Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Линейка 125-кубовых скутеров компании Peugeot напоминает частокол: одних базовых моделей - шесть штук. Но в том строю нашёлся промежуток малый и для седьмого члена семейства, Citystar. Позиционируется он как «GT родом из города». Города в нём пока гораздо больше, чем GT- но всему своё время...
Скутер PEUGEOT CITYSTAR 125 2010 г., 125 см3, 13,5 л.с., 155 кг, около € 3000

Имя им легион: по численности модельного ряда семейка 125-кубовых скутеров французского производителя уступает лишь «полтинникам». Судите сами: помимо шести основных членов оно насчитывает ещё одну дополнительную версию модели Geopolis и целых семь - модели Satelis. Наконец, половина этих моделей и версий имеет ещё и разные комплектации, отличающиеся наличием либо отсутствием ABS и противоугонных систем. Цвет, форма и цена - на любой вкус и мошну: от самого дешёвого Sum Up за € 1799 до Satelis Whitesat 125 Compressor в исполнении Executive за € 5299. Но нет предела совершенству: в Peugeot решили, что брешь между откровенно простеньким Vivacity и претендующим на роскошь Satelis слишком велика. Именно эту промежуточную нишу и призван занять Citystar с его ориентировочной стоимостью в € 3000.
Новый скутер - один из самых маленьких в семье «осьмушек» Peugeot: компактнее его - только малютка Sum-Up. Сделать Citystar самым низким по седлу не получилось, но причина вполне уважительна. Дело в том, что новая модель обладает двумя неоспоримыми преимуществами. Одно из них - удобный плоский пол, другое - топливный бак, уместившийся под этим самым полом и ощутимо снижающий центр тяжести. Из-за такого расположения бака «брюшко» скутера получилось довольно упитанным. Но необходимость в приемлемом дорожном просвете никто не отменял - а значит, пол оказался довольно-таки высоко. При этом колени водителя, ясное дело, не должны доставать до ушей, а потому сиденье тоже пришлось сделать повыше. Но и в этом есть свой плюс: под сиденьем располагается 35-литровая багажная ёмкость, способная вместить два шлема: один закрытый и ещё один -размера «три четверти».
Эта черта, вкупе с развитой не хуже чем у Satelis ветрозащитой, позволяет Peugeot позиционировать Citystar как скутер класса GT, но - с оговоркой - «родом из города». Оговорка очень важная, учитывая кубатуру - объективно скромную для загородной трассы, а в некоторых странах ЕС и вовсе запрещённую для скоростных шоссе. Фактор более чем объективный: максимальная скорость Citystar оценивается в 105 км/ч. При распространённом в Европе ограничении для большегрузных автомобилей в 100 км/ч выигрыш явно недостаточен для уверенного обгона. А в южных странах, где водители потемпераментнее, такое скромное преимущество может и вовсе доставить немало неприятных минут. «Горячие парни» то и дело подпирают вас сзади, моргают фарами и гневно сигналят, пока вы со скоростью улитки обползаете очередную фуру. Наконец, для гордого титула «gran turismo» скутеру пока явно не хватает версии с ABS.
Но стоит ли судить о новом Citystar по нынешней новинке? Возможно, стоит подождать появления следующих представителей этой линейки? Опыт моделей Geopolis и Satelis даёт надежду на «продолжение рода» в более внушительных кубатурах. Если Citystar 125 - лишь пробный шаг, и его старшие братья действительно увидят свет, то они будут почти такими же мощными и быстрыми, как Satelis, но дешевле на несколько сотен евро. В этом случае они могут оказаться отличным вариантом для тех, кто заглядывался на среднекубатурные скутеры класса GT, но не решался на покупку из-за внушительного ценника. Возможно, решающим аргументом для многих покупателей было бы снижение цены ниже психологических отметок в € 4000 для класса 250 см3 и € 6000 для «поллитровок».
Если нынешний Citystar 125 действительно окажется дешевле одноклассника Satelis на обещанные € 600, то эта цель вполне достижима. Непонятно только одно: если Citystar дорастёт до «междугородных» кубатур - то что тогда делать со словом «city» в названии?