Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мокики полезут на Эльбрус. Часть 2

Версия для печати

Итак, экспедиция началась. Выехал из Москвы (с «Баксаном» в салоне автомобиля) в сторону Краснодара, где влился в группу поддержки. Ее душой явился Гвирджишвили Гиви, тот самый, который в памятном 2003-м въехал на вершину. В эту поездку он поехал не с пустыми руками: взял триальный Gas-Gas TXT125 PRD и KTM 450 EXС Racing, подготовил полноприводный «Чегет-200», а по трассе поехал на Yamaha Phaser FZ6-S-S2. Другой краснодарец Максим Бережков был готов ехать на всем, пока же управлял «Нивой» с мотоциклами. На Honda CB750 поехал Дима – менеджер краснодарского мотосалона. Неожиданностью для меня было встретить Николая Тубаева из Коврова (Honda XR450), мотопутешественника, который с равным удовольствием участвует в мототусовках, типа «Медведь-Шатун», и в то же время совершает дальнобойные экстремальные путешествия. Неизменный участник многих «Караванов», причем начинал со скутера. Еще присоединился Сережа из Майкопа, в этом походе он видеооператор. В тот же день (25 июля) выехали из Краснодара, с его угнетающей жарой за 35 оС.

Заночевали в мотеле «Транзит» под Армавиром. Никогда до этого не ночевал в российских мотелях, и был поражен низкой ценой при сравнительно неплохих условиях. Техника – под охраной, душ и чистые современные интерьеры. Два номера на шестерых обошлись в 1200 рублей, правда, цены на еду оказались московскими.

Бензин по трассе М4 везде дешевле, чем в Москве, рекордный минимум – 16.60, правда, заправить машину им я не рискнул. Но больше всего поразило то, что за весь путь (у меня от Москвы получилось аккурат 2000 км) ни разу не остановили гаишники. Повторю: ни разу!!!

Недорогой и комфортный кемпинг в Армавире позволил сэкономить время в пути.

НЕНАВЯЗЧИВЫЙ СЕРВИС
Баксанское ущелье встретило прохладой. Всего 100 км от трассы – и мы в царстве гор, нависающих над дорогой. Прекрасный асфальт, малое количество транспорта, бодрящие душу серпантины. Было бы совсем классно, если бы не коровы, явно завезенные сюда из Индии – они стоят или лежат прямо на дороге (как будто там растет сочная трава), и абсолютно ни на что не реагируют.

Поселились в частной гостинице «Горянка» у Валентины Балужан, которая радушно принимала нас и прошлые три раза эльбрусской эпопеи. Приятно поразила сохранившаяся на стене наклейка «журнал «Мото». Цены оказались гуманными – проживание по 150 руб/сутки, хотя в соседних гостиницах эта цифра в несколько раз выше. Можно было снять домик, где дешевле – по «сотне» с человека, но там не было душа и охраняемого двора. Нам же с таким обилием техники двор был крайне необходим.

Еще об окружающем сервисе – людям из цивилизованных стран все вокруг покажется бардаком, но они видят в этом национальный колорит. Москвичи не очень состоятельные порадуются тому, что цены на сервис действительно невысокие, а на остальное закроют глаза. Главное – не ощущается никакой «кавказской угрозы», можно гулять совершенно спокойно, даже куда спокойнее, чем по новостройкам столицы. Есть прокат туристического и альпинистского снаряжения, велосипедов, можно записаться в группу на конный выезд в горы. Даже для джиперов найдутся проводники по местным ущельям. Но мы приехали сюда не гулять, а готовиться к мотовосхождению.

Баксанское ущелье нас встречает.

Уже стало традицией останавливаться в частной гостинице Валентины Балужан.

Базарная площадь перед гостиницей Чегет.

В ОЖИДАНИИ ЧЕХА
27 июля – первый день активной акклиматизации, если ее не пройти, может быть, горная болезнь – «горняшка». Она выражается в слабости, апатии и, что самое страшное, неадекватном восприятии опасной обстановки. Ничего особенного делать не надо, достаточно кратковременно подняться на высоту, походить и потом спуститься. Оптимальное время для начинающих – 3-5 дней, опытным бывает достаточно 2-4 дней. Помимо ходьбы пешком (что тоже полезно нашим истощенным городским образом жизни мышцам), готовим технику. Первый выезд совершили прямо от базарной площади Чегета по горнолыжной трассе. Поехала вся внедорожная техника: оба аппарата 2х2, триальный Gas-Gas и два эндуро. Правда, последних пустили по более пологой дороге. Собрались у кафе «Ай» (2750 м), где никогда не было сразу столько мотоциклов.

На следующий день дозвонились до Ярослава – он со своими мокиками задержался на границе с Украиной, и еще дня два будет в пути. Тогда мы разделились – группа на эндуро поехала по горной дороге в сторону Ледовой базы (высота 3700 м.), а мы с Гиви поехали на канатках на разведку подъема.

Тренировочный заезд на гору Чегет.

Полноприводный «Чегет-200» чувствует себя как дома.

А вот триальному Gas-Gas несладко на «сыпухе».

Никогда еще у кафе «Ай» не собиралось столько мотоциклов.

