Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Большие скутеры: поколение NEXT

Версия для печати

До недавних пор лишь скутеры оставались в стороне от всеобщего помешательства на почве тяги к универсальности. Среди них мы найдем скромных «рабочих лошадок», «спортсменов», представительские экипажи... Но все они, увы, оставались бегунами с короткой дыхалкой и на скромные дистанции: работа - дом, дом - работа. Не в том ли причина столь резкого разделения на мотоциклистов и скутеристов? Ведь свобода для байкера - фетиш, а что за свобода с цепями на ногах?

Но - радуйтесь! Оковы пали! Новое поколение больших скутеров выходит в свет под знаменем Gran Turismo - такова официальная «ячейка» для двух новых итальянских машин: Aprilia Scarabeo 500 и Piaggio Beverly 500. Скутер, на котором можно не только каждый день ездить на работу, но и, погрузив снаряжение и подружку, махнуть к морю (и не выглядеть в глазах окружающих идиотом). Согласитесь, это круто!

Собственно говоря, итальянцы преуспели лишь в том, что первыми назвали обозначившуюся тенденцию. Отсчитывать же ее «возраст» стоит, пожалуй, с 1998 года, когда дебютировал 400-кубовый вариант крейсерского Suzuki Burgman (он же Suzuki SkyWave - на японском рынке). В 2003 году выходит на рынок обновленный вариант этой машины, которая стала бестселлером и в Европе, и у себя на родине. Наконец, для полноты картины в эту компанию стоит зачислить еще одну новинку, также скрывающуюся под двойным именем: Yamaha VP300 Versity, он же МВК Kilibre 300. Этот аппарат его создатели позиционируют ни много ни мало как Maxi Crossover Scooter. Первое и третье слова понятньм разъяснений, второе - неологизм, его изобрели для обозначения очень модных нынче автомобилей сверхуниверсального значения, совмещающих в себе свойства например, внедорожника и семейного минивэна.

Итак, на подиуме - четыре дебюта. Как же они не похожи... Лишь Suzuki воплощает привычный облик большого скутера (который, кстати, и стал привычным благодаря фантастическому успеху Burgman'a): длиннющая, распластанная по асфальту машина. Более компактная Yamaha производит впечатление плотно сбитого крепыша. Скутеры с Апеннин похожи на рыцарей позднего средневековья, и не спроста: именно оружейники Милана и прочих итальянских городов, навострившись в изготовлении стальных доспехов, передали через века свое мастерство именным дизайнерам.

Устройство силовых агрегатов новинок соблюдено в скуп традициях: 1-цилиндровые 4-хтактные агрегаты, сблокированные с клиноременным вариатором, и вся эта комбинация качается, изображая из себя рычаг задней подвески. Конструкторы «итальянцев» и Yamaha (которую по месту рождения стоило бы именовать не «японкой», а «француженкой») укрепляют этот маятник вторым пером, установив вертикально два амортизатора. Более изощренная задняя подвеска Suzuki: газонаполненный амортизатор, уложенный горизонтально, размещен в центре машины и соединен с маятником через систему рычагов. Но при конструировании передней подвески места разногласиям нет: телескопическая вилка обычного типа, с мощными несущими трубами (их диаметр - 41 мм у Suzuki и Piaggio и немногим меньше у двух других машин).

Три мотора из четырех выглядят близнецами: жидкостное охлаждение, 4-клапанные головки цилиндров с одним верхним распредвалом, системы впрыска топлива. Лишь Yamaha с ее 2-клапанной головкой и карбюратором выбивается из этой благостной high-tech-картины. Сходство силовых установок Aprilia и Piaggio не удивительно: ведь это один и тот же мотор Piaggio Master 500, который обе компании применяют и на своих флагманских скутерах Piaggio X9 и Aprilia Atlantic. На всех четырех машинах установлены каталитические нейтрализаторы в выпускной системе, а у Suzuki - еще и система подачи чистого воздуха в выпускной тракт.

Итальянские скутера и Suzuki Burgman объединяет еще одна конструктивная особенность: комбинированная тормозная система. Если нажать на левый тормозной рычаг, то усилие передается на тормозные диски обоих колес, правый рычаг воздействует лишь на передний тормоз. Причем у Aprilia и Piaggio спереди - два диска. Специальный распределительный клапан регулирует усилие на тормозах в зависимости от загрузки скутера.

По вопросу о размерах колес мнения конструкторов разделились. С одной стороны, большие колеса обеспечивают хорошие ходовые качества - именно этим воспользовались создатели Aprilia Scarabeo 500, выбравшие 16-дюймовый формат. Но при таком подходе теряется одно из главных достоинств скутера - компактность. К тому же большое колесо «отнимает место» у расположенного под седлом багажника. Судите сами: у Suzuki Burgman 400, с его 13-дюймовыми колесами, под седло можно уложить два шлема-интеграла (объем багажника -53 л). Со Scarabeo такой номер не пройдет, поэтому в стандартную комплектацию пришлось ввести задний багажный кофр емкостью 54 л. Конструкторы Piaggio Beverly 500 прибегли к компромиссу: 16-дюймовое колесо - спереди и 14-дюймовое - сзади. И все равно «интеграл» под седло не вмещается - только более компактный открытый шлем. При тех же 14-дюймовых колесах разработчики Yamaha Versity выкроили под седлом место для закрытого шлема.

Еще один предмет особой заботы конструкторов - защита от угона. На итальянских машинах в стандартное оборудование входят иммобилайзеры, блокирующие попытки завести скутер «неправильным» ключом. Оригинальная магнитная защелка прикрывает личинку замка на Suzuki Burgman. На нем же специальный проем, он позволяет пристегнуть противоугонную цепь прямо к раме; на Aprilia и Piaggio для той же цели к раме приварено специальное кольцо. Наконец, для всех четырех скутеров списком заказного оборудования предусмотрена электронная противоугонная система.

А каков комфорт... Оцените седла: они позволяют удобно устроиться и водителю, и пассажиру. А у Suzuki Burgman даже водительская спинка регулируется с помощью удобного рычажка. Хватит места и для поклажи: кроме багажника под запираемым седлом, удобные «бардачки» расположены в переднем щите. На Piaggio Beverly и Yamaha Versity можно по заказу установить верхний багажный кофр (напомним, что на Aprilia Scarabeo он входит в базовую комплектацию), а на «итальянцах» - еще и боковые. Особую заботу создатели Versity проявили о тех, кто ездит круглый год (оно и понятно: Франция все-таки севернее). В набор аксессуаров входят несколько вытянутое вверх ветровое стекло, расширители для переднего щита, полог для ног. Для Suzuki можно заказать подогрев рукояток и щитки на руль. Наконец, в комплектацию всей четверки входят розетки для подзарядки мобильного телефона.

В последние годы в Европе пропадает интерес к мотоциклам средней кубатуры, «250-ки» и «500-ки» впору заносить в Красную книгу - истинные любители мотоциклов предпочитают большие кубатуры. А те, кто видит в двухколесной машине лишь удобный вид транспорта, выбирают большекубатурные скутеры. Несомненно, что новое поколение этих аппаратов, сдобрив практичность немалой толикой динамичности, эту тенденцию укрепит.