Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Недоскутер? Супермокик?

Версия для печати

Тест-дуэль Lifan LF50Q-2A и Sagitta ZN50QT-1
Горожанам, особенно москвичам, невдомёк, что творится в провинции. Вернее, то, что там полная ж…, и жизнь кипит только внутри МКАДа, они догадываются, а вот на чём ездит простой народ, да и ездит ли вообще, столичные байкеры и скутеристы имеют весьма смутное представление. Я тоже, наверное, был в этом вопросе дремуч и сер, проводя часы в столичных пробках, прошивая их вместе с кучками шустрых скутеров, резких спортов или понтовых чопперов. Но периодические рейды через глубинку на дачу, что в 450 км от родного дома, открывают глаза на происходящее. И вот на чём ездит народ – если это не убитые в дым совкоциклы и не редкие китайские скутеры знакомых очертаний, но неизвестных производителей, то преимущественно новые китайские мокики с «кабовскими» моторами. И не счесть им числа, их ряды ширятся и пополняются…

Мокики везут все, кому ни лень, во многих салонах на этой самой дешёвой двухколёсной продукции держатся продажи. Их выискивать у китайских партнёров не нужно – практически каждая компания имеет их в своём ассортименте. А вот скутеретт в провинции меньше. И причина одна – они значительно дороже мокиков, на уровне скутеров. Да и выбор моделей не так широк – если мопеды ввозятся более, чем под десятком брендов, то скутеретты доступны лишь от GX, Lifan, Reggy и Zip Star. Была модель у Keeway, но её похерили, а Daelim Citi Ace 110 дороговата получается (70 000 руб., правда она 110-кубовая). Поездить на мокике и скутеретте представилась возможность в славном городе Коврове, ещё недавно считавшимся столицей российского мотопрома.

Тест состоялся в Коврове, что стоит на берегу великой и могучей русской реки Клязьмы.

Ныне с мотопромом покончено, правда, завод жив (кстати, единственный из всех мотозаводов), но ограничил свою деятельность ввозом китайской техники (об этом я писал в материале "«Китайцы» из Коврова"). Кстати, поехал я в Ковров тоже на скутеретте (зонгшеновской, кому интересно), но это другая история…
Итак, вот «наши бараны» – скутеретта Lifan LF50Q-2A и мокик Sagitta Resistene. Наивные юноши, прочитав по слогам итальянозвучные слова названия последнего объекта могут подумать, что он привезен из солнечной Италии. Собственно, на это и рассчитан маркетинговый ход московской компании «Сагитта», о которой можно прочитать в статье "Знакомство с "Сагиттой". Однако шифр модели (ZN50QT-1) подсказывает знатокам, что мокик собран руками китайских рабочих компании Znen.
Внешний осмотр объекта показал, что он – далеко не худший из ряда схожих моделей других компаний. У «Прочного» (так переводится с итальянского Resistene) качественная окраска и тщательная подгонка панелей, щелей и болтающихся проводов не найдёшь. (Кому интересно сравнить, про похожий мокик, но компании GX я писал в материале "Знакомство с "Джи-иксами" (Тест-драй скутеров GX)").

	Sagitta ZN50QT-1.

Главное отличие от скутеретты – тут железные крылья, стаканы передней вилки, а всякого обвеса меньше. За счёт этого аппарат получился действительно прочный, да ещё и лёгкий. Мокик несомненно придется по душе людям, недоверчиво относящимся к пластику. Ведь железо при бережном отношении прослужит сто лет, его можно править молотком, шкурить, грунтовать и перекрашивать. Это несомненный плюс мокика. А во всё остальное…

	Простейшие и дешевые с виду органы управления на руле мокика.
	Упрощенный переключатель «мигалок» без центральной кнопки сброса.
	На скутеретте довольно серьезные блоки управления.

Ещё некоторые достоинства мокика – он низкий, установлен удобный, слегка рогатый руль. А вот пассажиру на нём придётся несладко – подножки прикручены к маятнику. Пассажиру скутеретты гораздо комфортнее: седло длиннее, подножки не качаются в такт кочкам. Правда, тут беда иная – вибрации. Если водительские подножки основательно обрезинены, то от этих у пассажира буквально мурашки бегут по всему телу (специально проверял).

	На мокике пассажирские подножки прикручены к маятнику, и гимнастика ног вряд ли будет приятна пассажиру…
	Скутеретта выполнена в лучших традициях хондовского «Супер Каба», добавить тут нечего.

Роднит аппараты прославленный «кабовский» мотор 4Т, разработка «Хонды» начала 60-х годов прошлого века. Несомненно, это величайшая конструкция всех времён и народов (одна только «Хонда» недавно разменяла 50 миллионов, а китайских клонов несть числа).

А вместо «сердца» – «кабовский» мотор...

