Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Сотню на литре?

Версия для печати

Этот вопрос относится вовсе не к литровым спортбайкам, и тем более не ставит под сомнение их способность проехать сто километров (или даже миль). Имеется в виду следующее: возможно ли на доступном транспорте покрыть сто километров на одном литре бензина? Продавцы из подмосковного мотосалона «Технодом-Москва» утверждают, что сие возможно...

Начало истории прямо детективное. Совершенно случайно, просматривая что попало в сети Рунета касательно новых скутеров и 50-кубовой техники, я обратил внимание на невзрачные фото каких-то китайских мотовелосипедов. Поразило то, что к велосипедной раме подвешен мотор, очень напоминающий очередной клон «кабовского» бестселлера (для тех, кто не понял, хотя таких уже вряд ли встретишь, расшифрую – имеется в виду Honda Super Cub). Этот движок сегодня не производит разве что самый ленивый китайский производитель (да что там китайский, не так давно его передрали и такие гранды мирового мотопрома, как Suzuki, Yamaha, Polini и, кажется, еще Kawasaki). Такой мотор к горно-велосипедной раме подвешивала лишь Scorpa, но стоил аппаратец 4Trick – о-го-го. Однако, вчитавшись в характеристики, понял, что не «каб» это вовсе. До 30 кубиков «Хонда», вроде, в последнее время не опускалась (хотя допускаю, что такая великая компания за свою более чем полувековую биографию перепробовала все). И еще – из картера явственно торчали педали – от такого уж точно г-н Соичиро перевернулся бы в гробу. Но больше всего заинтриговала цифра расхода топлива – 1,1 литра «на сотню». Подобного точно во всем китайском мотопроме я не видел, может, это очередная «очепятка» наших продавцов, что, в общем-то, совсем не редкость?

Позвонил по телефону, списанному с сайта – оказалось, что «Москва» вовсе не в Москве, а в пригородном поселке Тарасовка. Однако любопытство взяло вверх над опасением застрять в пробках...

Вместо ожидаемого салона с обширными витринами меня встретил железный ангар, обнесенный глухим забором. Это еще больше усилило подозрения, что зря потерял время. Однако внутрь пустили и действительно выкатили чудесные машинки. Оговорюсь сразу, чтобы желающие получить ответ на вопрос в заголовке не теряли зря время – прокатиться и подтвердить (или опровергнуть) тезис мне не удалось. Но зато осмотреть и ощупать – сколько угодно. И в этом, по крайней мере, для себя, я узнал много нового.

Мопеды производит новая на Российском рынке китайская компания Chongqing Dongben Industry Co., Ltd, попросту «Донгбен». Судя по Интернету (www.chinadongben.com), компания эта «средней руки», существует с 1996 года, производит скутеры, скутеретты, АТВ и мотоциклы кубатурой до 300 см3. Эти мопедюки на сайте почему-то относятся к электроскутерам, и их несколько модификаций. В «Технодоме» их две: Favorit DB30-E и DB30-H, и они достаточно разные.

Favorit DB30-E (на первом плане) и Favorit DB30-H.

Но двигатель, действительно, четырехтактный – последние сомнения я отбросил, когда убедился, что патрубок карбюратора «растет» из головки цилиндра. И то, что в нем 30 кубов, тоже косвенно следует из меньших, чем у «кабовских» деталей размеров. Третье подтверждение – можете сами проверить – перемножьте по известной формуле (V=S.п.d2/4) заявленные диаметр и ход (они даны в таблице ниже).

По всем признакам мотор – действительно четырехтактный.

О том, как запускались моторы мопедов педалями, современное скутерное поколение не знает. Впрочем, на модели Favorit DB30-E есть привычный электростартер (для педального мопеда это чудо!).

Левая и правая рукоятки. На левой видно рычажок пускового обогатителя, а на правой – заветную кнопку электростартера (у DB30-E).

А вот более «велосипедная» модификация Favorit DB30-H этого удобства лишена, и надо использовать нажим на педали, играющие роль кик-стартера. А перед этим повернуть хитрый рычажок с правой стороны картера в положение «On». Если же рычажок находится в другом положении «Off», то мотор полностью отключается от трансмиссии и, вращая педали, можно ехать как на велосипеде. Я попробовал так «педалировать» – конечно, это не нормальная езда: крутишь слишком быстро, а едешь медленно. Но пару километров, если припрет - так проехать можно.

Рычажок на правой крышке картера отключает трансмиссию от мотора, в этом режиме можно ехать на педалях.

Мотор сблокирован с одноступенчатой коробкой передач и автоматическим центробежным сцеплением. Такое устройство трансмиссии можно назвать прогрессивным – обычно у мопедов имеется два цепных привода (и еще может быть вспомогательная ременная передача), да и запуск двигателя более изощрен – с блокировками центробежного механизма. Здесь же все убрано в нутро двигателя и присутствует лишь одна цепь.

Цепная передача – только одна, как на «нормальных» мокиках и мотоциклах.

Тот «Фаворит», который с буковкой «Е» (я так понимаю, это намек на электростартер), вообще «нафарширован», с мопедной точки зрения, по-полной. На него установлены: полноценная телескопическая вилка и барабанные тормоза, задняя маятниковая двухамортизаторная подвеска, фара с задним фонарем, «мигалки», стоп, спидометр. И даже замок зажигания с фиксатором руля и площадка под номерной знак!

Favorit DB30-E укомплектован по-мотоциклетному.

У модификации на велосипедном шасси есть только фара и еще «бибикалка». Правда, с фарой китайцы скропчили – в ней лампа только однонитевая, мощностью 15 Вт. В подвеске заднего колеса использован велоамортизатор, он имеет регулировку преднатяга пружины. Шины более тонкие, передний тормоз – клещевого типа, как на подавляющем большинстве велосипедов.

Favorit DB30-H по комплектации шасси недалеко ушел от велосипедов.

Общие особенности машинок – в нижней части хребтовой рамы имеется платформа. На нее можно ноги поставить, если надоело держать их на педалях. Все равно тормоз заднего колеса как у скутеров – на левой рукоятке руля. Сиденья – велосипедного типа, их можно регулировать по высоте. Бензобак расположен позади сиденья (кстати, так же было на наших мотовелосипедах типа «Рига-13»), но его горловина запирается на ключ. По моему мнению, это создает неудобства, прежде всего, самому владельцу – кому нужен бензин, проще снимет шланг с бензокрана, который тут же, «нараспашку».

Под откидывающимся седлом – запираемая на ключ крышка бензобака.

Бензокран – на виду.

Все бы хорошо, но малая кубатура, да еще исполненная в четырех тактах (здесь это недостаток) подразумевает невысокую мощность и, как следствие, черепашичью скорость. Так оно и есть – заявлена максимальная скорость около 20 км/ч. Хотя могу предположить, что лукавят продавцы из Поднебесной, нацеливая эту технику на Европу и их ограничениями. По собственному опыту юности скажу: «дэшник» (мотор Д-4) мощностью 1,0 л.с. разгонял меня до 45-50 км/ч (проводил замеры с секундомером в руках на мерном километре Минского шоссе, где раллисты тарировали свои приборы). А тут современный мотор 4Т большей мощности – и чтоб 20 км/ч? Ни в жисть не поверю!

А вот в то, что клизьматроня «двадцатник» на вело-«Фаворите» с узкими шинами и массой менее 40 кг можно проехать под сотню километров – в это поверить можно. Правда, проверять совсем не тянет...

Favorit DB30-E

Favorit DB30-H

Благодарю мотосалон «Технодом-Москва» (www.tehnodom-moskva.ru) за демонстрацию техники.