гораздо меньшем товарообороте. Покупатели, которых подкупила невысокая стоимость китайских скутеров, в скором времени столкнулись с серьезными проблемами: отсутствием запчастей и частым ремонтом. Поэтому зачастую такие аппараты, прослужив от силы сезон, выбрасывались на свалку. Во многом из-за таких ситуаций о продукции китайского мотопрома сложилось негативное мнение, которое бытует по сей день.

Посмотреть таблицу Производители китайской мототехники

До сих пор российский покупатель опасается приобретать китайские скутеры, в том числе по причине засилья некачественной продукции. Однако в последнее время этой проблеме стали уделять особое внимание как в нашей стране так и в Китае, благодаря чему доля фальсификата заметно сократилась. Кроме того, не нарваться на поддельный скутер можно, соблюдая определенные правила: приобретать аппарат только у официальных представителей, перед покупкой нелишним будет проверить все документы и сертификаты, а также уточнить вопросы о гарантийном обслуживании. И, конечно, слишком не может не настораживать низкая цена на скутер. Даже самый простенький китайский мопед приемлемого качества никак не может стоить меньше 800 у.е. Те же аппараты, которые привлекают низкой ценой, как правило, оснащены 2-тактным двигателем, менее надежным, экономным и экогологичным; качество деталей и пластика, как и качество сборки, также оставляют желать лучшего. О том, как себя поведет такой мопед в дальнейшем, сказать сложно: о малоизвестной марке информация в различных информационных источниках (журналах, Интернете) практически отсутствует. В общем, если название понравившегося скутера вы слышите впервые, а упоминаний об этой марке можно встретить крайне мало – лучше отказаться от покупки и предпочесть что-то более известное, надежное и проверенное.

Надо отметить, что за последние несколько лет качество продаваемой в России скутерной продукции стало гораздо выше. Это объясняется тем, что при производстве используются новые технологии и современное дорогостоящее оборудование, а также квалифицированный труд, однако вместе с качеством и уровнем обслуживания растет и цена. Но все это касается только крупных китайских торговых марок.

Еще одним показателем высокого качества скутерной техники является наличие собственного производства запчастей и комплектующих. Далеко не многие китайские компании могут похвастаться не только тем, что умеют собирать мопеды, но и сами выпускать детали к ним. По данным на 2007 года, лишь порядка 10 % заводов, производящих скутеры, имеют собственное производство комплектующих. В некоторых случаях (Honling, Lifan, Loncin, Zhongxing) изготавливаются даже такие сложные детали как двигатели и карбюраторы.

Судя по прошедшим весной выставкам «Мотосалон» и «Мотопарк», у китайских производителей - особый интерес к российскому рынку. Более половины представленных скутеров были китайского происхождения, причем свою продукцию демонстрировали как официальные дилеры, так и непосредственно китайские производители. Немало моделей было представлено корейскими и тайваньскими марками, а вот европейцев практически не было, да и японские скутеры стояли, скорее, как выставочные экспонаты.

Кроме того, нельзя не упомянуть о том, что некоторые российские компании собирают скутеры из китайских комплектующих (марки BM (Калининград), ЗиД-Lifan (Ковров), Forsage (Ижевск), Atlant (Ростов)). Надо сказать, что во многом благодаря такой модернизации мотоциклетные заводы выжили и даже возродили производство мопедов по собственным разработкам (Forsage, Ижевск).

Несколько слов нужно сказать о крупных продавцах китайской техники в России. По данным, опубликованным в каталоге «Мотоциклы, скутеры, ATV 2007», по итогам прошлого года наибольшее количество скутеров удалось продать «Балтмоторс групп» (торговая марка BM) – 10000 шт., на втором месте расположилась компания «Хонлинг.ру» (скутеры Honling), которая реализовала 4000 шт., почетное третье место занимает компания «Нексус-моторс» (скутеры Geely) с показателем 1000 шт. Однако хотелось бы подчеркнуть, что эти цифры могут не соответствовать действительности, да и проверить их крайне сложно – подобной статистики в России пока не велось.

За последние 2-3 года у китайской техники появилось еще одно достоинство – сформировался вторичный рынок. Если четыре года назад продать б/у «китайца» было практически нереально, то сейчас можно встретить много объявлений о купле-продаже скутеров из Поднебесной, причем в достаточно хорошем состоянии, но по более низкой цене.

