Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

События на электрических фронтах развиваются стремительно. Настолько, что сказка становится былью быстрее, чем можно выговорить «асинхронный трёхфазный электродвигатель жидкостного охлаждения». Подтверждение тому - новый концепт BMW E-Scooter.

По всему выходит, что BMW затеяла блицкриг на рынке скутеров. Причём такой, который может опередить не только конкурентов, но и своё время. Осенью прошлого года BMW представил два концепта. Один - макси-скутер Concept С, другой - Mini Scooter Е. Оба были хороши по-своему. Concept С был великолепен той необузданной красотой и полётом мысли, которые, увы, так редко доходят до серийных моделей. Scooter Е был очаровательной электрической игрушкой - дополнением то ли к автомобилю Mini, то ли к айфону. И вот менее чем через год две эти идеи сошлись воедино.
От Scooter Е новинке, помимо «перевёрнутого» названия, досталась идеология полностью электрического транспорта. От Concept С - компоновка и частично облик. Самые смелые идеи дизайнеров старательно сглажены (ах, как же отчаянно их жаль). Но это значит, что нынешний концепт может быть куда ближе к серии, чем его прошлогодний предшественник. А вот горизонтально расположенный задний амортизатор, массивный маятник и многие другие черты явно перекочевали именно оттуда. Как, видимо, и устройство рамы - точнее, её отсутствие, как на многих мотоциклах BMW. Вся конструкция строится вокруг самой массивной части - алюминиевого батарейного отсека. К нему крепятся два подрамника, электронные блоки и мотор. Пусть массивность заднего маятника не вводит вас в заблуждение - двигатель расположен не в нём, а позади аккумуляторов. Мотор и зарядное устройство имеют жидкостное охлаждение, батареи - воздушное. Ещё одно интересное решение - крутящий момент передаётся на заднее колесо зубчатым ремнём.

И, конечно, здесь нет радиальной шестипоршневой роскоши на тормозных дисках, как у Concept С - дорого, да и нужды нет. Ведь скутер-то электрический. Но электрический в данном случае не означает немощный. Ориентиром конструкторам служили 600-кубовые бензиновые макси-скутеры. По заверениям BMW, разгонная динамика концепта в диапазоне от 0 до 60 км/ч, а также его тяговые характеристики вполне сравнимы с большими «макси». Это значит, что на электроскутере можно будет безопасно совершать обгоны, держать скорость потока на шоссе и подниматься по крутым улочкам даже с пассажиром на заднем сиденье.
Динамикой, впрочем, сейчас удивить сложно: ведь уже существуют спортбайки с электроприводом, способные на равных потягаться с бензиновыми собратьями. В скутере BMW интересно и удивительно другое. Инженерам фирмы удалось продвинуться на шаг вперёд в решении двух главных проблем электрического транспорта - малой автономности и долгой «заправки». По их словам, заряда батарей хватит более чем на 100 км. А система рекуперации энергии при торможении способна продлить радость езды ещё на 10-20 %. Но что ещё более важно - высаженный в ноль аккумулятор набирает полный заряд всего за три часа - чуть дольше, чем средний мобильный телефон. Так же, как и телефон, E-Scooter заряжается от обычной бытовой розетки.
В сухом остатке это значит, что электрический скутер имеет все шансы конкурировать с обычными макси-скутерами. Ведь покупают их в основном не те, кто курсирует лишь по центру города (тем будет достаточно и Mini Scooter Е), а жители пригородов. А этот рынок настолько массовый, что в случае успеха способен обеспечить «электрификацию» не только узкой группы радетелей экологии, а прямо по заветам Владимира Ильича - всей страны, причём не одной...

ЗАРЯДКА.
E-Scooter заряжается через обычные домашние розетки, стандартные для европейских стран

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Во время езды электромотор и электронная система контроля мощности охлаждаются жидкостью, как и зарядное устройство при подзарядке

РАМА
Концепт не имеет основной рамы. Ее функцию берёт на себя алюминиевый корпус аккумулятора. К нему подсоединяются опора рулевой колонки, задняя рама и левый одиночный качающийся рычаг

МОТОР
За корпусом аккумулятора установлен мощный электромотор