Недоскутер? Супермокик?
Тест-дуэль Lifan LF50Q-2A и Sagitta ZN50QT-1
Горожанам, особенно москвичам, невдомёк, что творится в провинции. Вернее, то, что там полная ж…, и жизнь кипит только внутри МКАДа, они догадываются, а вот на чём ездит простой народ, да и ездит ли вообще, столичные байкеры и скутеристы имеют весьма смутное представление. Я тоже, наверное, был в этом вопросе дремуч и сер, проводя часы в столичных пробках, прошивая их вместе с кучками шустрых скутеров, резких спортов или понтовых чопперов. Но периодические рейды через глубинку на дачу, что в 450 км от родного дома, открывают глаза на происходящее. И вот на чём ездит народ – если это не убитые в дым совкоциклы и не редкие китайские скутеры знакомых очертаний, но неизвестных производителей, то преимущественно новые китайские мокики с «кабовскими» моторами. И не счесть им числа, их ряды ширятся и пополняются…
Мокики везут все, кому ни лень, во многих салонах на этой самой дешёвой двухколёсной продукции держатся продажи. Их выискивать у китайских партнёров не нужно – практически каждая компания имеет их в своём ассортименте. А вот скутеретт в провинции меньше. И причина одна – они значительно дороже мокиков, на уровне скутеров. Да и выбор моделей не так широк – если мопеды ввозятся более, чем под десятком брендов, то скутеретты доступны лишь от GX, Lifan, Reggy и Zip Star. Была модель у Keeway, но её похерили, а Daelim Citi Ace 110 дороговата получается (70 000 руб., правда она 110-кубовая). Поездить на мокике и скутеретте представилась возможность в славном городе Коврове, ещё недавно считавшимся столицей российского мотопрома.
 |
Тест состоялся в Коврове, что стоит на берегу великой и могучей русской реки Клязьмы. |
Ныне с мотопромом покончено, правда, завод жив (кстати, единственный из всех мотозаводов), но ограничил свою деятельность ввозом китайской техники (об этом я писал в материале "«Китайцы» из Коврова"). Кстати, поехал я в Ковров тоже на скутеретте (зонгшеновской, кому интересно), но это другая история…
Итак, вот «наши бараны» – скутеретта Lifan LF50Q-2A и мокик Sagitta Resistene. Наивные юноши, прочитав по слогам итальянозвучные слова названия последнего объекта могут подумать, что он привезен из солнечной Италии. Собственно, на это и рассчитан маркетинговый ход московской компании «Сагитта», о которой можно прочитать в статье "Знакомство с "Сагиттой". Однако шифр модели (ZN50QT-1) подсказывает знатокам, что мокик собран руками китайских рабочих компании Znen.
Внешний осмотр объекта показал, что он – далеко не худший из ряда схожих моделей других компаний. У «Прочного» (так переводится с итальянского Resistene) качественная окраска и тщательная подгонка панелей, щелей и болтающихся проводов не найдёшь. (Кому интересно сравнить, про похожий мокик, но компании GX я писал в материале "Знакомство с "Джи-иксами" (Тест-драй скутеров GX)").
 |
Sagitta ZN50QT-1. |
 |
|
 |
Главное отличие от скутеретты – тут железные крылья, стаканы передней вилки, а всякого обвеса меньше. За счёт этого аппарат получился действительно прочный, да ещё и лёгкий. Мокик несомненно придется по душе людям, недоверчиво относящимся к пластику. Ведь железо при бережном отношении прослужит сто лет, его можно править молотком, шкурить, грунтовать и перекрашивать. Это несомненный плюс мокика. А во всё остальное…
 |
Простейшие и дешевые с виду органы управления на руле мокика. |
 |
Упрощенный переключатель «мигалок» без центральной кнопки сброса. |
 |
На скутеретте довольно серьезные блоки управления. |
Ещё некоторые достоинства мокика – он низкий, установлен удобный, слегка рогатый руль. А вот пассажиру на нём придётся несладко – подножки прикручены к маятнику. Пассажиру скутеретты гораздо комфортнее: седло длиннее, подножки не качаются в такт кочкам. Правда, тут беда иная – вибрации. Если водительские подножки основательно обрезинены, то от этих у пассажира буквально мурашки бегут по всему телу (специально проверял).
