Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Piccolo Turismo

Версия для печати

В Германии подобные аппараты зовут Tourensofa («туристический диван»). Как оказалось, вполне заслуженно, даже если под колёсами - не гладь автобана, а просевший гудрон наших «магистралей».

550/5,5
Вообще-то назначение «макси» - возить своего хозяина не только по городу, но и в его предместьях. Однако - вот незадача - пригородных дорог тестируемая Majesty не видит, а если видит, то самое ближнее Подмосковье с его практически не уступающим столице полотном. Реакция скутера на типичный для России, а не Москвы, асфальт оставалась неизученной. Что хорошо для обычной эксплуатации, но не для длительного теста. Тем более что Yamaha имеет дилеров не только в Белокаменной...

А потому я и решил махнуть за рулём «Мажесты» на несколько дней на свою исто... малую родину, в Курск. У воды да не напиться! Полчаса ушло на забивание «унитаза» скарбом - всё же криволинейная его форма требует вдумчивого подхода при упаковке багажа. Зато влезло всё, от пассажирского (а как же?) шлема, противоугонного троса и дождевика - до комплекта цивильной одежды, фотоаппарата и здоровенного фолианта «21», подарка для моего друга, фаната олдскула и владельца «Волги» сданным индексом и смачно оверре-ставрированного М-72. (Собственно говоря, в гараже рядом с этими раритетами и предстояло ночевать скутеру). Я не устаю удивляться тому, сколько всего влезает в чрево этого «макси», а что не влезает, распихивается по бардачкам спереди. Ни Тmах, ни даже Burgman такое не снилось!

Сначала всё шло как по паркету. Но уже на юге Московской области, попав на гладкий, но пошедший волнами бетон, я 13-дюймовое колесо, неподрессоренную массу и пробиваемую периодически вилку крыл в душу, церковь, селезёнку и плоскодроссельный карбюратор. Ну да-на 120 км/ч-то!

Впрочем, попытки ехать медленнее особого проку тоже не имели, спасло проверенное «Страшно - «газуй!». Благодаря длинной базе, низкому центру тяжести и околочопперному углу наклона передней вилки аппарат большими прыжками, но относительно комфортно полетел со скоростью 160, не слишком отклоняясь от траектории. Если бы ещё не давала о себе знать мерзкой икотой отсечки красная зона тахометра! Ещё одной неожиданностью были комариные трупики, отбивавшиеся ветровым стеклом прямо на шлем. Сотня кэмэ, причём днём - и сквозь визор ничего не видно.

Но победителей не судят. А иначе как маленькой, но победой Majesty над российским асфальтом не назвать те 550 км, что она прошла за 5,5 часов, включая её дозаправки, мои перекуры и небольшую «пробку» на объездной под Орлом, устроенную военными. Ненамного больше занял и обратный путь - в общем, мой темп был как минимум не ниже мотоциклетного (а всякие разные чопперы, туреры и даже спортбайки попадались - и обгонялись - на моём пути регулярно). При этом моя филейная часть затекала только на последних десятках километров, начавшее же постреливать (старые раны, ети их...) правое колено я разминал прямо на ходу. А длинная база и относительно большой угол наклона передней вилки позволяли надёжно держать дорогу даже на глубоких асфальтовых колеях в Курской губернии.

В курском пейзаже оверреставрированный М-72 (справа) выглядит уместнее, нежели крутая иномарка...

Вот на таких аппаратах передвигаются курские байкеры из клуба «Мустанги»

Дороги в России действительно другие. Тула и Орёл ещё ничего, а вот под Курском - упомянутые колеи и «стиральные доски», в самом городе асфальт относительно ровный, но грязный. А потому скользкий, из-за чего в повороты надо было заходить «блинчиком». Но гашеткой приходилось работать активно: местные водители едут неторопливо в продольном направлении, но шарахаются по полосам, как ужаленные (и, конечно же, поворотники не врубают никогда), при этом жить не могут без резких стартов со светофора. Так что 34 «хорспавэра» на привязи не расслаблялись.

Но сами по себе дороги - это мелочи. Что стало реальной проблемой для скутера, так это местные «лежачие полицейские». Хотя какие там полицейские-ментозавры целые! При этом никак не обозначенные, из-за чего аппарат скрёб брюхом регулярнейшим образом. Низкая посадка пресекла на корню и все попытки выбраться на природу. Хотя оно и к лучшему: на грунтовках валяется немало колюще-режущих предметов, а с сервисом, шиномонтажем, а тем более запасными покрышками в Курске никак. Совсем никак!

Так что водочку пить мы ездили на «буханке», как известно, названной так за удобство бухать в её салоне.

БОЛЬШОЕ ТО
Итак, 1100км в оба конца плюс 200 по Курску вплотную приблизили меня к ТО-2, на которое я и поехал вскоре после возвращения. Честно говоря, едучи на сервис, испытывал некоторые сомнения в целостности аппарата - всё же досталось ему за последнее время по самое некуда. Постоянное выкручивание до отсечки, да по колдобинам, да штурм 30-сантиметровых луж в ураган - в общем, жесть как она есть.

И что? А ничего! Пришлось только поставить взамен потерянного один да подкрутить остальные пять винтов крепления лобового стекла. Решил проверить крепление мотора, колонку, подшипники на переднем колесе - всё в полном порядке!

А заодно, на всякий случай, попросил досмотреть с пристрастием вариатор. (Вообще-то положено это делать каждые 20000 км, но мало ли что?) Что я могу сказать-товарищи, не придумывайте лишних проблем и не платите лишних денег за эту операцию! Износ ремня ровно посередине, а грузики вариатора совершенно круглые! Для меня невероятно, но это факт. Как факт и то, что, несмотря на промежуточную продувку, воздушные фильтры забились к чёртовой бабушке. Да ещё и забросались маслицем - вот она, постоянная езда на грани отсечки! С другой стороны, до нижней отметки на щупе масло в картере так и не дошло.

Возня с вариатором (а раз уж разобрали, решили лишний раз смазать, где положено, и почистить, несмотря на наличие эффективного фильтра на воздухозаборнике «варика») и дополнительная прокачка тормозов сильно увеличили расходы на ТО. Это притом, что они и так немаленькие, о чём я уже писал. Зато на совесть - и быстро. Как ни крути, а сервис в «Тринити» более чем достойный. Хотя, опять же, я предпочёл бы всё делать сам. Но тогда можно и с гарантией распрощаться. К тому же это идёт вразрез с «точкой зрения редакции» - не дело простому «юзверю» копаться в ливере своего аппарата.

P.S. Наш рассказ о Majesty не закончен. Впереди два месяца осенней эксплуатации, о которой мы расскажем ближе к следующему сезону, в итоговом материале по длительному тесту.