Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Ни капли мимо

Версия для печати

Новые законы «пробиваются» не только чтобы кому-то купить ещё одну виллу в Каннах. Иногда целью становится оправдание никчёмности собственного существования. Например, целой мафиозной сети сертификаторов, прячущейся под некогда славными вывесками научных учреждений.

БРЕД СЕРОГО ЧИНОВНИКА
Прежде, чем приступить к чтению данной статьи, я рекомендую внимательно присмотреться к вашему мотоциклу/скутеру/мопеду. Для начала - к переднему крылу. Его кромка имеет радиус закругления менее двух миллиметров? Поздравляю, вам повезло. Повезло, что вовремя купили аппарат. В ближайшем будущем его ввоз будет запрещён.

Как, кромка крыла в порядке? Хорошо. На эндуро подобное вообще скорее правило. Только у тех же эндуро пробка бензобака обычно выступает над самим баком более чем на 15мм. А значит - опять вне закона. Если только производители либо импортёры не оснастят бак специальным ограждением, приведённым на рисунке.

А владельцев некоторых моделейтурерови кастомов ждёт и вовсе весёлая жизнь. Ибо мотоцикл, полная габаритная ширина которого превышает один метр, будет признан негабаритным транспортным средством вроде «БелАЗов», танковых тягачей и прочих супертяжеловозов. Только если тем можно выезжать на дороги, пусть и в каж- ряжению властей, то вам даже в этом будет отказано. Да что там туреры! Вне закона объявляется любая техника, угар масла в которой (замечу, не выбросы в атмосферу, а именно расход масла, пусть оно и возвращается во впускной коллектор сапуна) составляет более 0,05% от расхода бензина. Замечу, у двухтактников он даже на холостых - не менее процента, а на максимальных оборотах доходит до пяти! А ведь немало таких моторов проходит не только по нынешним Евро-2, но и по эконормам Евро-3, введение которых в Европе намечено на первое июля этого года. Да ладно двухтактни-ки - назовите хоть один мотор с таким угаром масла! Лично мне не известен ни один.

Вышеперечисленные положения - не плод ненаучной фантастики и не бред сивой кобылы в стойле. Это выдержки из новых технических регламентов «О безопасности автотранспортных средств» и «О требованиях к конструктивной безопасности автотранспортных средств», вводимых вместо былых ГОСТов и имеющих статус федерального закона. Данные законы будут регламентировать сертификацию всех производимых у нас и импортируемых транспортных средств всех категорий.

Что характерно - большинство положений регламента не вызывает никаких противоречий. Причина проста: они полностью соответствуют евронормам. Дьявол кроется в деталях: начинаешь читать те положения, что базируются на указах правительства, ГОСТах и прочих положениях, разработанных в России, - хоть стой, хоть падай. Как, например, в описанных выше пунктах.

Кстати, владельцы/покупатели секонд-хэнда тоже могут не обольщаться. Вообще-то говоря, подобные законы действуют в отношении только вновь производимых и ввозимых «с новья» транспортных средств. Но обтекаемые формулировки в вводной части регламентов позволяют трактовать документ двояко. А, судя по некоторым документам (например, поофициальней переписке замминистра промышленности и энергетики Матерова и зампреда комитета по безопасности Госдумы Дятленко Такой «наплыв» должен опоясывать пробку бака при ее высоте свыше по поводу способов ограничения использования «праворульных» автомобилей) и репликам высоких должностных лиц кое у кого уже вовсю чешутся руки использовать регламент для борьбы с импортом секонд-хэнда, а если выйдет - и запрета эксплуатации «нерегламентированных» аппаратов. Как, например,они попробовали подобное в отношении красных «поворотников»...

ПРИСОСАВШИЕСЯ...
Что это? Чиновничий идиотизм? Парням подсунули нету траву? Да нет, вещества они употребляют вполне традиционные для русского человека. Да и дураками их не назвать. Более того, по некоторым данным, их руководство знакомо с современной авто- и мототехникой. Так что данная гипотеза отпадает.

Такой "наплыв" должен опоясывать пробку бака при ее высоте свыше 15 мм

А вот те из нас, кто имел когда бы то ни было отношение к импорту новых мотоциклов, отлично понимают, в чём суть. Дело в том, что все без исключения образцы мототехники должны быть сертифицированы в России. Даже при наличии европейского сертификата. Для этого и существуют «некоторые отличия» российских требований от международных, несмотря на то, что мы присоединились к Женевской конвенции о безопасности транспортных средств ещё в 1987 году. Для этого и придумываются ну очень специфические требования -от взаиморасположения педалей в автомобилях (как же, у нас даже «роллс-ройсами» и «майбахами» зимой рулят в валенках!) до вышеупомянутых кромок передних крыльев.