 |
На мокике пассажирские подножки прикручены к маятнику, и гимнастика ног вряд ли будет приятна пассажиру… |
 |
Скутеретта выполнена в лучших традициях хондовского «Супер Каба», добавить тут нечего. |
 |
|
 |
Роднит аппараты прославленный «кабовский» мотор 4Т, разработка «Хонды» начала 60-х годов прошлого века. Несомненно, это величайшая конструкция всех времён и народов (одна только «Хонда» недавно разменяла 50 миллионов, а китайских клонов несть числа).
 |
А вместо «сердца» – «кабовский» мотор... |
Мокик оборудован 4-ступенчатой коробкой передач и «ручным» сцеплением, как на мотоциклах. Но, в отличие от мотоциклов, где единым стандартом предписано первую передачу включать нажатием на рычаг вниз, а остальные – вверх, здесь при разгоне надо нажимать все передачи вниз. На скутеретте так же, но еще и применено «круговое» включение: после 4-ой передачи, если продолжать нажимать на рычаг переключения вниз, включится сначала нейтраль, а затем снова первая скорость. Считается (и это действительно так), что так удобнее в городе при частых остановках – не надо каждый раз на светофорах «перещелкивать всю коробку».
 |
Мотор мокика, в отличие от классического «Каба», имеет ручной выжим сцепления. |
О подвесках – с виду они одинаковые, а вот поездки по пампасам или разбитым улицам провинциального Коврова (где дороги не ремонтируют в принципе) показали: на Лифане класс, на Сагитте полное г… А дело в том, что лифановсие оказались с гидравликой! Забыл сказать – амортизаторы обоих аппаратов имеют регулировку преднатягу пружины – 5 положений.
 |
Доблести этого узла – регулировка преднатяга пружины и много-много хрома. |
 |
При схожести с амортизатором «Сагитты», лифановский узел совершеннее – он оборудован гидравликой. |
Поездив на обоих аппаратах пришел к заключению – их главный недостаток (помимо нежесткой рамы, отчего в поворотах изрядно колбасит) – неудачно расположенная лапка тормоза. Она постоянно цепляет за неровности, даже когда едешь один. Также форма лапки и хитровыгнутый кик не дают нормально поставить правую ногу на подножку, приходится «косолапить», что не здорово.
 |
Крайне неудачно скомпонована педаль тормоза и торчащий вбок рычаг кика. |
 |
На пересечёнке постоянно цепляешься тормозной лапкой за кочки или корни. |
Из косяков мокика особо хочется отметить слабую лампу фары (18+18 Вт), к тому же с хитрым нестандартным цоколем и отсутствие указателя уровня бензина. Это при том, что из-за особой формы бака глядя в горловину ничего не видно. Правда, бензокран имеет положение резерва (у скутеретты его нет), но здорово ли будет судить о том, что бензин кончается, если, например, мотор начнёт глохнуть во время обгона?
