Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Российское сито поднебесного мотопрома

Версия для печати

После долгой зимы, отнявшей и часть весеннего ездового сезона, увидеть сияющие аппараты, знакомые лица и дефилирующих длинноногих девиц в экстремальных одеждах – событие. А если ещё попадутся новинки, знаменующие шествие прогресса на нашем рынке, – это вообще супер. Примерно с такими мыслями я подкатывал к выставочному центру «Крокус Экспо» на ежегодную выставку «МотоПарк 2011»...

В силу обстоятельств два прошлых «Парка» я пропустил, поэтому сразу приношу прощения, если принял за новое то, что уже было. Внешне ничто не изменилось: крошечная афиша выставки, которую трудно заметить с МКАДа, по-прежнему нет специально оборудованных мест для мотоциклистов. Впрочем, в первый день работу выставки их перед выставочным центром не наблюдалось, возможно, они подъедут позже.

Перед открытием выставки – тишина и покой

Встречал посетителей самый большой стенд на выставке. Нет, как могли бы подумать иностранные байкеры, не знающие российского рынка – это не европейский лидер Piaggio со своими «дочками», и даже не какая-нибудь Yamaha. Конечно, это «Веломоторс» – компания, которая сегодня № 1 по числу проданных единиц техники (скутеры, мопеды, АТВ и немного мотоциклов).

Наибольшее число разнообразной техники – на стенде «Стелс»

Одних мотовездеходов около полутора десятка моделей, от 50 до 800 «кубов»

Директор мотонаправления Олег Страх на квадре «Стелс». Именно на этом боевом аппарате команда Stels победила в трофи-рейде «Ладога» и получила «Кубок России»

По словам гендиректора Алексадра Начёвкина, было реализовано около 40 000 единиц. Примечательно даже не количество, а то, что часть продукции собрана на конвейере в России, с собственным производством рам . В беседе Александр Юрьевич объяснил, почему на стенде маловато скутеров и нет новинок. Они будут через год, а в 2011 г. сделаны крупные вложения в снегоходное и а-тэ-вэшное направления. «Пусть год другие продавцы подышат, а потом мы подожмём рынок», – разрешил Начёвкин, пообещав довести свои продажи до 100 тысяч единиц в год. В этой цифре, видимо, учитываются продажи и под другими брендами. Ведь помимо «ударного» Stels, под крылом компании спортивное направление Forsage, бюджетная техника Orion и Gryphon. Все они также были представлены на стенде «Веломоторс». Думаю, понятно – основу продукции российского лидера составляют комплектующие и целые единицы мототехники из Китая и Тайваня.

	Ижевская компания «Форсаж» влилась в «Стелс» и развивает спортивное мотонаправление. Мотард с алюминиевой рамой и 450-кубовым мотором
	А это мопед Stels Trigger в новом обличии
	В ряды стелсов встал и 400-кубовый Lifan – копия Yamaha Virago
	Скутеры – все известные модели
	Автоквадры с 700- и 800-кубовыми моторами получили впрыск топлива
	Orion и Gryphon – бюджетные бренды

Соседний стенд у входа – поскромнее, хотя бренд старейший в мире касаемо мотоциклов. Это Peugeot, и многочисленные машинки со львом в эмблеме теперь официально продаёт в России Moto Grata.

Один из немногих стендов не китайских мотопроизводителей.

Представлена на выставке малая часть французского изобилия, и это понятно – по цене квадратного метра площади стенда «наши» впереди Европы всей. Были и «очинчиенные» (в смысле, от Qingqi) бюджетные модели.