Мокик оборудован 4-ступенчатой коробкой передач и «ручным» сцеплением, как на мотоциклах. Но, в отличие от мотоциклов, где единым стандартом предписано первую передачу включать нажатием на рычаг вниз, а остальные – вверх, здесь при разгоне надо нажимать все передачи вниз. На скутеретте так же, но еще и применено «круговое» включение: после 4-ой передачи, если продолжать нажимать на рычаг переключения вниз, включится сначала нейтраль, а затем снова первая скорость. Считается (и это действительно так), что так удобнее в городе при частых остановках – не надо каждый раз на светофорах «перещелкивать всю коробку».

Мотор мокика, в отличие от классического «Каба», имеет ручной выжим сцепления.

О подвесках – с виду они одинаковые, а вот поездки по пампасам или разбитым улицам провинциального Коврова (где дороги не ремонтируют в принципе) показали: на Лифане класс, на Сагитте полное г… А дело в том, что лифановсие оказались с гидравликой! Забыл сказать – амортизаторы обоих аппаратов имеют регулировку преднатягу пружины – 5 положений.

	Доблести этого узла – регулировка преднатяга пружины и много-много хрома.
	При схожести с амортизатором «Сагитты», лифановский узел совершеннее – он оборудован гидравликой.

Поездив на обоих аппаратах пришел к заключению – их главный недостаток (помимо нежесткой рамы, отчего в поворотах изрядно колбасит) – неудачно расположенная лапка тормоза. Она постоянно цепляет за неровности, даже когда едешь один. Также форма лапки и хитровыгнутый кик не дают нормально поставить правую ногу на подножку, приходится «косолапить», что не здорово.

	Крайне неудачно скомпонована педаль тормоза и торчащий вбок рычаг кика.
	На пересечёнке постоянно цепляешься тормозной лапкой за кочки или корни.

Из косяков мокика особо хочется отметить слабую лампу фары (18+18 Вт), к тому же с хитрым нестандартным цоколем и отсутствие указателя уровня бензина. Это при том, что из-за особой формы бака глядя в горловину ничего не видно. Правда, бензокран имеет положение резерва (у скутеретты его нет), но здорово ли будет судить о том, что бензин кончается, если, например, мотор начнёт глохнуть во время обгона?

	У мокика лампа слабая (18+18 Вт), да ещё с нестандартным цоколем.
	Установить уровень бензина у такого бака с такой горловиной может, разве что, ясновидящий.
	У скутеретты лампа 35+35 Вт, но китайцы и тут схалявили – не поставили галогенку.
	Тахометр – подарок судьбы на мопеде!

По убогости багажного объема аппараты соревнуются друг с другом – под седлом ёмкости одна другой меньше. Всё-таки мокик побеждает – у него бардачок поменьше, да и седло не запирается на ключ, только на защёлку (кстати, она на испытуемом аппарате была сломана, и седло вообще болталось). У скутеретты случайно обнаружил «заначку» – так я обозвал коробочку, спрятанную рядом с аккумулятором. Для того, чтобы до неё добраться, надо открутить 2 винта и снять правую облицовку. В эту коробочку на заводе кладут штатный набор инструмента, туда войдёт ещё свечка и моток изоленты. К достоинствам мопеда следует отнести довольно обширную корзину между ног и небольшой багажничек позади седла. На этой скутеретте вообще никаких багажников нет, хотя обычно они имеют задний, между ног, а спереди прикручивают корзину (крепёжные винты есть).

	Удручающе малый подседельный объем на скутеретте…
	…а у мокика и того меньше, и к тому же седло не запирается на ключ.
	На скутеретте имеется хитрый бардачок «для заначек».

Наверное, если жизнь прижмёт и человек со скутера пересядет на такой аппарат, то он нормально воспримет такой порядок включения передач. Для мотоциклиста же это мука – там «первая вниз, остальные – вверх» уже въелось в мозги настолько, что переучиваться бесполезно. Или на это уйдут месяцы и бесконечные ремонты КП. Во время теста я раза три включал неправильно, в моторе скрежетало, колесо блокировалось и шло юзом, и мне было стыдно….

У скутеретты яркие лампы номера включенной передачи на приборке не дают запутаться.

Из особенностей лифановской скутеретты отметил датчик на боковом упоре и очень громкий звуковой повторитель мигалок. В первый раз, когда их включил, я даже вздрогнул, решив, что кто-то мне сигналит.
Оба аппарата имеют цепной привод колеса, цепь – в стальном кожухе. Цепь требует регулировки, ухода и периодической замены – мотоциклисты к этому привыкли, а вот скутеристам такая морока не понравится. Однако именно цепной привод и ступенчатая коробка – залог экономичной езды (см. "Популярная куркуляция"). Как подтверждение – моя поездка в Ковров и обратно на скутеретте Zongshen, которую мне любезно предоставила на лето С.-Петербургская компания С-Мото (www.cmoto.ru ). Так вот, на 559 км в режиме «нормальное положение ручки газа – полностью открытое» было сожжено 12,5 литров, то есть 2,2 л/100 км. В спокойном режиме на скоростях 35-40 км/ч можно уложиться в 2 литра, цифра, которую я два года пытался достигнуть на скутерах, но так и не смог.