 |
У мокика лампа слабая (18+18 Вт), да ещё с нестандартным цоколем. |
 |
Установить уровень бензина у такого бака с такой горловиной может, разве что, ясновидящий. |
 |
У скутеретты лампа 35+35 Вт, но китайцы и тут схалявили – не поставили галогенку. |
 |
Тахометр – подарок судьбы на мопеде! |
По убогости багажного объема аппараты соревнуются друг с другом – под седлом ёмкости одна другой меньше. Всё-таки мокик побеждает – у него бардачок поменьше, да и седло не запирается на ключ, только на защёлку (кстати, она на испытуемом аппарате была сломана, и седло вообще болталось). У скутеретты случайно обнаружил «заначку» – так я обозвал коробочку, спрятанную рядом с аккумулятором. Для того, чтобы до неё добраться, надо открутить 2 винта и снять правую облицовку. В эту коробочку на заводе кладут штатный набор инструмента, туда войдёт ещё свечка и моток изоленты. К достоинствам мопеда следует отнести довольно обширную корзину между ног и небольшой багажничек позади седла. На этой скутеретте вообще никаких багажников нет, хотя обычно они имеют задний, между ног, а спереди прикручивают корзину (крепёжные винты есть).
 |
Удручающе малый подседельный объем на скутеретте… |
 |
…а у мокика и того меньше, и к тому же седло не запирается на ключ. |
 |
На скутеретте имеется хитрый бардачок «для заначек». |
Наверное, если жизнь прижмёт и человек со скутера пересядет на такой аппарат, то он нормально воспримет такой порядок включения передач. Для мотоциклиста же это мука – там «первая вниз, остальные – вверх» уже въелось в мозги настолько, что переучиваться бесполезно. Или на это уйдут месяцы и бесконечные ремонты КП. Во время теста я раза три включал неправильно, в моторе скрежетало, колесо блокировалось и шло юзом, и мне было стыдно….
 |
У скутеретты яркие лампы номера включенной передачи на приборке не дают запутаться. |
Из особенностей лифановской скутеретты отметил датчик на боковом упоре и очень громкий звуковой повторитель мигалок. В первый раз, когда их включил, я даже вздрогнул, решив, что кто-то мне сигналит.
Оба аппарата имеют цепной привод колеса, цепь – в стальном кожухе. Цепь требует регулировки, ухода и периодической замены – мотоциклисты к этому привыкли, а вот скутеристам такая морока не понравится. Однако именно цепной привод и ступенчатая коробка – залог экономичной езды (см. "Популярная куркуляция"). Как подтверждение – моя поездка в Ковров и обратно на скутеретте Zongshen, которую мне любезно предоставила на лето С.-Петербургская компания С-Мото (www.cmoto.ru ). Так вот, на 559 км в режиме «нормальное положение ручки газа – полностью открытое» было сожжено 12,5 литров, то есть 2,2 л/100 км. В спокойном режиме на скоростях 35-40 км/ч можно уложиться в 2 литра, цифра, которую я два года пытался достигнуть на скутерах, но так и не смог.
 |
Металлический кожух цепи. |
Конструкция цепного привода и задней ступицы такова, что при снятии колеса не нужно трогать цепной привод. Этот момент я специально проверил на скутеретте, и «по пути» столкнулся с ещё одной проблемой. Для отворачивания гайки задней оси требуется ключ «на 16». В наборе его нет, да и для России это нестандарт.
 |
Вот такой хитрый ключ требуется для снятия заднего колеса скутеретты. |
 |
Конструкция с барабанным тормозом позволяет легко снять колесо, не тревожа цепь и кожух. |
Вот поехали. Для начала я, сев на мокик, заглох, забыв выжать сцепление – уже привык к автомату на скутеретте. Потом запутался со скоростями – хотя на приборке есть индикатор номера включённой передачи, на ярком солнечном свете его не видно. Убедился в том, что передачи «длинные», и мотор неплохо тянет. Раскрутив четвертую до 6000 об/мин, с удивлением увидел, что спидометр показывает 30 км/ч. Хотя всем нутром чувствовал, что еду гораздо быстрее, да и начавшая уже отставать скутеретта об этом свидетельствовала (на ней до этого я выжимал 65 км/ч). Сверил показания с GPS – так и есть, спидометр занижает примерно вдвое! Обычно бывает наоборот, и потом это противоречит сертификационному правилу: спидометр может иметь погрешность до 10%, но только в большую сторону.
