Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Тест-райд за колючей проволокой

Версия для печати

Те, кто читал роман абсурда Виктора Пелевина «Омон Ра», думаю, запомнили парадоксальную гипотезу: весь советский «оборонный щит», равно как и покорение космоса – не более чем идеологическая фикция. Военная авиация – это пара летающих вдоль границ истребителей, а при полетах в космос ступени ракеты отделяют вручную космонавты-камикадзе в шапках ушанках. Как оказывается в конце романа, и проезд лунохода снимают в московском метрополитене…

Как это вступление связано с мототехникой, или может у автора крыша поехала? Насчет последнего – не мне судить, а вот с мототехникой связано так: меня пригласила питерская компания «С-Мото» для тест-райда их модельного ряда. А расположена эта компания на территории Государственного авиапредприятия «Ленинградский Северный завод». И, собственно, покатушки на «полтинниках» происходили на его территории. Впрочем, сегодня «С-Мото» не имеет ничего общего с этим могучим (в прошлом) предприятием, хотя еще несколько лет назад в пустующих цехах собирали мопеды «Пегас-31», которые удерживали рекорд дешевизны среди 50-кубовых в России. Сегодня сохранился крен в сторону бюджетной техники, однако в основном это «китай», и лишь на верхушке айсберга находится тайваньская техника.

Подавляющее большинство моделей известны под другими брендами, а вот скутеретты показались интересными. Дело в том, что в Москве их практически не продают, а те, что есть, скажем так, не самые лучшие. А «С-Мото» предлагают две разные модели от Zongshen – «редкой птицы» на наших просторах. К тому же она ода из немногих китайских компаний, чье имя знают и уважают во всем мире.
Скутертт в ассортименте две модели разной цветовой гаммы. Одна классического вида на спицованных колесах Zongshen LZX50Q-3, другая Zongshen LZX50Q-8 с современным дизайном и массой наворотов, о которых, так сказать, «по ходу пьесы».

	Салон «С-Мото» в С.-Петербурге
	Классика жанра Zongshen LZX50Q-3
	Она же чуть сзади
	Zongshen LZX50Q-8
	Выглядит аппарат очень гармонично

В деталях модели различаются сильно. Если у Q-3 комплектация довольно обыденная (если принять за норму задний «дискач», регулируемыме амортизаторы и гидравлику в подвесках), то «восьмерка» выделяется в первую очередь перевернутой вилкой, «рюкзачными» амортизаторами и глушителем-«саксофоном». Завершают картину легкосплавные алюминиевые колеса, закрытый кожух цепи и обивка седла, с виду полностью имитирующая натуральную кожу. Дотошный осмотр обеих машин показал – придраться не к чему.

	У Q-3 задний дисковый тормоз и регулируемый гидроамортизатор
	Вилка – с гидравликой, перья защищены пластиковыми кожухами
	«Передок» выполнен по высшему классу
	Дисковому тормозу сзади и такому амортизатору позавидует иной мотоцикл
	Седло с обивкой под кожу дополнено ремешком

У обоих аппаратов 17-дюймовые колеса с дорожным рисунком протектора. Кому этого покажется мало, салон предлагает бразильские внедорожные шины с очень зубастым протектором. Думаю, на больших колесах и с полноценными подвесками такие аппараты могут с успехом использоваться в сельской местности. Правда, питерская компания при этом снимает переоборудованные аппараты с гарантии.

Внедорожная шина 2,75/70-17

«Сердце» аппаратов – «кабовский» мотор, его подробнее представлять не нужно. Хотя китайцы выпускают силовые агрегаты различных кубатур (вплоть до 124 см3), «С-Мото» принципиально ввозит лишь «честные» «полтинники» – чтобы не было неприятностей. Для тех же, кому покажется мало такой кубатуры, предлагаются детали для тюнинга.
Передач, как у всех «кабовских» моторов четыре, показательно, что порядок их включения – какой принят на мотоциклах, а не «круговой», какой был принят на скутереттах былых лет. Сцепление – автоматическое, оно позволяет трогаться на второй и даже третьей передачах. Понятно, что «приём» при этом страдает, зато облегчается езда в городе.В какой-то степени удобство трансмиссии сравнимо с вариатором, но при этом имеет свои бонусы. Например, позволяет благодаря специальной обгонной муфте тормозить двигателем, чего у скутеров нет, а при необходимости можно запустить мотор можно «с толкача». И ещё есть возможность «обмануть» автомат сцепления, если придерживать при троганьи ногой рычаг переключения – этим приемом пользуются, когда не хватает мощности, например въезжая в очень крутой подъем.

	А вместо сердца – «кабовский» мотор
	У коробки передач «нормальный» порядок включения

В приводе заднего колеса используется цепь, она открытая у Q-3 и закрыта металлическим кожухом у Q-8. К слову, большие узкие колеса, цепной привод и ступенчатая коробка – залог экономичной езды, что является главным «плюсом» скутеретт.
Приборные панели разные, у «восьмерки», понятное дело, она более изысканная. Хотя наполнение одинаково: спидометр, указатель топлива и номер включенной передачи.