	На стенде «Пежо» было на что посмотреть…

А вот соседи с площадкой не пожадничали – по периметру расположив десяток матёрых Harley-Davidson. В центре – площадка, по которой хороводы можно водить, напевая «…харлеи, харлеи, кругом одни харлеи…». Пожалуй, это единственное место, недоступное для китайского мотопрома. Хотя кто знает, где изготавливаются отдельные комплектующие…

На стенде Harley-Davidson можно хороводы водить…

Ещё при входе заметил за территорией «стелса» буквы YAMA… в красном цвете и стилистике написания японского мотогиганта. Однако это оказалась компания Yamasaki – у китайцев есть чувство юмора. Нормально размера мотоциклы – а представлены были классик, спортбайк и эндуро, при ближайшем рассмотрении оказались мопедами с «кабовскими» 50-кубовыми моторами. Интересное явление на нашем рынке…

	Никогда не скажешь, что этот нормального размера спортбайк – «полтинник»!
	Эндурик с колёсами 21х18 дюймов – тоже 50сс

Рядышком – строй Е-байков. Нет, это не ругательство такое, просто приставка «Е» на латинице закрепилась за электротранспортом. Тема актуальна, тем более недавно в Евросоюзе была озвучена цель – через несколько десятков лет извести транспорт с ДВС в городах.

На стенде Eltreco собрались электробайки на любой вкус

В Китае этим озаботились давно, и в крупных городах двух- и трёхколёсный транспорт почти исключительно электрический. А вот у нас первая попытка электрификации, предпринятая лет 5-6 назад, как-то захлебнулась. Сейчас – вторая волна машинок, их на выставке представили на стенде Eltreco. Под этим брендом объединилось несколько компаний по всему миру. К нам везут велогибриды (попросту электровелики), скутеры и так называемые экомобилики (mobility scooters). Были на выставке большой автомобиль и максискутер, но не как товары, а как экспонаты.

	Китайские электроскутеры второго поколения
	Такая штука называется электромобилик
	В Китае на таких машинах полицейские патрулируют в пешеходных зонах. Но пересядут ли наши новоиспечённые полицейские?
	Этот скутерный крейсер – тоже на электротяге. На нём пока никто не ездил – его тест-драйв еще впереди

Откровенно порадовал стенд «Минска» – последнего из могиканин из бывшего советского Мотопрома. Белорусская компания «Минск-Мото» стала приемником завода, который 60 лет назад выпустил легендарный М1-А. (К слову, прототип – модель DKW RT125, полученная от немцев по репарации, была также стартовой для Соичиро Хонды. Что у японца вышло за 60 лет – сами знаете…).

	Минским мотоциклам в этом году 60 лет
	Первый М1-А (на втором плане) и последыш с 200-кубовым мотором Zongshen

Мотопроизводство в Минске хотя бы выжило, чего нельзя сказать о российских заводах. И вот на выставке наглядная демонстрация «второго дыхания»: здесь и сам виновник торжества антиквар М1-А, классические «совкоциклы» с моторами 2Т, гибриды с китайскими комплектующими, последние машины, почти полностью из Поднебесной. Среди них спортбайк, эндуро, дорожник, скутер и электропед. Подбор экспонатов внушает уважения, тем более что им открыта дорога на наш рынок.

	Самый последний из «Минсков»
	Оригинальный электропед
	Есть в ряду и скутер, но без участия китайского мотопрома

Вот и Jawa - бренд мотоциклов нашей молодости. Тогда «Минсков» в упор не замечали, «Восходами» пренебрегали, ижатников называли колхозниками и стояли за вишнёвой мечтой в многодневных очередях с ежеутренней отметкой. Поэтому о «Явах» пишем или хорошо, или никак.

На стенде «Явы» смешались традиционные чешские и китайские изделия

Сегодня, едва не утонувшая чешская компания, нашла спасательный круг в лице тех же «китайцев». Но продукцию предлагает изящно переработанную – например супергламурный мопед по мотивам своей модели Pionyr конца 1960-х.

	Гламурные вариации на тему мопеда Jawa Pionyr
	На новейшую Jawa-650 от былых чешских мотоциклов перекочевал лишь бензобак

Осматривая собравшиеся в Крокусе компании, можно подумать, что это сугубо столичная тусовка. Ан нет – есть и представитель внемкадовских территорий. Например, Atlant Moto и Omaks, случайно или нет, но прописанных в одном городе – Ростове-на-Дону. Компании занимаются оптовыми поставками по всей России, в свою очередь получая продукцию со всего Китая. Поэтому модельные ряды разнообразны – скутеры, скутербайки, мопеды, квадрики.