В результате импортёр (не важно, законопослушный или не очень - без сертификата на таможне технику не отдадут), уже имея не то что европейские, но даже калифорнийские омологационные бумаги, вынужден идти на поклон к одной из десятка контор. Как правило, это осколки некогда серьёзных структур, занимавшихся в советские времена разработкой и испытаниями автомототехники. Уже и СССР нет, и структуры давно развалились на куски - например, полигон НАМИ давно уже самостоятельная структура, а сам институт представляет собой довольно-таки жалкое зрелище. Но кушать тем, кто не нашёл своим силам более-менее достойное применение (например, тест-пилотом в «Авторевю» или директором автосалона) в новых условиях, хочется! Оттого и было придумано - ими же самими - новое занятие: заново испытывать уже апробированные самыми авторитетными организациями Европы и мира автомобили и мотоциклы. И за этот кусок экс-товарищи, ныне господа, держатся мёртвой хваткой.

Что нам с этой возни, спросите? Хорошо, назову цифру: минимум $35 заложено в цену каждого нового мотоцикла или мопеда, продаваемого в России. А чтобы свести эту плату к указанному минимуму, продавцы вынуждены завозить в страну только те аппараты, коих можно сбыть хотя бы пару десятков. И пока не будет в этом уверенности - ни Yamaha MT-03, ни Suzuki Burgman 400, ни многие другие не менее интересные модели к нам не повезут.

Да и $35 с каждого аппарата - хорошо, возьмём минимальные цифры для гиперкорректности - за что? Мы и так уже заплатили за сертификацию по евронормам (естественно, эти деньги тоже включены в цену мотоцикла), кто они такие, чтобы мы содержали здоровых мужиков, не желающих заниматься общественно полезным трудом?

Кто-то считает, что они, ненаглядные, радеют о нашей безопасности? Насчёт мотоциклов примеров у меня нет, но с автомобилями всё ну очень смешно - аж рыдать хочется. Два примера. На сертификационный краш-тест ВАЗ представил свою «классику» с защитными брусьями в дверях - и машина прошла испытания. Но на сери иные машины (в частности, на тот экземпляр, что разбили на том же Дмитровском полигоне уже за свой счёт коллеги из «Авторевю») брусья вваривать не стали. А главное - и прежние, и новоявленные правила содержат лазейки, позволяющие продавать, скажем, китайские псевдоджипы, которые ни одна приличная страна не подпустит к своим шоу-румам на пушечный выстрел. Но то ВАЗ со своим лобби, а тем более Китай, покупающий у нас истребители, экспорт которых курируется доверенными лицами самого Ивана Иваныча. А тут какие-то богатенькие буратинки, торгующие мотоциклами...

И «мужики» за кормушку держатся цепко. Ой, как цепко!

КРЕМЛЁВСКИЙ НАСМОРК
Как вы понимаете, кроме тех, что стараются по разным причинам не связываться с нагло прущими законотворителями, есть и другие. И данная ситуация не исключение. К тому же у активистов есть (помимо акций прямого действия) право пусть совещательного, но голоса. В данном случае - публичные чтения законопроектов в Общественном совете при Минпромэнерго. По данным регламентам они намечались на 18 апреля. Чем и решили воспользоваться представители некоторых организаций, подавзаявку на участие. Но столь пристальный интерес почувствовали на себе и разработчики регламентов. В результате они буквально в последний момент сорвали обсуждение. Повод - их представители якобы не смогут принять участие в заседании. (При прежних правительствах подобное поведение получило прозвище «кремлёвский насморк».) А потому чтения были... отменены! Потом, в телефонных разговорах, представители Министерства попытались сгладить ситуацию, заявив, что просто-напросто слушания откладываются на май. Но, судя по всему, руководство НАМИ (а именно эта некогда прославленная организация- разработчик данных регламентов) постарается протащить плоды своего «творчества» втихую. Возможности, точнее, поводы, для этого у них имеются. Например, цейтнот: по плану, документы должны быть представлены на утверждение в Правительство уже к июню.

Но переполох уже начался - причём немногим меньший, нежели с приснопамятными штрафными баллами для водителей. А арсенал воздействия на «законотворителей» у внесистемной оппозиции отнюдь не исчерпывается киванием головой на министерских слушаниях. Так что тихая подковёрная жизнь у сертификаторов вряд ли получится. А мы будем следить за событиями. Тем более что, глядя на «маски-шоу», устроенные по поводу «недостаточно правильно» сертифицированных мобильников, а главное - любовь властей к беспредельно-силовой артподготовке к принятию того или иного закона (от изменений в ПДД до Закона об экстремизме) ситуация в бизнесе сейчас напоминает минное поле...