	«Приборка» у Q-3 читаема и лаконична
	У «восьмерки» панель с претензиями, но скорость не столь легко читается
	На левой рукоятке рычажок пускового обогатителя и необычный переключатель света фар
	Под седлом бак и совсем немного свободного места
	Багажник в проеме – с прижимной планкой, надо ещё придумать, что здесь возить

И вот настало время покататься по внутризаводской территории «Северного завода», посмотреть, а как там поживает «оборонный щит» Родины? Территория огромная, и на ней нашлись дороги с разной степенью отсутствия покрытия – идеальная имитация большей части российских дорог. Первое, что выделяешь, садясь на скутеретту – прямая и просторная посадка. Остальное – на любителя: нет такой, как на скутерах свободы для ног, как и значительной ветрозащиты. Привыкшим к скутерам, да и мотоциклам тоже, левая рукоятка руля кажется пустой – нет рычага тормоза или сцепления. Приходится отрабатывать движения ногами: тормозить и переключать передачи.

Поехали (с моим ассистентом Анастасией М.) сначала на обеих скутереттах, но после первых метров стало ясно, что «восьмерка» не едет. Как объяснили механики салона, так сделано специально, чтобы владельцы не насиловали движок в период обкатки. После первого ТО меняют трос газа и аппарат резвеет… При этом у Q-3 изначально все нормально, и машина сразу может разогнаться до 55-60 км/ч (однако делать это не рекомендуется). Поэтому я пересел на другое диво из Поднебесной – скутереттообразный мотоцикл Lifan LF125-26D (кстати, с мотором-водянкой!), чтобы заодно утолить свое любопытство.

"Китайцы" на фоне былого величия

Поездки по территории оказались насыщенными острыми ощущениями. Например, выскакивающими из-за ракетных конусов собаками. Впрочем, четвероногих более привлекал мотоцикл своим басовитым выхлопом, а к скутеретте с почти бесшумно работающим мотором они смотрели с пренебрежением. Кстати, тихий мотор вводит в заблуждение и водителя: при запуске стартер работает громче, и не сразу замечаешь, что двигатель уже завелся. Попробовал и кик-стартер – вот уж действительно эталон того, что называется «с пол оборота»!

	В ожидании «клиента»
	На территории

Сначала заблудились на дорожках между полупустыми цехами. Уперлись в площадку, заваленными обрубками деревьев вперемежку с корпусами ракет, видимо от ракетного комплекса СС300 (в этой области я, честно говоря, не спец).

Чего только не увидишь…

Нашлись на территории и грунтовые дороги, заваленные битым кирпичом пустыри, рельсы. На них скутертта показала свою терпимость к покрытию и адекватную управляемость.

	Для скутеретты – не препятствие
	Уверенно едет по грунту
	Стильный вид, особенно на фоне такого развала

Выводы. Проведенный тест-райд за колючей проволокой скорее усилил ощущения правоты прозрений Пелевина. Загадка: где и кто строит ракеты, которые ездят на парадах? Возвращаясь к «нашим баранам», то бишь мототехнике, другая загадка: почему соотечественники в провинциях не воспринимают скутеретты всерьез? Ведь сидеть удобно, грузоподъемность мотоциклетная, проходимость и управляемость исключительная, расход горючего мензурочный, прав и заморочек с гайцами нет. Что еще надо?

Две загадки: откуда в стране ракеты и почему не «идут» скутеретты?

Тест-райд организован питерской компанией «С-Мото».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКУТЕРЕТТ ZONGSHEN

Модель	LZX50Q-3	LZX50Q-8
Год выпуска	2008	2008
Общие данные
Длина/база, мм	1970/1230	1970/1200
Сухая масса, кг	90	99
Высота по седлу, мм	760	760
Ширина руля, мм	650	650
Мин. дорожный просвет, мм	130	130
Емкость топливного бака, л	3,5	3,5
Минимальный расход топлива, л/100 км	1,6	1,6
Грузоподъемность, кг	150	150
Макс. скорость (по паспорту), км/ч	50	50
Двигатель
Тип	4Т-ОНС/2 4Т-ОНС/2
Рабочий объем, см3	49,5	49,5
Диаметр х ход поршня, мм	39х41,5	39х41,5
Охлаждение	воздушное
Макс. мощность, л.с.	3,4/8000	3,4/8000
Трансмиссия
Сцепление	автоматическое с функцией торможения
двигателем
Число передач	4	4
Ходовая часть
Рама	хребтовая пространственная
Подвеска переднего колеса	телескопическая вилка
Подвеска заднего колеса	маятниковая
Число амортизаторов	2	2
Тормоза	дисковые, с 2-поршневыми скобами
Передняя шина	2,50-17	2,50-17
Задняя шина	2,75-17	2,75-17
Цена, руб.	34 800	38 000

Дополнительно по теме:
Скутер на все случаи жизни?
Околоскутеры. Часть 2
Знакомство с "Джи-иксами"