	На стенде Omaks из Ростове-на-Дону есть невиданные в столице «китайцы»
	- «Сойдёт для сельской местности»!
	Прекрасный транспорт для внутрицеховых перевозок или на кладбищах
	Продукция разнообразна по ассортименту – мопеды, скутеретты, квадрики, мотоблоки

Предлагается даже моторчик на велосипед в комплекте с баком, звездочкой и цепью. К слову, его прототип был освоен на Ленинградском «Красном Октябре» в 1956 году (изобретатель Филипп Прибылой), и до начала третьего тысячелетия было выпущено порядка 10 млн. шт. В середине 1990-х, когда на моторынке страны царила разруха, в Питере подумывали вернуться к комплектам, чтобы моторы можно было устанавливать на велосипеды (китайской продукции тогда не было). Однако по признанию главного конструктора Станислава Бауэра, не смогли наладить выпуск бензобаков и звёздочек. Звучит смешно – узлы к вертолётам «Чёрная акула» выпускали, а для веломоторчиков не осилили. А вот китайцы смогли – и моторчик наш передрать, и детали освоить, и нам же всё продавать!
Впрочем, мотовелосипедами сегодня трудно привлечь покупателей. А вот скутербайки вызывают интерес. Особенно модель Atlant Probe, реально напоминающая спортбайк. Даже со стартовым номером и цифрой «1098» – явный закос под «Дукати». По сути это фэйс-лифтинг известного клона Gilera DNA.

	Скутерный ряд «Атланта»
	Интересный скутербайк
	Шедевральный глушитель

Ещё одна иногородняя компания – UMC, более знакомая по бренду Patron. Китайские компании отбирают тщательно, чтобы не позорили славный мотоциклетный (в прошлом) город Ижевск. Скутерных новинок в этом году нет, разве что клон «Геополиса» под именем Avenue. А вот в классе мотоциклов «выстрелили» аппаратом Taker 250, напоминающим очертания культового сузучьего «Бандита».

	Ижевский Patron привёз более мотоциклов, нежели скутеров
	Последний «Патрон» - Taker 250 с чертами сузучьего «Бандита»

В этом году воспрял Nexus Motors – в немалом модельном ряду почти половина машин – новинки. Китайский партнёр Shanghai Meitian Motorcycle Co., Ltd. сумел влить свежую струю на российский рынок. Бросаются в глаза «веспоподобные» Retro и Classic. У второй модели сходство усиливают хромированные накладки и рычажная вилка с дисковым тормозом. Под облицовками – 150-кубовые моторы, хорошо отлаженные китайским мотопромом.

На стенде Nexus Motors одни скутеры, много новинок от китайских партнёров

С чёрной окраской щита вокруг фары, напоминающей маску киногероя выполнен новый скутер Batman. Очертания передней панели – в стилистике последней волны: тут и тайваньская модель PGO X-Hot и ямаховский BW’s последнего поколения. А Nexus Zoom внешне схож с европейским бестселлером Geopolis от «Пежо».

	Скутеры Batman (на первом плане) и Retro
	Nexus Zoom в стилистике Geopolis от «Пежо»

В дальнем углу зала раскинулась «Раболатория» – судя по названию здесь с рабов снимают три шкуры и обшивают ими всё, что попадает под руку. Например, китайский ретро-скутер. Тут уже никто не будет комплексовать по поводу «желтизны» производителя «железа». Классная работа!

	«Раболатория»
	Оригинальный прикид

Небольшой стенд знакомой «Сагитты». В мотобизнесе итальянозвучный бренд уже пятый год, ряд скутеров дополнился квадриками и дорожными мотоциклами. Но несомненной находкой стала Венгро-китайская модель скутера Motowell Magnet RS с боевым «полтинником» 2Т жидкостного охлаждения и привлекательной подсветкой очертаний фар светодиодными полоскам.

