Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Пол-карта

Версия для печати

На что способна по-настоящему бешеная «табуретка»? Очень на многое. Но не в городе, а на картодроме...

ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!
Тюнинг скутеров в России медленно, но верно становится индустрией. И всё чаще клиенты заказывают тюнинг по максимуму. А что может быть максимальнее, чем тюнинг для гонок? Причём тюнинг чемпионский, пусть и по меркам Кубка России.

Вот мы со Здоровым и решили протестировать такой аппарат. Какой именно - вопрос даже не стоял. И не потому, что в Питер ехать не хотелось, и не оттого, что Алексей Виноградов крайнюю перед тестом гонку всё же выиграл у жителей Северной Пальмиры, причём на их же поле, точнее, трассе. Выиграл, как только механик «Скутер-Центра», Саня Снус, не без дружеских советов легендарного мастерового Вовы Войтенко построил и настроил должным образом аппарат. Просто Снус - единственный в Москве механер, которому я ещё доверяю свой Dragster, а у Вовы иногда консультируюсь по поводу настроек. И у воды да не напиться?

Итак, гоночный скутер. «Донор» - самый типичный. Piaggio Zip SP первого поколения, отличающийся от нынешнего в основном пластиком, а от обычных «Зипов» - жидкостным охлаждением моторада короткорычажной консольной вилкой. Последнее решение даёт не только большую жёсткость и антиклевковую геометрию, но и, что важнее, упрощает апгрейд. Воткнул вместо штатного Sebac газонаполненный Paioli/Malossi RS24 с регулировкой пружины и отбоя гидравлики - и порядок! А что до того, что диск большого диаметра не воткнёшь - такдля облегчённого до 60 кг рейсингового аппарата 175 мм вполне себе.

А аппарат реально облегчили, выкинув всё, что не нужно в гонках, вдобавок прорезали дыру в «унитазе» для облегчения доступа к карбюратору. Из прочих изменений в ходовке отмечу тормозную машинку от «шестисотки» и сильно зажатые шайбами сайлентблоки крепления мотора. Странно, что отказались отустановки усиливающей распорки в раму, а ещё страннее, что оставили стандартным радиатор.

Итальянцы засовывают сюда теплообменник вдвое больших размеров, здесь же скромненькая такая батарея.

А мотор здесь ничуть не менее крут, нежели в любом европейском первенстве. Так, карб - Dell'Orto PHBL25, обычно устанавливаемый при тюне Piaggio Bigblock! Причём из «бигблоковского» же набора, а не предназначенного для «семидесяток». По самое некуда здесь и остальное: от цилиндра MHR Team, коленвала и выхлопа той же серии до огромного «домика» Polini Big Valve, обычно используемого при серьёзнейшем тюнинге тех же «бигблоков».

Но важнее всего, что все эти компоненты удалось не только примостить на картер и даже не в тщательной доводке и подгонке элементов, это, что Снусу удалось-таки заставить железки работать вместе, и работать эффективно. Что и показали гонки.

Но никакая гонка не могла показать, каково ехать на таком агрегате не гонщику, а обычному скутеристу, не интересующемуся мотоспортом в принципе.

ДВУМЯ ПАЛЬЦАМИ
Насмотревшись на то, как Здоров дважды облажался при троганье, выкатываюсь, плавно подгазовывая. Но что это? Где он, момент резкого старта, не раз опробованный мной на куда менее заряженных аппаратах, где ручка работала только в положениях On и Off?

Ну, ты, Снус, шаман! Ручка «газа» здесь именно ручка, а не замаскированный тумблер - мотором действительно можно управлять. И каким мотором - не цивильным стандартным и даже не 70-кубовой версии Race-уровня, а бескомпромиссной «семидесяткой», выдающей максимум (чуть больше 20 сил) на 14000-16000 об/мин! Заслуга в том, конечно, не самого мотора - без мощностного клапана широкого диапазона не добьёшься - а вариатора Malossi Over Range - а это не только управляющая щека, но и все остальные компоненты, обеспечивающие увеличенный диапазон передаточных отношений - и, мягко говоря, нестандартной настройки регулируемого же сцепления.

В принципе, ничего невозможного в таких настройках нет- нужно лишь при ультралёгких грузиках пораньше заставить срабатывать сцепление. Но реакция на ручку будет тупой, отчего и делают мотор однорежимным. Снус же поставил алюминиевую (втрое легче стальной) наружную щёку ведущего шкива, отчего стало возможным и на ёлку влезть, и задницу не ободрать. В любом повороте можно эффективно дозировать и подачу топлива, и (благодаря машинке от «шестисотки», сделавшей ручку тормоза короткоходной) усилие на переднем тормозном диске.

