Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Если вы ищете среднекубатурный скутер, но думаете, что «250-ки» будет мало, а на более дорогие «400-ки» не хватает финансов, не отчаивайтесь. Если еще год назад сложно было найти что-то среднее между этими двумя классами, то теперь претендентов на место в вашем гараже – хоть отбавляй. Чтобы это доказать, мы собрали и протестировали четыре самых распространенных скутера с объемом двигателя под 300 см3.

300 «кубиков» объема – это последняя тенденция в развитии скутеров. В последнее время «трехсотки» практически заполнили витрины магазинов самых известных брэндов. «Трехсотка», с одной стороны, помогает решению «проблемы» загрязнения окружающей среды, так как по выбросам в атмосферу не сильно превосходит «250-ки». С другой стороны – представляет собой более мощный и резвый городской скутер, по ходовым качествам почти не уступающий более громоздким «четырехсоткам».
Конечно, все скутеры не будут вести себя одинаково. Вот и наша четверка оказалась разношерстной. В городе, в «гонках» от светофора к светофору, Honda SH 300i и Vespa GTS 300ie Super показали себя с лучшей стороны благодаря резкому приросту скорости. А вот Kymco Xciting 300i R и Sym Citycom 300i идут другим путем: их моторы работают более плавно, трансмиссии не настроены на резкое ускорение с места, зато они не испугают неопытных скутеристов, только что севших за руль.

Еще чуть-чуть усилия

	Под сидением SH достаточно места только для шлема-полулицевика. В переднем бардачке места тоже немного.
	Хорошо настроенная комбинированная тормозная система с ABS сочетает высокую мощность и хорошую обратную связь с водителем.
	маневренность SH.

«Высокие колеса», как называют в Италии SH, унаследовал от братьев с меньшим двигателем те качества, которые делают его одним из самых продаваемых скутеров в наше время. Прежде всего, это хорошая отделка. Пластиковая облицовка SH 300i прочна, а стыки идеально подогнаны друг к другу. Приборная панель обладает большим набором указателей, которые, к тому же, хорошо «читаются». Чувствуется высокое качество всего, за исключением лишь таких мелочей, как защелка сидения и лючок переднего бардачка.
А вот с комфортом у SH сложилось не так хорошо. Хотя сидение мягкое и удобное, все выбоины хорошо ощущаются. Этот недостаток еще больше чувствуется при проезде по ямам, брусчатке и изредка встречающимся водостокам. Виной тому – жесткие амортизаторы. Но, с другой стороны, такая калибровка подвески – это секрет хорошей устойчивости SH 300! У водителя с передним и задним колесами – полный контакт: поведение скутера на извилистой трассе нейтральное и вполне предсказуемое. Даже если наклон в повороте очень низкий, не возникает страх потерять сцепление с дорогой. На входе в поворот и при резкой смене траектории он не очень покладист – его приходится «упрашивать». Зато всегда можно положиться на мощные тормоза с хорошо дозируемым усилием и со спокойной (и плавно вступающей в действие) ABS. Замена заднего барабанного тормоза, устанавливаемого на SH 150i, на дисковый у SH 300i также пошла скутеру на пользу.

Для тех, кто много ездит

	Под сиденьем места достаточно, а бонусом являются розетка и практичная подставка для подзарядки мобильного.
	Красные суппорты и лепестковые тормозные диски у Kymco делают скутер агрессивным не только внешне, но и в деле.
	Комфортабельность Kymco