 |
Если слегка пригнуться, то 50-кубовый мотор позволяет достичь 65 км/ч. Видимо, после обкатки это не предел… |
Хотя тормоза разные, с задачей справляются. Особенно к задним «барабанам» нареканий нет – тонкую резину на провинциальных дорогах с песочком пускают в юз при несильном нажатии.
 |
У обоих испытуемых сзади применены барабанные тормоза и, в общем, их хватает. |
С передним же «барабаном» на мокике можно смириться только потому, что аппарат легкий, а ехать на нём быстро страшно из-за пластилиновой рамы и отстойных подвесок. Хотя, наверняка, найдутся удальцы, которые под градусом пришпорят коня и… Впрочем, таких не останавливают от контактного знакомства с придорожным окружением и самые крутые 6-поршневые радиальные брембы.
 |
К «дискачу» скутеретты, да ещё с двухпоршневой скобой нареканий нет. |
 |
С передним «барабаном» на мокике примиряет лишь малый вес аппаратца. |
При езде по лесным и грунтовым дорожкам поведение обоих аппаратов было вполне предсказуемым и объяснимым. Они увереннее, чем скутеры преодолевали рельефные дефекты полотна (за счёт большего диаметра колёс), а вот на сыпучих участках проявляли неуверенность из-за узких шин.
 |
На грунт можно съезжать спокойно – большие колёса придают уверенности. |
 |
На песке можно попытаться и полихачить… |
 |
Ещё одно наблюдение – в провинциальном городе ни мокик, ни скутеретта не вызывали совершенно никакого интереса, они здесь – как «Хаммеры» или «Бентли» в Москве…
 |
В провинции всё спокойно…как на кладбище. |
А если отвлечься от протестированных экспонатов, то лучшим лёгким мототранспортным средством для российской глубинки мне видится тюнингованный «Пилот», который собрал один из участников теста Николай Коржевин.
 |
У этого «Пилота» мотор 110 см3, мотоциклетная вилка и амортизатор Kayaba – то, что доктор прописал для нашей провинции… |
Техника для теста предоставлена ковровским ОАО ЗиД. Благодарю Николаев Коржевиных (старшего и младшего) за помощь в проведении теста.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Марка | Lifan | Sagitta |
| Модель | LF50Q-2A | Resistene (ZN50QT-1) |
| Год выпуска | 2008 | 2008 |
| Общие данные | ||
| Длина/база, мм | 1900/1208 | 1770/1160 |
| Сухая масса, кг | 94 | 70 |
| Высота по седлу, мм | 770 | 745 |
| Длина седла, мм | 650 | 600 |
| Мин. дорожный просвет, мм | 80 | 80 |
| Емкость топливного бака, л | н.д. | 3,5-4,0 |
| Минимальный расход топлива, л/100 км | 2,0 | 2,0 |
| Грузоподъемность, кг | 156 | 120 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 | 65 |
| Двигатель | ||
| Тип | 4Т-ОНС/2 | 4Т-ОНС/2 |
| Рабочий объем, см3 | 49,8 | 49,8 |
| Диаметр х ход поршня, мм | 39х41,5 | 39х41,5 |
| Охлаждение | воздушное | |
| Макс. мощность, л.с. | 3,3/7500 | 2,5/7500 |
| Трансмиссия | ||
| Сцепление | автоматическое ручное | |
| Число передач | 4 | 4 |
| Особенности включения | круговая | не круговая |
| при разгоне все вниз | ||
| Ходовая часть | ||
| Рама | хребтовая пространственная | |
| Подвеска переднего колеса | телескопическая вилка | |
| Подвеска заднего колеса | маятниковая | |
| Число амортизаторов | 2 | 2 |
| Тормоза | Д/Б | Б/Б |
| Передняя шина | 2,50-17 | 2,25-17 |
| Задняя шина | 2,75-17 | 2,50-17 |
| Ориентировочная цена, руб. | 29000 | 25000 |