	В ассортименте «Сагитты» появились и мотоциклы
	Венгро-китайский Motowell Magnet RS не только симпатичен, но и шустёр благодаря мотору-«водянке» 2Т

Солидный кусок территории выставки по традиции отхватили кастомайзеры. Из скудного ручейка идей и возможностей гаражных самопальщиков 90-х вытекла могучая река безграничных возможностей, особенно по части растрясания кошельков заказчиков аппаратов. Так сказать, «скромное обаяние Рублёвки в жаркую ночь».

	Кастомы в ожидании конкурса

Уральские оппозиты, Alma Mater российских самопалов уже «не катят», хотя кастомы с ними могут оказаться интереснее, чем крутонафаршированные «Харлеи». Пример тому – машинка Олега Скворцова из города Чайковского.

Единственный «оппозит» сотворён Олегом Скворцовым из города Чайковского

Хорошо известная в столичных скутерных кругах компания Irbis выставила не скутеры (хотя в новинках этого года числится четыре китайские модели), а обширнейший стенд узлов и деталей. Смотрелось необычно, а хозяевам видимо позволило сэкономить на оплате за узкий пятачок площадки.

Компания Irbis сыграла на скутерных запчастях

Это обзор, так сказать, крупных стендов салонов и дилеров, на которых задержался взгляд. Были и другие – привлёк внимание мотовездеход-зверюга от Can-Am’а – Outlander 800R X mr. Эта модель 2011 года бросает серьёзный вызов бездорожью – наверх вынесен радиатор и установлены экстремальные шины Gorilla с самыми высокими грунтозацепами. Из квадров была модель Arctic Cat MudPro со шноркелем на капоте, Yamaha Grizzly в полном охотничьем прикиде. Привлёк внимание аппарат с символичным названием Т-34, выполненный на базе поларисовской модели RZR, или китайского клона – кто теперь разберёт?

	Экстремальный «Кан-Ам»
	Т-34 – символ могущества СССР
	Музыка толстых кошельков

Были одёжно-аксессуарные стенды, мотопрессу представляли журналы «Мото», «МотоРевю», «МотоМания», «МотоЭксперт». Последние, кстати, презентовали «Мотокаталог 2011», единственное подобное издание в этом году.

Новый мотокаталог подготовила редакция «МотоЭксперта»

Подходя к концу экспозиции я вдруг понял, что изменилось на этих салонах за два пропущенных мной года. Исчезли живые представители Поднебесной, которые раньше боязливо выглядывали со своих стендов, выискивая глазами потенциальных партнёров по бизнесу. Теперь им не надо сюда ехать – «наши» уже там сами выискивают производителей, порой жёстко конкурируя друг с другой. Китайский Мотопром уже поделен, и всё лучшее теперь здесь.

Теперь Sonik прописался в России

Кого не было из традиционных участников выставки – навскидку это «Балтмоторс», ЗиД, «Регги», «Русская механика», Honling. Почему-то не выставилась КИМКО, хотя скутеры компании продаются «на ура». Впрочем, представителей повстречал, даже крупного европейского дилера финна Ари Лехтинена.
Ни одной «фирменной» компании не бросилось в глаза, за исключением упомянутых вначале Harley-Davidson и Peugeot. Так что тех, кто пришёл на «МотоПарк 2011» с надеждой посмотреть на лучшие мировые образчики, видимо постигло разочарование. Для других, кто искал бюджетную технику для себя, и просто хотел посмотреть на сияющие аппараты, когда на дорогах грязь… – то, в общем-то, ничего. Больше всего дала выставка кастомайзерам и любителям этого дела. И входной билет ценой 300 руб. для столицы – будничный поход в МакДоналдс, пережить можно.

Посмотрев на китайский мотопром, просеянный через российское сито, пора ехать домой...