Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Поднебесное квадростроение: вперёд к литру!

Версия для печати

Кризис, бушующий во всём цивилизованном мире и заметно затормозивший разработку новинок у ведущих квадростроительных компаний, как будто подтолкнул китайских мотопроизводителей к новым рубежам. Появляются новые мотовездеходы с невиданной ранее кубатурой моторов – 650 и 700 см³, и они уже есть на российском рынке. Посмотрим, что они там наворотили…

Начну с самого, пожалуй, заметного явления на наших просторах – мотобенефиса компании «Стелс». О её доблестях на скутерной стезе я недавно писал, теперь наступил черёд мотовездеходов. Компания предлагает ряд серьёзных машин, две из которых кубатуры «700». Вспомним, а давно ли «великолепная семёрка» квадростроителей («Арктик Кэт», «Кан-Ам», «Кавасаки», «Поларис», «Сузуки», «Хонда» и «Ямаха») выросла из пол-литровых «штанишек»? Да, недавно это было, году в 1996-ом, а «семисотки» пошли лишь с 2002 года (первопроходцем тут был Polaris Sportsman 700). И вот через шесть лет умельцы из Поднебесной, освоив технологию и найдя сырьевые ресурсы не в виде переплавленных алюминиевых ложек, начали продавать по всему миру (в том числе и в Штаты) свои большекубатурные модели. Но фишка ещё не только в «размере», а и в том, что сборка техники и производство рам налажены на Жуковском мотовелозаводе, что в Брянской области. По крайней мере, об этом информирует шильдик на раме.

Техника «Стелс» доросла от велосипедов до 700 «кубов».

Если быть совсем точным, удалось объездить в лыткаринском песчаном карьере сразу две 700-кубовые модели от «Стелс». Они различаются китайскими партнёрами, одна модель – от Hisun, другая – Dinli, причём с последней, как явствует из наклейки на баке, образовано совместное предприятие. По степени «нафаршированности» модели одного плана: полный привод с подключением передка и блокировкой дифференциала посредством электрического сервомотора, независимая задняя подвеска, вариаторная трансмиссия с «понижайкой». Также оба аппарата двухместные, с полным комплектом дорожной светотехники (в том числе «аварийками»), зеркалами, звуковыми сигналами. Имеется и гнездо прикуривателя.

«Стелс» от Hisun более утилитарен по внешности, имеет щитки на руле и лебёдку.

Рычаги независимой подвески и валы закрыты щитками.

Машина имеет герметичный объём.

Приборка – с тахометром и цифровым спидометром. А вот индикаторы режима трансмиссии не читаются.

Но квадр от «Динли» интереснее и в дизайне, и по мелочам, да и мотор DOHC резвее будет, поэтому остановлюсь на этой машине подробнее.

Квадр от «Динли» интереснее в дизайне, на литых колёсных дисках, но без штатной лебёдки.

Сзади фонари разнесены; несколько «колхозно» смотрится пассажирская спинка. Начинаешь верить, что это – дело рук соотечественников (под суровый шум брянского леса).

Двигло – DOHC, дело нешуточное!

Такое изящество зеркал не свойственно квадрам.

Удобство с точки зрения пользователя – множество багажных отделений, начиная с такой экзотики, как съемный передний капот, куда много чего влезет. Есть место под седлом (которое, кстати, отпирается поворотом ключа в замке зажигания), в бардачке на правом крыле (тоже запираемом на ключ) и углубления в крыльях, закрытые упругой сеткой. В последние можно положить, допустим, перчатки или впопыхах снятый свитер, если встретился матёрый офф-роуд, как было у нас в карьере.

Капот под передним багажником вынимается вбок; под ним много места.

Закрытые сеткой углубления в крыльях.

Впервые на китайской технике замечены алюминиевые рычаги подвесок (помнится, такое решение совсем недавно пошло на фирменной технике, и то не всей). Долговечность сочленений обеспечат пресс-маслёнки. Также из лёгкого сплава и колёсные диски.

Вот и «китайцы» доросли до легкосплавных рычагов подвески!

ЖК-дисплей приборки, расположенной перед рулём, показывает скорость, пробег, моточасы, температуру (!), время, уровень топлива, режим трансмиссии и многое другое. Для полноты картины нет только тахометра.

Много чего есть на панели, не хватает для полноты ассортимента лишь тахометра.

Очень удобен рычаг селектора, его положения: L, H, N, R, N.

Удобный оказался рычаг селектора режимов трансмиссии – по крайней мере переключение более чёткое и информативное, чем на других «китайцах». Тормозов – в избытке: помимо парковочного режима на рычаге селектора, двух рычагов на руле и ножной педали, ещё установлен большой рычаг ручника на левой рукоятке и есть защёлка на правой. Независимая подвеска всех колёс обеспечивает завидный клиренс – он чуть более 300 мм по оси машины. Ещё по мелочам: применён автоматический бензокран, глазок уровня масла рядом со щупом – это удобно. Но самая интересная фенечка на обеих 700-ах – кнопка «форсажа», позволяющая кратковременно заметно повысить мощность двигателя. Она оказывалась очень кстати, когда на рыхлом песке машина начинала зарываться всеми четырьмя колёсами.