Однако приобретая китайский скутер, нужно обращать внимание на некоторые моменты, благодаря которым риск купить некачественный аппарат резко уменьшается. Во-первых, предпочтительнее выбирать официальные представительства в России (Honling, Defiant, Reggy и т.д.), нежели дилеров и дистрибьюторов. В отличие от последних, они занимаются продвижением единственной марки, поэтому у них есть специализированные сервисные центры и практически всегда имеются в наличии запчасти, так что в случае поломки починить скутер не составит труда.

Во-вторых, нелишним будет уточнить, сколько составляет гарантия на аппарат, имеются ли в наличии запчасти и, если их надо будет заказывать, то сколько придется ждать, что входит в комплект со скутером, есть ли собственная инструкция на русском языке (в настоящее время подобную инструкцию предлагает только компания Honling), имеется ли собственный сайт и насколько он развит и информационно полон. По этим критериям можно составить представление о компании и сделать соответсвующие выводы о качестве предлагаемой продукции.

И последнее - цена на качественный китайский аппарат не может быть существенно ниже 30.000 рублей. Если же она сильно отличается в меньшую сторону, приобретать его не стоит. Сейчас во многих сетевых магазинах продаются скутеры по 18.000-20.000 рублей, но покупать такие аппараты не советуем - во-первых, такие гипермаркеты не являются специализированными (соответственно, не понятно, к кому обращаться в случае поломок), во-вторых, как уже было сказано ранее, чересчур низкая цена не может не настораживать.

Образ покупателя скутера
Универсального скутера или даже марки для любого покупателя нет, поэтому можно только порекомендовать для определенной группы конкретный аппарат.

Китайские аппараты лучше всего подойдут людям со средним достатком. Чаще всего, они используются как семейный вид транспорта - например, для загородных прогулок или поездок за продуктами, однако у китайских производителей немало аппаратов и для езды в городе.

Если же скутер выбирается для более экстримальных целей - например, для гонок, то лучше предпочесть более дорогостоящие, но и более подходящие для этого европейские модели. Обзор рынка новых европейских скутеров вы можете прочитать здесь

В том случае, если возможности купить "европейца" нет, то подойдет б/у японский аппарат. Подробный обзор рынка б/у японских скутеров мы предлагали нашим читателям в прошлых выпусках СД.

Возвращаясь на несколько лет назад, хотелось бы вспомнить первый обзор скутерного рынка. Тогда он вызвал неоднозначную реакцию и даже возмущение и недовольство со стороны некоторых продавцов. А все потому, что этот анализ отражал реальную ситуацию на рынке, которая на тот момент была далека от идеала. Несмотря на массу негатива, обрушившегося в адрес "Скутер Дайджеста", многие продавцы мототехники задумались и начали повышать свой уровень, благодаря чему за достаточно короткий отрезок времени сформировался рынок скутеров в России.

Каков прогноз?
Прежде всего, подводя итог обзора скутерного рынка-2007, хотелось бы еще раз отметить, что в настоящее время он еще окончательно не сформирован, однако приобрел вполне цивилизованный облик (по крайней мере, в крупных городах России). Компании, занимающиеся продажей сомнительных скутеров без документации и гарантий, не пользуются популярностью, т.к. покупатель стал более информированным и требовательным в вопросах приобретения техники. Крупные же игроки стараются привлечь внимание к своей продукцией, предоставляя бонусы или скидки и предлагая привлекательные условия покупки, а также гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Однако покупателей могут ждать не только приятные сюрпризы – так, к примеру, в скором будущем можно ожидать повышение стоимости скутеров китайского происхождения. Это вполне обосновано – повышается качество производимой продукции за счет использования современной дорогостоящей аппаратуры и квалифицированного труда.

Что касается б/у японской техники, то повышение спроса на эту продукцию ожидать не приходится. Многие популярные в России модели скутеров из Японии давно сняты с производства и убиты в процессе эксплуатации подростками еще в самой стране Восходящего солнца, потому приверженцев покупать «сильно бэушную» технику становится все меньше.

Неутешительный прогноз и для европейских скутеров. В ближайшее время цены на них не будут снижаться, и, соответственно, конкуренцию бюджетным моделям они составить не смогут.

А вот со скутерами корейского и тайваньского происхождения ситуация непростая. Растущая покупательная способностью россиян позволяет приобретать новые мопеды, чуть более дорогие, нежели китайские. Не исключено, что в недалеком будущем именно эта группа скутеров составит серьезную конкуренцию популярным сейчас мопедам из Китая.

Сбудутся ли эти прогнозы – узнаем в конце сезона…



* - Все данные, представленные в таблицах, продекларированы поставщиками техники.