Kymco Xciting 300i R утвердился, как один из самых комфортных скутеров на рынке. Посадка водителя тщательно продумана даже для самых высоких, а комфорт пассажира обеспечен за счет удобных выдвижных подножек.
Защита от ветра (в отличие от SH и Vespa) хорошая: на автостраде ветер «задевает» лишь ноги. Отделка выглядит солидно, особенно по отношению к цене: пластиковые элементы хорошо соединены, предусмотрено место для мобильного, а лепестковые тормоза – просто зависть для конкурентов.
У Kymco хватает мощности на низких оборотах, но большой вес дает о себе знать при медленных маневрах и, особенно, разворотах. В остальном же он достаточно подвижен: низкий центр тяжести на скорости нивелирует лишние килограммы и делает Kymco легко управляемым. Вот только из-за своих немаленьких габаритов ему тесновато в плотном городском трафике.
Резкое замедление, на которое способен Kymco – заслуга комбинированной тормозной системы, не уступающей по эффективности таковой у SH 300i. Правый же рычаг, управляющий всего одним передним тормозным диском, откровенно слаб и обладает плохо дозируемым усилием.

Эконом-класс

	В недостатке места в багажнике под сидением Sym виновата его небольшая глубина: в него помещается лишь шлем-полулицевик.
	Sym – это почти «турист».

Citycom 300 сочетает удобную посадку с хорошей защитой от ветра, присущей «туристу». Но при длительной езде ощущается чрезмерная жесткость сидения и большие габариты скутера.
Качество пластиковых элементов и некоторых других компонентов Citycom (например, выхлопной трубы и заднего брызговика) хуже, чем у конкурентов. Из-за чересчур растянутых передаточных отношений вариатора Sym оказывается также самым медленным из всех четырех скутеров, как при старте, так и по «максималке». Он не очень маневренен в поворотах, но зато устойчив на длинных прямых и в умеренных наклонах. Передок скутера чересчур загружен, поэтому на медленной скорости к рулю необходимо прилагать больше усилий, чем на других скутерах, чтобы он не заваливался в сторону. Несмотря на низкую информативность тормозов, их эффективность оказалась на хорошем уровне.

Высший класс

	Пространство под сидением Vespa GTS 300 Super увеличилось в длину, и теперь в него свободно помещаются два небольших шлема-полулицевика. В остальном Vespa осталась верна себе: ее стиль по-прежнему хорошо узнаваем.
	Vespa как Vespa, только еще больше!

В седле у Vespa – как в сказке: все кажется прекрасным и недостатков просто не замечаешь. Отделка, произведенная на очень высоком уровне, мягкие подвески, сглаживающие любые неровности дороги, элегантные линии, удобная посадка – все это классические характеристики, которые объясняют успех продаж скутеров Vespa в течение многих десятилетий.
Но GTS 300i ES – это не только внешний вид. В управлении он непринужден и легок. Ходовая часть прекрасно проявляет себя в любой ситуации. Если у скутера и есть недостаток, то кроется он в конструкции передней консольной подвески и проявляется лишь на очень разбитой дороге: рычагу не хватает жесткости, и поэтому точность управления немного теряется. А при экстренном торможении ось колеса подается назад и наблюдается легкая тенденция к отклонению от намеченной траектории движения. Тормозной путь не сильно отличается от других, даже несмотря на то, что диаметр тормозных дисков у этой Vespa самый маленький, – а все потому, что скутер самый легкий из тестируемой четверки. Ему нет равных в резких поворотах, но все же необходимо быть внимательным: это не гоночный скутер и при чересчур резком рулении «передок» немного виляет.

Комментарии испытательного центра

Сравнение четырех скутеров подтвердило превосходство двигателя Honda. В ускорении именно японский скутер продемонстрировал показатели, достойные аппарата с большей кубатурой. Он самый быстрый при старте с места, самый эффективный и в обгоне, а его максимальная скорость лишь немного ниже, чем у большинства «четырехсоток». Для Vespa больший объем двигателя означает лишь более резвый старт с места, так как более тяжелый Xciting на обгоне показал намного лучшее время. Хуже всего выглядит Sym: виной всему не совсем удачные настройки вариатора. В торможении Honda продемонстрировал тормозной путь, достойный спортивного мотоцикла. Остальные три скутера в этом плане не так хороши, но и плохими их показатели не назовешь.