ЭНДУРНЫЙ ВЫЕЗД
(рассказ Николая Тубаева)
Поехали с Максимом на двух эндуро. В середине пос. Терскол свернули вправо на местную дорогу в боковое ущелье. Движение оказалось не менее экстремальным, чем накануне подъем на Чегет. Водопад «Девичьи косы» невозможно проехать мимо!

Подъем продолжался такой же предельной крутизны, петляя из стороны в сторону. Осыпи камней мешали продвижению вперед. Подъемы давались все тяжелее, каменные осыпи сковывали вращение колес. Иной раз не удавалось взять подъем, приходилось спускаться до более ровной площадки и повторять попытку, изменяя тактику штурма. Дорога закончилась на старой заброшенной ледовой базе между двух ледников, слева – Гара-Баши, справа – Терскол. Терскол поразил грандиозностью и изяществом рельефа.

На камень приземлилась какая-то птичка с темно-красным оперением, дав себя сфотографировать. Силы наши на исходе – еще бы, мы ведь планировали маршрут только до водопада. Не взяли ни еды, ни воды, ни карты. Высота, на которую поднялись – 3720 м. Не верилось, что поднялся сюда на мото – это мой личный рекорд, раньше был на Алтае на высоте 3200 м (пер. Кокколь).

Вдали видно станцию канатки «Мир», которая поднимает альпинистов и праздную публику на склон Эльбрус. На территории Ледовой базы сохранились строения и металлический сортир – простоит еще лет 300. Разбросаны спинки антикварных железных кроватей и ржавые пятно тысяч консервных банок, остатки столбов ЛЭП – здесь когда-то текла жизнь. Побродив по снегу, решили возвращаться – дальше дороги нет.

Прекрасный маршрут для подготовленных эндуристов. Обязательна полная экипировка, невзирая на жару. Встречаются участки дороги, где необходима подстраховка. Пешая разведка не требуется. Резина лучше всего жесткая кроссовая. Общее расстояние 25 км, желательно взять воды, перекус, минимальную аптечку.

Эндурный рейд к Ледовой базе

Знаменитый водопад «Девичьи косы».

ПЛЯЖНЫЙ АЛЬПИНИЗМ
В наше время доблести альпинистов меркнут – можно подняться до высоты 4500 метров в купальниках и босоножках (мы видели таких людей). И обойдется это чуть больше, чем в 1000 рублей. Мы испытали этот путь (правда, не в такой экстремальной экипировке), но только вверх, вниз же спускались ногами, чтобы разведать путь, а заодно и нагрузить ноги. Итак, маршрут подъема на Эльбрус по порядку:
– такси от Терскола до Поляны Азау (4 км) – 100 руб. за машину;
– первая часть подъема до станции «Кругозор» – на ультрасовременной канатке, совсем недавно запущенной в работу.

Когда в 2003-м мы заезжали Эльбрус, ее только начинали строить. В отличие от старой дороги, где вверх-вниз ходят в противофазе два вагона, у новой вагонов много, они поменьше и ждать их не приходится. Стоимость подъема – 100 рублей;

Старт мотовосхождения на Эльбрус начнется отсюда, от Поляны Азау

Новая линия скоростного подъемника суперсовременна.

Комфортабельная кабинка на 6 человек.

– от «Кругозора» до «Мира» место в старом вагончике стоит 80 руб. В кафе у «Мира» можно попить чаю и перекусить – это последняя торговая точка на пути вверх;

С подъемника видны серпантины технологической дороги.

Вагончик старой канатки фоне ледника.

По этим осыпям скоро нам предстоит подниматься.

– от «Мира» поднимаются выше на кресельном подъемнике за 80 руб. до площадки «Бочки». Она так называется потому, что на ней действительно стоят бочки – цилиндрические домики, которые сдают за 500 рублей за место;

«Кругозор» - здесь пересадка на вторую (старую) линию канатки.

От «Мира» выше поднимаются на кресельном подъемнике.

– от «Бочек» начинается ледник, и дальше из механического транспорта может подняться лишь ратрак – подобие трактора на широких резиновых гусеницах, с кузовом для перевозки пассажиров. Подъем на ратраке обходится в 300 рублей в один конец, а подняться можно до «Приюта-11» (4100 м) или даже выше, вплоть до скал Пастухова.

У «Бочек» начинается ледник, по которому можно подняться почти до 5000 на ратраке или снегоходе.

Эльбрус в погожую погоду подтаивает.

«Приюта-11» в современном виде (слева) и частные домики принимают альпинистов.

Погода на Эльбрусе, как всегда, непредсказуемая. Однако этот год отличается интенсивным таянием снега, которого поверх льда и камней совсем немного. Днем вода течет поверх льда, очень «кисло». Это создаст трудности при восхождении.

Другая трудность – вновь построенные домики возле «Бочек» перегородили путь, придется обтаскивать мотоциклы вокруг них. И еще – раньше тут была площадка для палаток, а теперь места для них почти нет. В остальном – осыпи и камни остались и видно, что по дороге с 2003 года никто не поднимался. Так что путь легким не будет, даже для мотоциклов 2х2. А уж для мокиков Холика и подавно. Скорее всего, триальный Gas-Gas тоже на высоте будет мертвым грузом. Впрочем, посмотрим, до начала восхождения остались считанные дни…