Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Память «Молота»

Первая мирная послевоенная продукция «Молота» – патефоны, их выпускали до 1955 года. Кто не знает – это воспроизводящие музыкальные девайсы, работающие без электричества. Проигрыватели и магнитофоны пришли позже

Уже ближе к мотопроизводству – коляски для ижей, их начали выпускать до мотороллеров, с 1956 года. До 2006 года, когда закрылся ижевсктй завод, их было выпущено более трёх миллионов. Были разработаны модели БП-58, БП-62, БП-65, БП-1, БП-2, ВМЗ-9.203. Даже для мотороллеров конкурировавшего завода – тульского, здесь на «Молоте» изготовили партию колясок (200 шт).

Вятка ВП-150 №1 производства ноября 1956 года открывает в музее мотороллерную экспозицию. Конструкция была целиком скопирована с Vespa 150GL образца 1954 г., которую выделяли кузов-монокок и компактный мотор 2Т закреплённый у заднего колеса. ВП-150 строили в течение 1957-67 гг. и всего выпустили 290 467 экземпляров. Любопытно, что этот экспонат имеет сертификат «Памятник науки и техники России» №528.

Грузовой мотороллер МГ-150 существенно отличался от базовой 2-колёсной «Вятки»: двигатель с колеса перебрался в раму, к нему пристыковали специально разработанный компактный задний мост дифференциалом и механизмом реверса. Также производили модели: МГ-150П – с бортовой платформой, МГ-150С – самосвал, МГ-150Ф – фургон, МГ-150Ц – цистерна. Всего за 1958-68 годы изготовили 74688 таких грузовичков.

Подвеска задних колёс (вверху) – независимая, на продольных рычагах с торсионным валом и фрикционными демпферами, игравшими роль амортизаторов. Внизу показана усиленная передняя рычажная вилка с резиновым буфером.

1975 год – миллионным мотороллером «Молота» стала модель «Вятка-3 Электрон». Её выделял исключительно гармоничный дизайн, который сохранился от модели В-150М 1965 года, но «внутри» было уникальное тиристорное бесконтактное зажигание – такое в СССР ещё не применялось, даже на автомобилях. У В-150М и «Электрона» применялся тот же мотор, что у ВП-150, но он был вынесен внутрь рамы, колесо приводилось цепью внутри кожуха, являвшегося маятником подвески. За 1974-79 гг. сделали 584 403 «Электронов».

А это линейка минироллеров ВМЗ-2.503 «Стриж» «второй волны» мотопроизводства – 1999-2002 гг. Белого цвета – самый первый «Стриж», с 50-кубовым мотором своего производства ВП-50. Двигатель обдувался встречным воздухом и размещался в тоннеле между ног, применялась механическая 4-ступенчатая КПП. Колёса – 3,00-10, сухая масса 75 кг, бензобак 6 л.

Двигатель ВП-50, лицензионная копия мотора завода «Симсон» из ГДР. Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об/мин) хватало, чтобы разгонять экипаж до 60 км/ч. В моторе применялось косозубое зацепление шестерен передачи от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач, электронная система зажигания.