Металлический кожух цепи.

Конструкция цепного привода и задней ступицы такова, что при снятии колеса не нужно трогать цепной привод. Этот момент я специально проверил на скутеретте, и «по пути» столкнулся с ещё одной проблемой. Для отворачивания гайки задней оси требуется ключ «на 16». В наборе его нет, да и для России это нестандарт.

	Вот такой хитрый ключ требуется для снятия заднего колеса скутеретты.
	Конструкция с барабанным тормозом позволяет легко снять колесо, не тревожа цепь и кожух.

Вот поехали. Для начала я, сев на мокик, заглох, забыв выжать сцепление – уже привык к автомату на скутеретте. Потом запутался со скоростями – хотя на приборке есть индикатор номера включённой передачи, на ярком солнечном свете его не видно. Убедился в том, что передачи «длинные», и мотор неплохо тянет. Раскрутив четвертую до 6000 об/мин, с удивлением увидел, что спидометр показывает 30 км/ч. Хотя всем нутром чувствовал, что еду гораздо быстрее, да и начавшая уже отставать скутеретта об этом свидетельствовала (на ней до этого я выжимал 65 км/ч). Сверил показания с GPS – так и есть, спидометр занижает примерно вдвое! Обычно бывает наоборот, и потом это противоречит сертификационному правилу: спидометр может иметь погрешность до 10%, но только в большую сторону.

Если слегка пригнуться, то 50-кубовый мотор позволяет достичь 65 км/ч. Видимо, после обкатки это не предел…

Хотя тормоза разные, с задачей справляются. Особенно к задним «барабанам» нареканий нет – тонкую резину на провинциальных дорогах с песочком пускают в юз при несильном нажатии.

У обоих испытуемых сзади применены барабанные тормоза и, в общем, их хватает.

С передним же «барабаном» на мокике можно смириться только потому, что аппарат легкий, а ехать на нём быстро страшно из-за пластилиновой рамы и отстойных подвесок. Хотя, наверняка, найдутся удальцы, которые под градусом пришпорят коня и… Впрочем, таких не останавливают от контактного знакомства с придорожным окружением и самые крутые 6-поршневые радиальные брембы.

	К «дискачу» скутеретты, да ещё с двухпоршневой скобой нареканий нет.
	С передним «барабаном» на мокике примиряет лишь малый вес аппаратца.

При езде по лесным и грунтовым дорожкам поведение обоих аппаратов было вполне предсказуемым и объяснимым. Они увереннее, чем скутеры преодолевали рельефные дефекты полотна (за счёт большего диаметра колёс), а вот на сыпучих участках проявляли неуверенность из-за узких шин.

	На грунт можно съезжать спокойно – большие колёса придают уверенности.
	На песке можно попытаться и полихачить…

Ещё одно наблюдение – в провинциальном городе ни мокик, ни скутеретта не вызывали совершенно никакого интереса, они здесь – как «Хаммеры» или «Бентли» в Москве…

В провинции всё спокойно…как на кладбище.

А если отвлечься от протестированных экспонатов, то лучшим лёгким мототранспортным средством для российской глубинки мне видится тюнингованный «Пилот», который собрал один из участников теста Николай Коржевин.

У этого «Пилота» мотор 110 см3, мотоциклетная вилка и амортизатор Kayaba – то, что доктор прописал для нашей провинции…

Техника для теста предоставлена ковровским ОАО ЗиД. Благодарю Николаев Коржевиных (старшего и младшего) за помощь в проведении теста.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка	Lifan	Sagitta
Модель	LF50Q-2A	Resistene (ZN50QT-1)
Год выпуска	2008	2008
Общие данные
Длина/база, мм	1900/1208	1770/1160
Сухая масса, кг	94	70
Высота по седлу, мм	770	745
Длина седла, мм	650	600
Мин. дорожный просвет, мм	80	80
Емкость топливного бака, л	н.д.	3,5-4,0
Минимальный расход топлива, л/100 км	2,0	2,0
Грузоподъемность, кг	156	120
Макс. скорость, км/ч	65	65
Двигатель
Тип	4Т-ОНС/2	4Т-ОНС/2
Рабочий объем, см3	49,8	49,8
Диаметр х ход поршня, мм	39х41,5	39х41,5
Охлаждение	воздушное
Макс. мощность, л.с.	3,3/7500	2,5/7500
Трансмиссия
Сцепление	автоматическое ручное
Число передач	4	4
Особенности включения	круговая	не круговая
	при разгоне все вниз
Ходовая часть
Рама	хребтовая пространственная
Подвеска переднего колеса	телескопическая вилка
Подвеска заднего колеса	маятниковая
Число амортизаторов	2	2
Тормоза	Д/Б	Б/Б
Передняя шина	2,50-17	2,25-17
Задняя шина	2,75-17	2,50-17
Ориентировочная цена, руб.	29000	25000