Красная кнопка включает «форсаж».

Дури у мотора и возможностей трансмиссии хватает, чтобы самостоятельно выбраться из такой засады (на фото хисуновский «Стелс»).

Кстати, «Хайсан» (или «Хисун», как его часто называют), но с чисто китайской сборкой предлагает ярославская компания «Бизнес-Инвест». Также ярославские ребята второй год завозят полноприводный квадр другой компании Tongli TL650 ATV-B, который оснащён двухцилиндровым двигателем. Пока ничего более конкретного сказать не могу, кроме того, что его тест планирую провести в ближайшее время. Как ни странно, Тайвань, куда более продвинутая в техническом плане страна, чем континентальный Китай, по части большекубатурного квадростроения отстает. Из всего семейства таких известных компаний, как Kymco, SYM, TGB, E-Ton, Gamax, засветился лишь квадроцикл SYM QuadLander 600. Кстати, его можно купить и в России, например, в салоне «Скутермир». Аппарат «вооружён» четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения, вариаторной полноприводной трансмиссией. Передняя подвеска независимая, задняя – с неразрезной осью.
Под занавес немного экзотики. В конце прошлого года удалось поездить на мотовездеходе Reggy ATV650 Hunter от компании AGA, она же «Регги».

Мотовездеход Reggy ATV650 Hunter.

Под брюхом – сплошная защита.

Рычаги подвески – не самое сильное место квадра.

Подробный рассказ из журнала «Мото» здесь, а если вкратце, то поразила система управления трансмиссией: такой ни у кого больше не встречал. Фишка – в трансмиссии не вариатор, а механическая коробка передач с автоматическим (а при желании – ручным) дистанционным управлением. Режимов четыре: задний ход, «нейтраль», движение вперед, ручной выбор одной из четырёх передач, номера которых высвечиваются на табло, также необычно расположенном – на левой рукоятке руля. Есть и пониженная передача, задействуемая только после ручного включения первой передачи.

На левой рукоятке электрический переключатель режимов трансмиссии и индикатор.

Ещё одно из чудес «Охотника» – его силовой агрегат: двухцилиндровый рядный мотор с продольным наклонным расположением цилиндров, при этом имя разработчика двигателя внушает уважение: Mitsubishi. Необычен и карбюратор: он с электронным приводом. Рабочий объем в 650 «кубов» реализуется не столько в мощности (кстати не высокой – 30 л.с.), сколько в «паровозном» крутящем моменте 44 Н.м. при крайне низких оборотах (2700 об/мин). Во время теста ущербности мотора по мощности я не ощутил – квадр на пересечёнке пер как танк, а какие при этом обороты коленвала – это его дело.

Из такого положения «Охотник» выезжал сам.

Водитель хорошо защищён от брызг.

Ну, а самой экзотичной моделью я бы назвал E-Moto 650 Army, которую предлагают в московском салоне «Мопеда.Нет». Выделяют квадр автомобильного типа механическая КП с рычагом переключения и «раздатка», тоже с рычагом включения. По мотоциклетному решены органы управления – ручное сцепление и поворотная ручка газа.

Трёхместный E-Moto 650 Army.

Правая рука занята на все 100% - и скорости надо переключать, и при необходимости подключать передок.

Мотор – двухцилиндровый жидкостного охлаждения, от какого-то мелкого китайского автомобиля. Подвеска передних колёс – Мак-Ферсон, сзади автомобильного вида мост в кожухе; все тормоза – барабанные с гидроприводом от педали. Но самое главное – это единственный мотовездеход, сертифицированный для перевозки двух пассажиров. Места для них оборудованы необычно – позади и по бокам от водителя, на боковых свесах багажника. Поездить на этом чуде не пока удалось, но утверждается, что люди в Сибири, купившие эту «Армию», довольны.

Вид на двухцилиндровый мотор (со снятым кожухом).

Задний мост – автомобильного типа, и с барабанными тормозами, приводимыми гидравликой.

Приборная панель, похоже, тоже перекочевала с простого автомобиля.

Техника для тестов была предоставлена компаниями «Эй-Джи-Эй», салоном «Мото7.ру» из г. Лыткарино Московской обл. Также благодарю компании «Бизнес-Инвест», «Скутермир» и «Мопеда.Нет» за предоставленную информацию.

Краткие технические характеристики

	Stels (Hisun)	Stels (Dinli)	Reggy Hunter	E-Moto Army
Длина/база, мм	2250/1365	2200/1305	2100/1285	2220/1390
Снаряж. масса, кг	290	298	355	422
Рабочий объем, см3	660	695	644	644
Число цилиндров	1	1	2	2
Макс. мощность, л.с.	34	48	30	28
Трансмиссия	Вариатор	Вариатор	авт.+ручн.	мех. КП
Понижающая передача	Есть	Есть	Есть	Есть
Блок. передн. дифф-ла	Есть	Есть	Нет	Нет
Цена, руб.	245000	249000	216000	215000

Дополнительно по теме:

Мирная "гонка вооружений"

Обаяние пол-литра