Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Деловой и уважаемый

Версия для печати

Скутеры типа Peugeot Geopolis 500 пользуются невероятной популярностью у европейских бизнесменов. Ненадолго и я перевоплотился в успешного человека.
PEUGEOT GEOPOLIS 500: 492,7 см3, 32,6 л. c., 155 км/ч, 340990 руб.

ЗАБРАВ скутер в представительстве, я прямиком помчался домой переодевать мотоэкипировку на экип, более подходящий к Geopolis. А именно на деловой костюм, галстук и туфли. Ведь именно в таком виде и переезжают с одной важной встречи на другую успешные бизнес-люди, которые ценят не только деньги, но и время.
Пока ехал домой, отчётливо начал понимать, что этот «Пыжик» сугубо городской и для многокилометровых прохватов между областями или даже городами подходит мало. Дело в посадке, которую обуславливают весьма скромные габаритные размеры. Стёганое сиденье, которое выполнено из качественных материалов с вставкой из алькантары, имеет высокую ступеньку между пассажирским и водительским местами, которая очень сильно ограничивает пространство водителя, тем самым лишая его возможности смещаться вперёд или назад. Места для ног тоже не много - только две площадки с тоннелем. Упоров на переднем щите нет, так что вытянуть ноги никак не удастся. Вот и получается, что пилот постоянно сидит в одной и той же позе без возможности её сменить, что в дальней дороге приведёт к быстрой усталости.
Зато в городе посадка с прямой спиной и согнутыми под 90° коленями оправдана на 100 %. В такой позиции водитель имеет более полный контроль над скутером и лучший обзор. Да и в коротких городских поездках устать в такой позиции не получится.

А вот у пассажира проблем с посадкой нет вовсе. Свободы передвижения по сиденью у него предостаточно. В качестве подножек выступают приличных размеров откидные площадки, которые, правда, мешают водителю при медленном маневрировании, когда приходится помогать себе ногами.
В городском трафике Geopolis очень хорош. Скромные размеры, в частности, ширина, позволяют пролезать даже в самые немыслимые щели между машинами. Признаться, на «полулитровом» скутере я впервые ехал по пробке так быстро. На всяких там «Бюргерах» или «Скайвэйвах» так не разгонишься. Хорошее подспорье - руль, который позволяет разворачиваться чуть ли не вокруг самого себя. Не помешало бы только установить складные зеркала, чтобы вообще никого не задевать в пробках. Хотя в таком случае скорость в заторах, которая и без того не самая приличная, превысит все мыслимые и немыслимые пределы.
Кстати, разгоняется скутер очень уверенно. Мотор бодро уносит водителя со светофора, оставляя весь транспортный поток далеко позади. Но прелесть двигателя не только в его хороших мощностных характеристиках, но и в ровной характеристике без явно выраженных подхватов на верхах или провалов на низах, что для одноцилиндрового мотора большая редкость. Пробираться с таким сквозь напряжённую дорожную обстановку в столице одно удовольствие.
Остановиться для «Геополиса» тоже не проблема. К сожалению, данная версия не оснащена антиблокировочной системой (АБС устанавливается на версию Urban), но и без неё проблем в тормозной динамике на наблюдалось. Уже с завода устанавливаются армированные шланги и суппорты Brembo, что уже обуславливает отличную обратную связь и прогнозируемое и быстрое замедление. Надо отметить, что задний тормоз здесь работает очень хорошо. Порой его хватает настолько, что передним тормозить даже не возникает желания. Вот только блокируется заднее колесо несколько раньше, чем того ожидаешь. Благо, скутер в этот момент ведёт себя адекватно, без лишней нервозности.
Подвески скутера простенькие. Спереди установили классический телескоп с диаметром перьев 37 мм, сзади - сдвоенные амортизаторы с регулировкой предварительного натяга пружин. Настройки явно ориентированы на хорошую управляемость и стабильность на высоких скоростях, потому жёсткости вилки и амортизаторов позавидует иной спортбайк начала 90-х. На различных неровностях, кочках и срезах асфальта потряхивает прилично. Благо, мелкие огрехи дорожного покрытия хорошо скрадываются колёсами большого диаметра. Но зато какое удовольствие закладывать на различных развязках почти до пластика!

Те, кому приходится возить с собой что-то больше одного ноутбука, будут вынуждены установить кофр позади пассажирского сиденья. Дело в том, что с багажным объёмом у Geopolis большие проблемы. Львиную долю пространства под сиденьем «съел» двигатель, да так, что шлем-интеграл не поместится туда ни при каких обстоятельствах. Только какой-нибудь небольшой шлем «три четверти». С другой стороны, ездить в костюме и интеграле ни разу не комильфо - партнёры по бизнесу не поймут. Есть, правда, запираемый бардачок на переднем щите, но и там весь полезный объём занимает аккумуляторный отсек. Положить туда получится баночку воды или пару пачек сигарет. Зато в нём есть прикуриватель, который с лёгкостью можно использовать для подзарядки ноутбука, планшета или другого мобильного устройства или GPS-навигатора.
Наконец добравшись до дома, я быстро запрыгнул в свой костюм, который не надевал уже долгое время - аж со свадьбы лучшего друга. Подтверждение тому я сразу обнаружил в пиджаке - ленточка почётного свидетеля до сих пор так и лежала в кармане. Нацепив на голову «скорлупу» с кожаными ушами, я тут же отправился внутрь Садового кольца, которое отмечало в непроходимых пробках очередной час пик. Признаться, каких-то встреч или другой какой-нибудь нужды тащиться в жаркий и задыхающийся от выхлопных газов центр города у меня на тот момент не было. Но упустить такой шанс представить себя преуспевающим представителем офисного пространства я упустить не мог. Как яркий противник деловой формы одежды могу сказать, что в тот день я впервые в жизни чувствовал себя комфортно в деловом костюме и галстуке.

Сначала я думал, что в таком наряде мотоциклисты перестанут приветственно поднимать руку, но я сильно ошибался. Наоборот, приветствовали все встреченные мотоциклисты и скутеристы, а в пробках заранее пропускали даже различные «Кайены», «Лэнд Крузеры» и S-классы. Очевидно, люди воспринимали меня не как какого-то подростка или просто скутериста, а как успешного и уважаемого человека, для которого время важнее статуса и которому некогда стоять в пробках в престижном автомобиле. Кстати, опоздать на очередную деловую встречу в другом конце города на Peugeot Geopolis 500 практически невозможно. Наверное, именно поэтому подобного рода скутера и пользуются большим спросом у европейских бизнесменов.

ЦЕЛЕВАЯ АУДИТОРИЯ такого скутера — преуспевающие бизнесмены. Без всякого преувеличения

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ Опоздать на очередную деловую встречу в другом конце города на Peugeot Geopolis 500 практически невозможно

01 БАГАЖ В багажник поместится только открытый шлем и нетбук 02 ДИСПЛЕЙ На ЖК-дисплее данные о бензине, времени и пробеге 03 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Приборка незаурядна, но отражает все необходимые данные 04 ОПТИКА Задняя оптика так же «стремительна», как и передняя

ДИЗАЙН
Скутер отлично вписывается в городской пейзаж

Скутер предоставлен на тест компанией МОТО GRATA , тел. (495) 648-69-22.