Вот только короткоходная ручка здесь не только у тормоза, но и у «газа». И дозировать было архисложно, зажимая большим пальцем «газ» и одновременно работая средним пальцем, лежащим на рычаге тормоза. Задний был отключён, да он и не нужен. Траектория и скорость вполне успешно корректируются и без него.

Ещё два непривычных момента. Из-за сверхкороткой, оставшейся от «донора», главной пары (на дорожные аппараты ставят более длинные, даже при тюнинге уровня Sport) и смешной колёсной базы переднее колесо разгружалось при малейшем добавлении «газа», а уж при резком открытии склонность к «козлению» проявлялась даже при выходе из шиканы! А потому отсесть пришлось максимально вперёд да ещё и склониться над рулём, отчего ездовые ощущения в поворотах были схожи с Dragster (как по остроте, так и по cab-forvard'ности), чему способствовала и узкая резина.

ДОРОГО, ХЛОПОТНО
Я так и остался со скутером на «Вы». И потому, что отнюдь не являюсь завсегдатаем покатушек на «Лидере», и потому, что пусть и временно, но изменил Dragster и успел основательно пригреть задницу на диване Majesty, а значит, приучиться к принципиально иной манере вождения. И вообще, вкатиться в такой аппарат у меня не вышло бы всё равно. Ибо для этого нужно не только время (вечеров этак пять на треке), но и запасное поршневое кольцо и несколько часов рабочего времени Снуса по его замене.

Именно межремонтный ресурс такого движка - три гонки да отнюдь не ежедневные тренировки между ними (в сумме едва наберётся 1000 км) - и есть слабое звено такого мегамопеда. Так что среда обитания его-гонки, тренировки и опять гонки. Компромисс же будет неуместен. Ни более умеренный тюнинг Zip (13-сильная «семидесятка» даже близко не едет), ни SWAP «бигблока» (уж больно сонный характер этих моторов по сравнению с нашим героем). Хотя последний случай был бы всё же неплохим компромиссом для тех, кто хотел бы иногда взбодриться на картодроме, но не готов содержать микроавтобус для доставки и личного механика для обслуживания и ремонта. Вот только к гонкам на таком «Франкенштейне» вас не допустят...

От стандартного мотора остался картер, кик-стартер и... редуктор!

Ручка «газа» по-спортивному короткоходная.

Вместо замка - тумблер зажигания.

Бачок радиатора вынесен наружу из-за компоновочных соображений.

Особое мнение (текст - Владимир Здоров)
Пропустив мимо ушей завывания нашего скутероведа о дьявольской мощности "табуретки", я беззастенчиво выкрутил ручку "газа". В следующую секунду скутер исполнил wheelie, а я обнаружил себя сидящим на собственной филейной части с довольно глупым выражением лица...

Благо, хоть длинные конечности не дали совсем сесть в лужу; даже сидя на асфальте, я каким-то образом ухитрялся дотягиваться руками до руля, поддерживая эту маленькую бестию в вертикальном положении. Однако это было только началом. Спустя буквально несколько секунд мне «удалось» исполнитьточнотакой же манёвр...

Всё-таки сумев выехать на трассу из паддока с третьего раза и максимально загрузив переднее колесо, я в очередной раз позволил себе открутить «газ» на полную. Взвыв, аки чудище трёхглавое, помесь скутера и двухтактного спортбайка весело понесла меня к ближайшему повороту. Чёрт побери, страшно! Колесики маленькие, а жить хочется! Совершенно непонятно, что же надо делать, чтобы спастись, скорости-то вполне мотоциклетные! Попробовал технику hang off, однако не могу сказать, что почувствовал себя при этом «сухо и комфортно».

Конечно, раздолбанности гражданского скутера здесь нет, но всё равно «кузов» живёт своей жизнью, хлипкие подвески, настроенные на 50-килограммового пилота, складываются и пытаются саморазобраться, и всё это на фоне мощнейшего подхвата. На выходе из поворотов скутер всё равно норовит вывесить морду в воздух. Пилот этого узкоспециализированного снаряда долго рассказывал мне о фантастическом переднем тормозе - мне же показалось, что он вообще отсутствует как класс. В итоге езда выглядит следующим образом. Или, по-самурайски выкрикнув «Банзай!», переводим ручку «газа» в положение On, тогда двигателя вполне хватает (другой вопрос, как всё это богатство согласуется с очень уж условной в плане жёсткости ходовой и маловразумительным тормозным потенциалом)...

Или «выташниваем» по-пенсионерски в прогулочном режиме, на полном серьёзе рассуждая о некоторой эластичности силового агрегата или относительно разумной настройке вариатора. Полно, уважаемый - для неспешных прогулок вам уже выделили «правильную» технику - Yamaha Majesty...